增壓發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機零部件領域，具體涉及一種增壓發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機在運轉過程中會有可燃混合氣和廢氣進入曲軸箱，溶解在機油中，使機油稀釋，性能變差，廢氣中含有的顆粒等污染物與機油混合，使機油變質，腐蝕零部件；同時發(fā)動機運轉產生熱量，機油揮發(fā)，曲軸箱內部壓力增大，機油會從曲軸箱油封等處滲出流失，機油流失會造成機油消耗量過大，機油揮發(fā)產生的蒸汽也會對大氣造成污染。因此，發(fā)動機都采用曲軸箱通風系統(tǒng)來清除曲軸箱竄氣、防止機油變質、漸少機油消耗、降低排放等。
[0003]現(xiàn)有的油氣分離器通常設置于發(fā)動機氣缸蓋罩內，并通過通風管連接曲軸箱用于接收來自曲軸內的油氣，通過油氣分離器分離出的機油向下流入氣缸蓋內，分列出的氣體流向進氣歧管并最終進入到缸體內進行燃燒，這種結構形式的油氣分離系統(tǒng)僅僅適用于自然吸氣發(fā)動機，對于渦輪增壓發(fā)動機，由于進氣歧管內的壓力較大，油氣分離器分離出的氣體無法壓入進氣歧管內。
[0004]因此，為解決以上問題，需要一種適用于渦輪增壓發(fā)動機的增壓發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)，該油氣分離系統(tǒng)能夠適應發(fā)動機增壓模式與非增壓模式，自動調整油氣的流動方向，保證增壓發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)在增壓與非增壓模式下均能正常工作。

【發(fā)明內容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種適用于渦輪增壓發(fā)動機的增壓發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)，該油氣分離系統(tǒng)能夠適應發(fā)動機增壓模式與非增壓模式，自動調整油氣的流動方向，保證增壓發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)在增壓與非增壓模式下均能正常工作；
[0006]本發(fā)明的增壓發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)包括發(fā)動機氣缸蓋罩、分別對應設置于所述氣缸蓋罩排氣側內和進氣側內的排氣側油氣分離器和進氣側油氣分離器、設置于發(fā)動機曲軸箱外并與曲軸箱連通的缸體油氣分離器；所述缸體油氣分離器通過增壓通風管與排氣側油氣分離器連通，所述曲軸箱通過非增壓通風管與氣缸蓋罩排氣側連通，所述排氣側油氣分離器通過第一雙向通風管連通于發(fā)動機進氣管，所述進氣側油氣分離器通過第二雙向通風管連通于發(fā)動機進氣歧管；
[0007]進一步，所述第二雙向通風管中設置有用于控制通過該管路的氣體流量的雙向PCV 閥；
[0008]進一步，所述PCV閥包括閥座、與所述閥座密封配合的接頭以及設置于閥座內的閥芯；所述閥座與接頭之間固定有閥片且閥片上設有用于使氣流通過的氣流孔，所述閥芯為外徑由上向下逐漸縮小的錐形柱體且閥芯向上穿過氣流孔并通過其上下移動控制氣流孔的流通截面；
[0009]進一步，所述缸體油氣分離器包括主分離腔和與主分離腔連通的循環(huán)分離腔；所述主分離腔設有油氣進口和油氣出口且主分離腔內壁為用于引導油氣迂回流動的不規(guī)則內壁，所述循環(huán)分離腔內壁向內凸起使凸起與循環(huán)分離腔側壁之間形成循環(huán)流道；
[0010]進一步，所述閥芯與接頭頂部內壁之間設有用于阻礙閥芯向上移動的第一彈簧，所述閥芯側壁設有與其一體成型的限位環(huán)其該限位環(huán)與閥片之間設有第二彈簧；
[0011]進一步，所述氣缸蓋罩包括進氣側罩體、排氣側罩體以及連接所述進氣側罩體和排氣側罩體的連接部；所述進氣側油氣分離器和排氣側油氣分離器均為迷宮式結構并分別安裝于進氣側罩體和排氣側罩體內；
[0012]進一步，所述第一雙向通風管內端連接于排氣側油氣分離器，第一雙向通風管外端連接于發(fā)動機進氣管位于增壓器上游的管路；
[0013]進一步，所述第二雙向通風管內端連接于進氣側油氣分離器，第二雙向通風管外端連接于發(fā)動機進氣歧管中位于中冷器下游的管路；
