吸氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及吸氣歧管，尤其是涉及與內(nèi)燃機(jī)連接并將吸入空氣導(dǎo)入至內(nèi)燃機(jī)的各氣缸的吸氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]在搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)上安裝有吸氣歧管，上述吸氣歧管具備穩(wěn)壓箱及將吸入空氣分配至內(nèi)燃機(jī)的各氣缸的吸氣支管。由于該吸氣歧管的形狀復(fù)雜，所以由經(jīng)由接合面而接合的多個(gè)分割體構(gòu)成。
[0003]另外，在內(nèi)燃機(jī)安裝有燃料噴射閥，需要抑制車輛碰撞時(shí)吸氣歧管與燃料噴射閥發(fā)生碰撞O
[0004]作為抑制吸氣歧管與燃料系統(tǒng)元件發(fā)生碰撞的結(jié)構(gòu)，具有將吸氣歧管的吸氣歧管上部及吸氣歧管中部的焊接位置與輸油管的距離確保為預(yù)定距離a以上的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。該吸氣歧管能夠防止在車輛碰撞時(shí)而吸氣歧管受損時(shí)由于吸氣歧管的碎片而使輸油管受損這一情況。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010 - 234567號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]但是，對(duì)于這樣的現(xiàn)有的吸氣歧管，在車輛碰撞時(shí)吸氣歧管上部相對(duì)于吸氣歧管中部向輸油管側(cè)滑動(dòng)的情況下，吸氣歧管上部的前端會(huì)進(jìn)入到與輸油管連接的燃料噴射閥與內(nèi)燃機(jī)之間的空間。
[0007]一般而言，輸油管沿著內(nèi)燃機(jī)的曲軸方向延伸地設(shè)置，與此相對(duì)，燃料噴射閥呈設(shè)于各內(nèi)燃機(jī)的氣缸的筒狀形狀，與輸油管相比強(qiáng)度較低。因此，當(dāng)吸氣歧管上部的前端進(jìn)入到與輸油管連接的燃料噴射閥的下方的空間時(shí)，吸氣歧管上部的前端可能會(huì)與燃料噴射閥發(fā)生干擾。
[0008]本發(fā)明為了解決上述以往的問(wèn)題而作出，其目的是提供一種能夠抑制車輛碰撞時(shí)吸氣歧管與燃料噴射閥發(fā)生干擾的吸氣歧管。
[0009]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的吸氣歧管搭載于內(nèi)燃機(jī)，上述內(nèi)燃機(jī)在氣缸蓋的上表面以位于上述氣缸蓋的一側(cè)面?zhèn)鹊姆绞皆O(shè)置有燃料噴射閥，上述吸氣歧管與上述燃料噴射閥相向地連接于上述氣缸蓋的一側(cè)面，構(gòu)成為，上述吸氣歧管具有將吸入空氣導(dǎo)入至上述氣缸蓋的吸氣口的樹脂制的多個(gè)吸氣支管，上述吸氣支管構(gòu)成為被分割成第一分割支管及與上述第一分割支管接合的第二分割支管，在上述第一分割支管的前端部形成有法蘭部，上述法蘭部在一側(cè)面具有與上述氣缸蓋抵接的抵接面，并且在另一側(cè)面具有第一接合面，上述法蘭部安裝于上述氣缸蓋，在上述第二分割支管的前端部形成有接合部，上述接合部具有與上述第一接合面接合的第二接合面，上述法蘭部與上述接合部以上述第一接合面與上述第二接合面的延長(zhǎng)線朝向避開了上述燃料噴射閥的位置的方式安裝于上述氣缸蓋，上述接合部的上述第二接合面的延伸方向的長(zhǎng)度比上述燃料噴射閥與上述法蘭部的最大間隔距離長(zhǎng)。
[0010]由于該吸氣歧管以第一分割支管的法蘭部的第一接合面與第二分割支管的接合部的第二接合面的延長(zhǎng)線朝向避開了燃料噴射閥的位置的方式將法蘭部與接合部安裝于氣缸蓋，因此當(dāng)由于車輛碰撞時(shí)的吸氣歧管的動(dòng)作而第二分割支管的接合部相對(duì)于第一分割支管的法蘭部向上方滑動(dòng)時(shí)，第二分割支管的接合部不會(huì)與燃料噴射閥直接發(fā)生碰撞。
[0011]另外，由于以接合部的第二接合面的延伸方向長(zhǎng)度比燃料噴射閥與法蘭部的最大間隔距離長(zhǎng)的方式形成接合部，因此能夠防止第二分割支管的接合部進(jìn)入到第一分割支管的法蘭部與燃料噴射閥之間的空間。因此，能夠可靠地抑制第二分割支管的接合部與燃料噴射閥發(fā)生碰撞。該結(jié)果是，能夠抑制吸氣歧管與燃料噴射閥發(fā)生干擾。
[0012]優(yōu)選的是，構(gòu)成為，上述第一接合面及上述第二接合面形成為直線狀。
[0013]由于該吸氣歧管的第一接合面及第二接合面形成為直線狀，因此當(dāng)由于車輛碰撞時(shí)的吸氣歧管的動(dòng)作而第二分割支管的接合部相對(duì)于第一分割支管的法蘭部向上方滑動(dòng)時(shí)，能夠抑制第二分割支管的接合部與燃料噴射閥直接發(fā)生碰撞。
[0014]更優(yōu)選的是，構(gòu)成為，上述法蘭部以在上述燃料噴射閥的下方與上述燃料噴射閥相向的方式連接于上述氣缸蓋。
