卡合孔52a卡合，從而鎖止正時(shí)鏈輪31B與驅(qū)動(dòng)軸6的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，通過(guò)從提前角側(cè)液壓室41向卡合孔52a內(nèi)供給的液壓或油栗49的液壓，使鎖止銷(xiāo)51后退移動(dòng)，解除與卡合孔52a的卡合。此外，在各葉片32b的一側(cè)面與相對(duì)于該一側(cè)面的各蹄塊34a的相對(duì)面之間配置有將葉片部件32向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)施力的施力部件即一對(duì)螺旋彈簧55、56。各螺旋彈簧55、56以在最大壓縮變形時(shí)也相互不接觸的軸間距離而并列設(shè)置，并且各一端部經(jīng)由嵌合于葉片32b的凹槽32c的未圖示的薄板狀的座圈而連結(jié)。
[0099]以下，在說(shuō)明進(jìn)氣VTC3的基本動(dòng)作時(shí)，首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，停止從控制器22相對(duì)于電磁切換閥47的控制電流的輸出，氣門(mén)通過(guò)螺旋彈簧55，56的彈簧力而機(jī)械地位于圖6A所示的默認(rèn)位置，連通供給通路45與提前角側(cè)的第一液壓通路43，并且連通排油通路46與第二液壓通路44。另外，在該發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下，不作用油栗49的液壓，供給液壓也為0。
[0100]因此，如圖6A所示，葉片部件32通過(guò)各螺旋彈簧55、56的彈簧力而被向最提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)施力，在使一個(gè)寬幅葉片32b的一端面與相對(duì)的一個(gè)蹄塊34a的一側(cè)面抵接的同時(shí)，將鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止銷(xiāo)51的前端部51a卡入卡合孔52a內(nèi)，將葉片部件32穩(wěn)定地保持在最提前角位置。即，在最提前角位置，進(jìn)氣VTC3位于機(jī)械性地穩(wěn)定的默認(rèn)位置。在此，默認(rèn)位置是指，不工作時(shí)即不作用液壓情況下機(jī)械性地自動(dòng)穩(wěn)定的位置。
[0101]因此，在控制電流相對(duì)于電磁切換閥47的輸出被切斷而液壓不對(duì)進(jìn)氣VTC3作用的情況下，最提前角位置附近為機(jī)械性的穩(wěn)定位置(默認(rèn))。在本實(shí)施例中，如后所述，在有重啟請(qǐng)求時(shí)，將進(jìn)氣門(mén)的閉閥時(shí)期(IVC1)設(shè)定為進(jìn)氣沖程結(jié)束側(cè)的大致下止點(diǎn)附近。由此，能夠抑制重啟時(shí)吸入的空氣或混合氣體在向壓縮沖程過(guò)渡時(shí)向進(jìn)氣端口 014側(cè)逆流的排氣返回。因此，能夠增大新鮮空氣的充填效率而進(jìn)一步提高燃燒扭矩。針對(duì)該控制，將在后面進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0102]接著，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，即在進(jìn)行接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作而利用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)09等使曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，從控制器22向電磁切換閥47輸出控制信號(hào)。然而，在該曲柄剛開(kāi)始旋轉(zhuǎn)之后的時(shí)刻，因?yàn)橛屠?9的排出液壓還沒(méi)有充分升高，所以葉片部件32通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)和各螺旋彈簧55，56的彈簧力，保持在最提前角側(cè)。
[0103]此時(shí)，根據(jù)從控制器22輸出的控制信號(hào)，電磁切換閥47使供給通路45與第一液壓通路43連通，并且使排油通路46與第二液壓通路44連通。接著，曲軸旋轉(zhuǎn)繼續(xù)，從油栗49壓送的液壓的液壓升高，并且通過(guò)第一液壓通路43向提前角側(cè)液壓室41供給，另一方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)相同，不向滯后角側(cè)液壓室42供給液壓，液壓從排油通路46向油盤(pán)48內(nèi)釋放而維持低壓狀態(tài)。