[0014]進一步，所述排氣側油氣分離器中設有用于阻止來自缸體油氣分離器的油氣流向所述非增壓通風管的止回閥；
[0015]進一步，所述排氣側油氣分離器為孔壁式油氣分離器，且其底部設有用于引導分離出的機油流向氣缸蓋內的回油孔。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的增壓發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)，當發(fā)動機處于非增壓模式時，曲軸箱內的油氣通過非增壓通風管進入到氣缸蓋罩排氣側，然后向進氣側流動至進氣側油氣分離器進行油氣分離，分離完成的氣體通過第二雙向通風管進入到發(fā)動機進氣歧管內，最終引入燃燒室內進行燃燒，當曲軸箱內氣壓較低時，發(fā)動機進氣管內的氣體通過第一雙向通風管進入排氣側油氣分離器內，并經過非增壓通風管流入曲軸箱內；當發(fā)動機處于增壓模式時，曲軸箱內的油氣進入缸體油氣分離器中進行初步分離，分離出的氣體通過增壓通風管進入排氣側油氣分離器進行二次分離，分離出的氣體通過第一雙向通風管進入到發(fā)動機進氣管內，并經過增壓器最終流入發(fā)動機燃燒室內，當曲軸箱內氣壓過低時，進氣歧管內的氣體通過第二雙向通風管進入進氣側油氣分離器內，并向氣缸蓋罩排氣側流動，通過非增壓通風管進入曲軸箱內，實現(xiàn)向曲軸箱補壓。
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明技術方案進一步說明:
[0018]圖1是本發(fā)明在增壓模式下的工作示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明在非增壓模式下的工作示意圖；
[0020]圖3是本發(fā)明的氣缸蓋罩的結構示意圖；
[0021]圖4是本發(fā)明的缸體油氣分離器的結構示意圖；
[0022]圖5是本發(fā)明的PCV閥的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]圖1是本發(fā)明的結構示意圖，如圖所示，本實施例中的增壓發(fā)動機油氣分離系統(tǒng)，包括發(fā)動機氣缸蓋罩、分別對應設置于所述氣缸蓋罩排氣側內和進氣側內的排氣側油氣分離器5和進氣側油氣分離器4、設置于發(fā)動機曲軸箱1外并與曲軸箱1連通的缸體油氣分離器9 ;所述缸體油氣分離器9通過增壓通風管10與排氣側油氣分離器5連通，所述曲軸箱1通過非增壓通風管8與氣缸蓋罩排氣側連通，所述排氣側油氣分離器5通過第一雙向通風管7連通于發(fā)動機進氣管6，所述進氣側油氣分離器4通過第二雙向通風管2連通于發(fā)動機進氣歧管；當發(fā)動機處于非增壓模式時，曲軸箱1內的油氣通過非增壓通風管8進入到氣缸蓋罩排氣側，然后向進氣側流動至進氣側油氣分離器4進行油氣分離，分離完成的氣體通過第二雙向通風管2進入到發(fā)動機進氣歧管內，最終引入燃燒室內進行燃燒，當曲軸箱1內氣壓較低時，發(fā)動機進氣管6內的氣體通過第一雙向通風管7進入排氣側油氣分離器5內，并經過非增壓通風管8流入曲軸箱1內；當發(fā)動機處于增壓模式時，曲軸箱1內的油氣進入缸體油氣分離器9中進行初步分離，分離出的氣體通過增壓通風管10進入排氣側油氣分離器5進行二次分離，分離出的氣體通過第一雙向通風管7進入到發(fā)動機進氣管6內，并經過增壓器11最終流入發(fā)動機燃燒室內，當曲軸箱1內氣壓過低時，進氣歧管內的氣體通過第二雙向通風管2進入進氣側油氣分離器4內，并向氣缸蓋罩排氣側流動，通過非增壓通風管8進入曲軸箱1內，實現(xiàn)向曲軸箱1補壓。
[0024]本實施例中，所述第二雙向通風管2中設置有用于控制通過該管路的氣體流量的雙向PCV閥3，該雙向PCV閥3處于常開狀態(tài)，并且氣流能夠雙向流動，且當氣流流速(無論從上向下或是從下向上)過高時，均能起到節(jié)流作用，由于在增壓模式下，發(fā)動機進氣歧管的氣壓較大，為避免過多的氣體通過第二通風管向曲軸箱1補氣，因此，當氣流從進氣歧管向進氣側油氣分離器4流動時，雙向PCV閥3開度減小，避免增壓模式下向曲軸箱1過度補氣，在非增壓模式下，由進氣側油氣分離器4分離出的氣體需要經過第二雙向通風管2流向進氣歧管，此時，為避免氣流流量過大，雙向PCV閥3開度減小。
[0025]本實施例中，所述PCV閥3包括閥座24、與所述閥座24密