[0015]由于該吸氣歧管的法蘭部以在燃料噴射閥的下方與燃料噴射閥相向的方式與氣缸蓋連接，因此能夠以第一接合面與第二接合面的延長(zhǎng)線朝向避開了燃料噴射閥的位置的方式對(duì)法蘭部與接合部進(jìn)行接合。因此，當(dāng)由于車輛碰撞時(shí)的吸氣歧管的動(dòng)作而第二分割支管的接合部相對(duì)于第一分割支管的法蘭部向上方滑動(dòng)時(shí)，能夠抑制第二分割支管的接合部與燃料噴射閥直接發(fā)生碰撞。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠抑制在車輛碰撞時(shí)吸氣歧管與燃料噴射閥發(fā)生干擾的吸氣歧管。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是具備吸氣歧管的內(nèi)燃機(jī)的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖2是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是安裝于氣缸蓋的吸氣歧管的側(cè)視圖。
[0020]圖3是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是安裝于氣缸蓋的吸氣歧管的后視圖。
[0021]圖4是表不本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是表不發(fā)動(dòng)機(jī)及吸氣歧管的車輛設(shè)置狀態(tài)的圖。
[0022]圖5是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，(a)是吸氣歧管的主視圖，(b)是該圖(a)的A方向側(cè)視圖。
[0023]圖6是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，(a)是吸氣歧管的后視圖，(b)是該圖(a)的B方向側(cè)視圖。
[0024]圖7是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，(a)是第一分割支管的主視圖，(b)是該圖(a)的C方向側(cè)視圖。
[0025]圖8是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是第一分割支管的后視圖。
[0026]圖9是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，(a)是第二分割支管的主視圖，(b)是該圖(a)的D方向側(cè)視圖。
[0027]圖10是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是第二分割支管的后視圖。
[0028]圖11是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，(a)是EGR箱體的主視圖，(b)是該圖(a)的E方向側(cè)視圖。
[0029]圖12是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是EGR箱體的后視圖。
[0030]圖13是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，(a)是穩(wěn)壓箱箱體的主視圖，(b)是該圖(a)的F方向側(cè)視圖。
[0031]圖14是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是穩(wěn)壓箱箱體的后視圖。
[0032]圖15是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是燃料噴射閥附近的放大圖。
[0033]圖16是表不本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖，是表不車輛碰撞時(shí)的吸氣歧管的變形狀態(tài)的燃料噴射閥附近的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下，使用附圖對(duì)本發(fā)明的吸氣歧管的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0035]圖1?圖16是表示本發(fā)明的吸氣歧管的一實(shí)施方式的圖。首先，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0036]在圖1中，作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)I具備氣缸蓋Ia及氣缸體lb，氣缸蓋Ia與樹脂制的吸氣歧管2連接。
[0037]搭載于發(fā)動(dòng)機(jī)I的吸氣歧管2將從未圖示的空氣導(dǎo)管通過(guò)吸氣管3導(dǎo)入的外部氣體經(jīng)由形成于氣缸蓋Ia的吸氣口而分配并導(dǎo)入至形成于氣缸體Ib的各氣缸的燃燒室4。
[0038]另外，在氣缸蓋Ia上連接有排氣歧管5。排氣歧管5將從發(fā)動(dòng)機(jī)I的各氣缸的燃燒室4排出的排氣集中而排出至排氣管6。