[0104]在此，在曲軸旋轉(zhuǎn)升高并且液壓進(jìn)一步升高后，通過(guò)電磁切換閥47能夠進(jìn)行葉片位置控制。即，隨著提前角側(cè)液壓室41的液壓的升高，鎖止機(jī)構(gòu)的卡合孔52a內(nèi)的液壓也升高，鎖止銷(xiāo)51后退移動(dòng)，前端部51a從卡合孔52a中拔出，允許葉片部件32相對(duì)于殼體34的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因此能夠進(jìn)行葉片位置控制。
[0105]例如，根據(jù)來(lái)自控制器22的控制信號(hào)使電磁切換閥47工作，使供給通路45與第二液壓通路44連通，另一方面，使排油通路46與第一液壓通路43連通。因此，提前角側(cè)液壓室41內(nèi)的液壓通過(guò)第一液壓通路43從排油通路46返回至油盤(pán)48內(nèi)，提前角側(cè)液壓室41內(nèi)成為低壓，另一方面，向滯后角側(cè)液壓室42內(nèi)供給液壓而成為高壓。
[0106]由此，葉片部件32由于滯后角側(cè)液壓室42內(nèi)的高壓化，抵抗各螺旋彈簧55、56的彈簧力而向圖中逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，朝向圖6B所示的位置相對(duì)旋轉(zhuǎn)，將驅(qū)動(dòng)軸6相對(duì)于正時(shí)鏈輪31b的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位變換為滯后角側(cè)。另外，通過(guò)在變換的過(guò)程中使電磁切換閥47的位置位于中立位置，能夠保持在任意的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。而且，能夠根據(jù)啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位從最提前角(圖6A)連續(xù)地變化至最滯后角(圖6B)。
[0107]另外，在后述的實(shí)施例中所使用的排氣VTC2與在本實(shí)施例中所使用的進(jìn)氣VTC3基本相同，為葉片式。進(jìn)行簡(jiǎn)單的說(shuō)明，排氣VTC2具有:配置在排氣凸輪軸的端部而從曲軸07傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的正時(shí)鏈輪；旋轉(zhuǎn)自如地收納在正時(shí)鏈輪內(nèi)部的葉片部件；利用液壓使葉片部件正反旋轉(zhuǎn)的液壓回路。但是，滯后角默認(rèn)且對(duì)葉片施力的螺旋彈簧向滯后角方向施力。另外，液壓回路、電磁切換閥基本為與進(jìn)氣VTC3中相同的裝置，內(nèi)部氣門(mén)進(jìn)行在各液壓通路與供給通路及排油通路之間相對(duì)切換的控制，并且，同樣根據(jù)來(lái)自控制器22的控制信號(hào)進(jìn)行切換工作。但是，因?yàn)槭菧蠼悄J(rèn)，所以相對(duì)于前述的圖7中的電磁切換閥的三個(gè)位置，左右相反地進(jìn)行配置。
[0108][實(shí)施例1]
[0109]在具有上述可變氣門(mén)裝置的內(nèi)燃機(jī)中，接著利用圖8至圖11對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。在此，在以下所說(shuō)明的實(shí)施例中，重啟時(shí)排氣門(mén)5的開(kāi)閥時(shí)期(EV01)、以及進(jìn)氣門(mén)4的閉閥時(shí)期(IVC1)都為默認(rèn)位置，為機(jī)械性的穩(wěn)定位置。
[0110]圖8A、圖8B表示從本實(shí)施例的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)(燃料噴射停止時(shí))向重啟狀態(tài)迀移期間排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的動(dòng)作。在此，排氣門(mén)5被排氣VEL1控制，進(jìn)氣門(mén)4被進(jìn)氣VTC3控制。
[0111]圖8A左側(cè)的圖表示向自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡前的低旋轉(zhuǎn)行駛狀態(tài)時(shí)、或機(jī)動(dòng)車(chē)從該行駛狀態(tài)向自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)迀移后的自動(dòng)停止(燃料噴射停止)時(shí)的排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)的一例。另外，圖8B中虛線(xiàn)所示的氣門(mén)特性與圖8A左側(cè)的排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)相對(duì)應(yīng)。然后，將排氣門(mén)5的開(kāi)閥時(shí)期設(shè)定為比膨脹沖程結(jié)束側(cè)的下止點(diǎn)(BDC)僅向前側(cè)提前規(guī)定角度的一般的排氣門(mén)開(kāi)閥時(shí)期(EV02)，排氣門(mén)5從膨脹沖程的后半程在開(kāi)閥時(shí)期(EV02)開(kāi)始開(kāi)閥，在排氣沖程中排放廢氣。
[0112]然后，將排氣門(mén)5的閉閥時(shí)期設(shè)定為比排氣沖程結(jié)束側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)僅向前側(cè)提前規(guī)定角度的閉閥時(shí)期(EVC2)，在排氣沖程結(jié)束側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)之前進(jìn)行閉閥。在此，排氣門(mén)開(kāi)閉中心表示排氣門(mén)5的升程為最大時(shí)的角度。
[0113]另一方面，將進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閥時(shí)期(IV02)設(shè)定為與排氣門(mén)5的閉閥時(shí)期(EVC2)大致相同的時(shí)期，比進(jìn)氣沖程開(kāi)始側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)僅向前側(cè)提前規(guī)定角度。因此，進(jìn)氣門(mén)4從排氣沖程的后半程在開(kāi)閥時(shí)期(IV02)開(kāi)始開(kāi)閥，在進(jìn)氣沖程中吸入新鮮空氣。然后，將進(jìn)氣門(mén)4的閉閥時(shí)期設(shè)定為比進(jìn)氣沖程結(jié)束側(cè)的下止點(diǎn)(TDC)向后側(cè)僅延遲規(guī)定角度的一般的進(jìn)氣門(mén)閉閥時(shí)期(IVC2)，在向壓縮沖程過(guò)渡后進(jìn)行閉閥。
[0114]在以上述的進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)正時(shí)進(jìn)行行駛時(shí)，例如如果駕駛者了解信號(hào)燈已變?yōu)榧t色，則放開(kāi)加速器，或者進(jìn)一步踩踏制動(dòng)器。如果進(jìn)行與上述減速請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的駕駛操作，則發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止程序(序列)開(kāi)始，切斷燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降。
[0115]然后，如果從該狀態(tài)在轉(zhuǎn)速下降的過(guò)程中由于上述“改變主意”而有再加速請(qǐng)求即重啟請(qǐng)求，則如圖8A右側(cè)的圖所示，排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)發(fā)生改變。另外，圖8B中實(shí)線(xiàn)所示的氣門(mén)特性與圖8A右側(cè)的排氣門(mén)5和進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)對(duì)應(yīng)。
[0116]然后，如果由于“改變主意”而有重啟請(qǐng)求，則排氣門(mén)5的開(kāi)閥時(shí)期變更為膨脹沖程結(jié)束側(cè)的下止點(diǎn)(BDC)附近的開(kāi)閥時(shí)期(EV01)。也就是說(shuō)，排氣門(mén)5的開(kāi)閥時(shí)期從開(kāi)閥時(shí)期(EV02)向開(kāi)閥時(shí)期(EV01)僅延遲Θ 1，在該情況下，排氣VEL1的電動(dòng)馬達(dá)20向一方向被旋轉(zhuǎn)控制，變換至最小升程(最小工作角)即機(jī)械性的穩(wěn)定位置(默認(rèn))，排氣門(mén)5的開(kāi)閥時(shí)期(EV01)如圖5所示，被設(shè)定為膨脹沖程結(jié)束側(cè)的大致下止點(diǎn)附近。從該狀態(tài)排氣門(mén)5在開(kāi)閥時(shí)期(EV01)開(kāi)始開(kāi)閥，在排氣沖程中排出廢氣。排氣門(mén)5的閉閥時(shí)期被設(shè)定為比排氣沖程結(jié)束側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)僅提前規(guī)定角度的閉閥時(shí)期(EVC1)。在此，閉閥時(shí)期(EVC1)比自動(dòng)停止中(燃料噴射停止中)的閉閥時(shí)期(EVC2)更提前，在排氣沖程結(jié)束側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)的前側(cè)閉閥。在此，因?yàn)榕艢忾T(mén)5被排氣VEL1控制，所以升程特性與自動(dòng)停止中的升程特性相比為升程較小的特性。