[0039]在吸氣管3上設(shè)有節(jié)流閥7。節(jié)流閥7對(duì)導(dǎo)入至燃燒室4的吸入空氣量進(jìn)行調(diào)整。另外，吸氣歧管2具備:與吸氣管3連接的穩(wěn)壓箱8 ;及從穩(wěn)壓箱8形成分支并具有與發(fā)動(dòng)機(jī)I的各燃燒室連通的分配通路的吸氣支管9。
[0040]另外，吸氣支管9設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)I的氣缸數(shù)對(duì)應(yīng)的數(shù)量。由于本實(shí)施方式的吸氣歧管2應(yīng)用于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此設(shè)有四個(gè)吸氣支管9。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)I的氣缸數(shù)不特別限定于四缸。
[0041]在吸氣支管9的上方的氣缸蓋Ia的上部安裝有燃料噴射閥10。該燃料噴射閥10通過(guò)形成于氣缸蓋Ia的吸氣口向燃燒室4噴射燃料。
[0042]當(dāng)從燃料噴射閥10向燃燒室4噴射燃料時(shí)，由從吸氣支管9的分配通路導(dǎo)入的空氣與燃料構(gòu)成的混合氣充填于燃燒室4內(nèi)，該混合氣通過(guò)設(shè)于各氣缸的火花塞11的點(diǎn)火而燃燒。
[0043]活塞12利用此時(shí)的燃燒能量而往復(fù)移動(dòng)，活塞12的往復(fù)移動(dòng)被轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸13的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)I上設(shè)有用于減少排氣中所含有的氮氧化物(NOx)的量的EGR機(jī)構(gòu)14。該EGR機(jī)構(gòu)14使被排至排氣管6的排氣的一部分返回到吸氣歧管2。
[0044]EGR機(jī)構(gòu)14具備:EGR管15，連接排氣管6與吸氣歧管2 '及EGR閥16，通過(guò)使EGR管15內(nèi)的開度可變，從而對(duì)從排氣管6向吸氣歧管2回流的EGR氣體的流量進(jìn)行調(diào)整。
[0045]該EGR機(jī)構(gòu)14通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣的一部分回流至吸氣歧管2，由此降低燃燒室4內(nèi)的混合氣的燃燒溫度而減少NOx的生成，從而能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣中所含有的NOx的量。
[0046]如圖2、圖3所示，在氣缸蓋Ia上設(shè)有金屬制的輸油管17。該輸油管17沿曲軸13的軸線方向、即曲軸方向延伸，并且在氣缸蓋Ia的上表面的上方設(shè)置于氣缸蓋Ia的一側(cè)面?zhèn)取?br>[0047]另外，在輸油管17上連接有設(shè)于各氣缸的燃料噴射閥10。該燃料噴射閥10以位于氣缸蓋Ia的一側(cè)面?zhèn)鹊姆绞皆O(shè)置在氣缸蓋Ia的上表面。燃料從輸油管17供給至燃料噴射閥10。
[0048]另外，如圖4所示，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I以曲軸13的軸線、即曲軸軸線在車輛50的前后方向上延伸的方式縱向地設(shè)置。吸氣歧管2以相對(duì)于車輛50的前后方向位于側(cè)方(側(cè)面)的方式設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)I的一側(cè)面。
[0049]接著，基于圖2、圖3、圖5?圖14對(duì)吸氣歧管2的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0050]在圖2、圖3、圖5、圖6中，吸氣歧管2具備多個(gè)分割體，上述多個(gè)分割體在接近發(fā)動(dòng)機(jī)I的一側(cè)面的一側(cè)與遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)I的一側(cè)面的一側(cè)被分割為多個(gè)，并經(jīng)由接合面而接入口 O
[0051]具體來(lái)說(shuō)，在從接近發(fā)動(dòng)機(jī)I的一側(cè)面的一側(cè)朝著遠(yuǎn)離的一側(cè)分別分割有樹脂制的第一分割支管21、第二分割支管22、EGR箱體23及穩(wěn)壓箱箱體24。
[0052]第一分割支管21通過(guò)焊接或粘接而接合于第二分割支管22。第二分割支管22通過(guò)焊接或粘接而接合于EGR箱體23。另外，EGR箱體23通過(guò)焊接或粘接而接合于穩(wěn)壓箱箱體24。
[0053]另外，本實(shí)施方式的吸氣歧管2由EGR箱體23及穩(wěn)壓箱箱體24構(gòu)成穩(wěn)壓箱8，由第一分割支管21及第二分割支管22構(gòu)成四個(gè)吸氣支管9A?9D。
[0054]如圖7、圖8所示，第一分割支管21構(gòu)成吸氣支管9A?9D的一側(cè)。在第一分割支管21的前端部形成有與氣缸蓋Ia連接的法蘭部31。在該法蘭部31上形成有與氣缸蓋Ia的吸氣口連通的開口部31a?31d。
[0055]另外，在法蘭部31上形成有多個(gè)螺栓插通孔