[0117]另一方面，如果進(jìn)氣門(mén)4也有所述重啟請(qǐng)求，則進(jìn)行提前角變換，但此時(shí)的開(kāi)閥時(shí)期(IV01)被設(shè)定為與排氣門(mén)5的閉閥時(shí)期(EVC1)大致相同的時(shí)期，比進(jìn)氣沖程開(kāi)始側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)僅提前規(guī)定角度。因此，重啟時(shí)的開(kāi)閥時(shí)期(IV01)比自動(dòng)停止中的閉閥時(shí)期(IV02)更提前，在排氣沖程結(jié)束側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)之前開(kāi)閥。因此，從排氣沖程的后半程開(kāi)始，進(jìn)氣門(mén)4在開(kāi)閥時(shí)期(IV01)開(kāi)始開(kāi)閥，在進(jìn)氣沖程中吸入新鮮空氣。然后，進(jìn)氣門(mén)4的閉閥時(shí)期被設(shè)定為進(jìn)氣沖程結(jié)束側(cè)的下止點(diǎn)(BDC)附近的閉閥時(shí)期(IVC1)。在該情況下，因?yàn)槭褂眠M(jìn)氣VTC3，所以進(jìn)氣門(mén)4的閉閥時(shí)期與開(kāi)閥時(shí)期相同，僅提前Θ2。在該情況下，進(jìn)氣VTC3也將最提前角位置附近作為機(jī)械性的穩(wěn)定位置(默認(rèn))。因此，在變換為提前角偵_情況下，除了基于液壓的變換能量以外，還施加了機(jī)械性的穩(wěn)定的能量，所以得到良好的變換響應(yīng)性。
[0118]而且，如果重啟成功而內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)升高，達(dá)到規(guī)定的穩(wěn)定轉(zhuǎn)數(shù)，則排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)從圖8A右側(cè)的重啟狀態(tài)恢復(fù)為與圖8A左側(cè)的自動(dòng)停止時(shí)、低旋轉(zhuǎn)時(shí)大致相同的狀態(tài)。
[0119]在此，再次返回重啟時(shí)的情景，如圖8B，根據(jù)重啟請(qǐng)求，自動(dòng)停止中的排氣門(mén)5的開(kāi)閥時(shí)期(EV02)延遲至膨脹沖程結(jié)束側(cè)的下止點(diǎn)(BDC)附近而變更為開(kāi)閥時(shí)期(EV01)。由此，因?yàn)槿紵龤怏w的殘留維持到膨脹沖程結(jié)束側(cè)的下止點(diǎn)BDC附近，所以能夠向活塞繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間地提供燃燒氣體的膨脹能，其結(jié)果是，能夠確保燃燒扭矩(燃燒做功)，并且不使用起動(dòng)機(jī)就能夠重啟。
[0120]另外，因?yàn)槿绻兄貑⒄?qǐng)求則將進(jìn)氣門(mén)的閉閥時(shí)期(IVC1)設(shè)定為進(jìn)氣沖程結(jié)束側(cè)的大致下止點(diǎn)附近，所以能夠抑制重啟時(shí)吸入的空氣或混合氣體在向壓縮沖程過(guò)渡時(shí)向進(jìn)氣端口側(cè)逆流的回流。因此，能夠提高新鮮空氣充填效率，進(jìn)而產(chǎn)生大的燃燒扭矩，由此能夠確實(shí)且順暢地進(jìn)行重啟。
[0121]圖9A、圖9B表示重啟成功后轉(zhuǎn)數(shù)升高時(shí)的排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)。圖9A的左側(cè)與圖8A的自動(dòng)停止時(shí)、以及向該自動(dòng)停止過(guò)渡前的低旋轉(zhuǎn)巡航行駛時(shí)的氣門(mén)特性大致相同，另外，圖9B的虛線(xiàn)所示的氣門(mén)特性與圖9A的左側(cè)的排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)對(duì)應(yīng)。因此，省略對(duì)此的說(shuō)明。
[0122]接著，如果轉(zhuǎn)速?gòu)脑摖顟B(tài)開(kāi)始升高，則如圖9A的右側(cè)的圖所示，排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)發(fā)生改變。圖9B的實(shí)線(xiàn)所示的氣門(mén)特性與圖9A的右側(cè)的排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)對(duì)應(yīng)。如果轉(zhuǎn)數(shù)升高，則排氣門(mén)5的開(kāi)閥時(shí)期從低旋轉(zhuǎn)時(shí)的開(kāi)閥時(shí)期進(jìn)一步變更為提前角側(cè)的開(kāi)閥時(shí)期(EV03)。在該情況下，變換電力作用于排氣VEL1的電動(dòng)馬達(dá)20，將所述控制軸相位變更至規(guī)定相位，從而如圖5的L3所示，處于規(guī)定的升程狀態(tài)。從該狀態(tài)開(kāi)始，排氣門(mén)5在開(kāi)閥時(shí)期(EV03)開(kāi)始開(kāi)閥，在排氣沖程中排出廢氣。將排氣門(mén)5的閉閥時(shí)期設(shè)定為排氣沖程結(jié)束側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)附近的閉閥時(shí)期(EVC3)。在此，因?yàn)榕艢忾T(mén)5被排氣VEL1控制，所以升程特性與低旋轉(zhuǎn)時(shí)的升程特性相比，為升程較大的特性。
[0123]另一方面，將進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閥時(shí)期(IV03)設(shè)定為與排氣門(mén)5的閉閥時(shí)期(EVC3)相同的時(shí)期，設(shè)定為進(jìn)氣沖程開(kāi)始側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)附近。因此，高旋轉(zhuǎn)時(shí)的開(kāi)閥時(shí)期(IV03)比低旋轉(zhuǎn)時(shí)的開(kāi)閥時(shí)期(IV02)延遲，在進(jìn)氣沖程開(kāi)始側(cè)的上止點(diǎn)(TDC)被開(kāi)閥。因此，從進(jìn)氣沖程的開(kāi)始時(shí)期開(kāi)始，進(jìn)氣門(mén)4在開(kāi)閥時(shí)期(IV03)開(kāi)始開(kāi)閥，在進(jìn)氣沖程中吸入新鮮空氣。然后，將進(jìn)氣門(mén)4的閉閥時(shí)期設(shè)定為比進(jìn)氣沖程結(jié)束側(cè)的下止點(diǎn)(BDC)延遲的閉閥時(shí)期(IVC3)。在該情況下，因?yàn)槭褂眠M(jìn)氣VTC3，所以進(jìn)氣門(mén)4的閉閥時(shí)期僅延遲與開(kāi)閥時(shí)期相同的量。在該情況下，因?yàn)檫M(jìn)氣VTC3也為控制狀態(tài)，所以選擇適合運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的氣門(mén)正時(shí)。
[0124]而且，如果在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)升高后再返回低旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，則排氣門(mén)5與進(jìn)氣門(mén)4的開(kāi)閉狀態(tài)從圖9A的右側(cè)的高旋轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)恢復(fù)為圖9A的左側(cè)的低旋轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)。
[0125]接著，利用圖10、圖11，對(duì)從行駛狀態(tài)向自動(dòng)停止(燃料噴射停止)狀態(tài)過(guò)渡進(jìn)而從此進(jìn)行基于“改變主意”的重啟的情況下的轉(zhuǎn)數(shù)的變化、進(jìn)氣門(mén)4的閉閥時(shí)期以及排氣門(mén)5的開(kāi)閥時(shí)期的變化、以及用來(lái)執(zhí)行其的具體控制流程進(jìn)行說(shuō)明。在此，圖11所示的控制流程是在每隔規(guī)定時(shí)間到來(lái)的嵌入時(shí)刻而啟動(dòng)的流程。
[0126]在圖10中，當(dāng)前機(jī)動(dòng)車(chē)為行駛狀態(tài)(例如、巡航行駛)并且內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)N例如為lOOOrpm。如果在時(shí)刻Te產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求(車(chē)輛減速請(qǐng)求)，則與之基本同步地在時(shí)刻Tic停止燃料噴射，即開(kāi)始內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止程序(序列)，轉(zhuǎn)數(shù)N下降。該發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求主要基于駕駛者的請(qǐng)求(駕駛操作)，在駕駛者釋放加油器的情況下，表示伴隨著燃料噴射停止的比較平緩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)N的減速特性，而且在踩踏制動(dòng)器的情況下，表示比較急的轉(zhuǎn)數(shù)N的減速特性。另外，根據(jù)道路是否存在坡度等，該轉(zhuǎn)數(shù)N的下降特性也發(fā)生變化。而且，在通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制來(lái)進(jìn)行例如鎖止離合器的開(kāi)放等的控制而解除內(nèi)燃機(jī)與車(chē)軸連接的情況下，轉(zhuǎn)數(shù)N也表示比較急的減速特性。無(wú)論怎樣，從停止燃料噴射的時(shí)刻Tic附近開(kāi)始，轉(zhuǎn)數(shù)N開(kāi)始下降。
[0127]通過(guò)與圖11所示的流程圖的對(duì)應(yīng)來(lái)看，在步驟110中檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，根據(jù)加速器的開(kāi)放(開(kāi)度)、制動(dòng)器踩踏量(踩踏度)等，在步驟111中判斷是否發(fā)出了發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求(在時(shí)刻Te輸出車(chē)輛減速請(qǐng)求)。如果在步驟111中判斷有發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求，則進(jìn)入步驟112，與時(shí)刻Te大致同步地在時(shí)刻Tic停止燃料噴射。之后，由于不提供燃料，所以?xún)?nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)N如圖10所示地下降。另外，如果在步驟111中判斷沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求，則進(jìn)入返回，等待下一次的啟動(dòng)時(shí)刻。
[0128]再次返回上述內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降的狀態(tài)，但此時(shí)，作為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制，可以維持鎖止離合器連接狀態(tài)，也可以解除連接。在前者的情況下，因?yàn)殡x合器原本就是連接的，所以在之后立即再加速的情況下，具有再加速響應(yīng)性良好的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，在后者的情況下，例如具有能夠使基于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減少而增加基于交流發(fā)電機(jī)等的再生制動(dòng)電力的優(yōu)點(diǎn)、減小發(fā)動(dòng)機(jī)重啟情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的優(yōu)點(diǎn)。
[0129]那么，再次返回圖10，在由于燃料噴射停止而轉(zhuǎn)數(shù)N下降的過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輸出駕駛者的再加速請(qǐng)求、即內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)重啟請(qǐng)求的“改變主意”的情況。這相當(dāng)于下述情況，即，例如在交叉點(diǎn)信號(hào)變?yōu)椤凹t”的狀態(tài)下釋放加油器、或者踩踏制動(dòng)踏板時(shí)停止燃油噴射而使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速下降，但在中途的交叉點(diǎn)信號(hào)從“紅”變?yōu)椤熬G”的狀態(tài)時(shí)再次踩踏加速器、或者由踩踏制