氣門閉合可以不被激活的EOT閾值。線409表示曲軸箱中的油密封件能夠暴露于其而不退化的壓力閾值。曲軸箱壓力低于壓力閾值可能引起油密封件的退化。
[0079]在t0和tl之間，發(fā)動機(jī)可以處于怠速，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩需求可能都較低。作為示例，發(fā)動機(jī)可能已經(jīng)經(jīng)歷冷啟動且可能在車輛被設(shè)置移動之前處于怠速。EOT可以大大低于溫度閾值(線407)且發(fā)動機(jī)油稀釋可以高于第一閾值(線405)。因此，AIS節(jié)氣門可以被朝向更閉合的位置調(diào)整以形成真空，該真空可以被提供至曲軸箱。因?yàn)闅饬髟诘∷贄l件期間可以是微不足道的且進(jìn)入進(jìn)氣道的空氣量可以較小，所以可以形成較低量的真空。換言之，曲軸箱中的壓力在to和tl之間可以僅被減小較小的量。曲軸箱壓力的減小可以降低燃料的沸點(diǎn)，從而使燃料能夠在當(dāng)前EOT下從油中蒸發(fā)。因此，發(fā)動機(jī)油稀釋可以稍微降低，如在t0和tl之間的曲線406所示。應(yīng)當(dāng)注意，在怠速下，通過閉合EGR閥可以停止LP-EGR，且EGR在t0和tl之間可以不流動。
[0080]在tl處，發(fā)動機(jī)扭矩輸出可以上升且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以增加。例如，車輛操作者可以快速地加速車輛，且因次扭矩需求可以急劇地增加。響應(yīng)于增加的扭矩需求，AIS節(jié)氣門被調(diào)整至完全打開的位置，從而允許較高的氣流進(jìn)入進(jìn)氣。因此，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)參數(shù)(例如，發(fā)動機(jī)扭矩)的變化，可以禁止經(jīng)由閉合AIS節(jié)氣門的真空的形成(和應(yīng)用)。因此，在大開的節(jié)氣門狀況期間，可以通過閉合EGR閥來阻塞LP-EGR流。
[0081]在tl和t2之間，發(fā)動機(jī)扭矩和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，且然后穩(wěn)定于中等水平。作為示例，車輛可以在其融入高路公路交通時被初始加速，且然后車輛可以在高速公路上處于巡行速度。在本文中，AIS節(jié)氣門可以從tl處的完全打開的位置處轉(zhuǎn)換至t2處的大部分打開的位置。當(dāng)AIS節(jié)氣門被打開時，曲軸箱中的壓力可以增加(曲線410)，且EGR閥可以被打開以朝向在tl和t2之間的后一部分時間實(shí)現(xiàn)LP-EGR流，例如，在巡行狀況期間。如將觀測的，油稀釋可以在tl和t2之間增加。在一個示例中，由于較冷的氣候或冷的環(huán)境狀況，油中的燃料稀釋可以增加。在另一示例中，較富的燃燒也可以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)油稀釋。EOT可以緩慢地增加但是不可以達(dá)到tl和t2之間的溫度閾值(線407)。
[0082]在t2處，由于扭矩需求和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低并且穩(wěn)定，且發(fā)動機(jī)油稀釋大大高于第一閾值(線405)，故AIS節(jié)氣門可以被再次調(diào)整至更閉合的位置。如圖所示，AIS節(jié)氣門可以朝向(或接近)完全閉合的位置移動，且較高量的真空可以形成。關(guān)閉AIS節(jié)氣門可以通過增加LP-EGR系統(tǒng)中的壓降來實(shí)現(xiàn)較高的LP-EGR流。如將觀測到的，發(fā)動機(jī)油稀釋可以在t2和t3之間以較快速率減小，因?yàn)檩^高量的真空可以被提供至曲軸箱。
[0083]在t3處，曲軸箱內(nèi)的壓力可以降至閾值壓力(線409)且壓力的進(jìn)一步減小可能使油密封件退化。響應(yīng)于曲軸箱中的壓力減小至壓力閾值，AIS節(jié)氣門可以被調(diào)整至更打開的位置。因此，隨著AIS節(jié)氣門的打開程度被增加，LP-EGR流可以稍微減小。在所描述的示例中，AIS節(jié)氣門從基本完全閉合的位置被調(diào)整至相對更打開的位置。具體地，AIS節(jié)氣門可以被大部分閉合而不是幾乎全部閉合。如將觀測到的，發(fā)動機(jī)油稀釋在t3處保持高于第一閾值(線405)，并且因此向曲軸箱提供真空可以不被終止。
[0084]在替代示例中，如果發(fā)動機(jī)油稀釋基本處于第一閾值，則AIS節(jié)氣門可以從幾乎完全閉合的位置被改變至大部分打開或完全打開的位置。因此，可以終止真空形成和曲軸箱壓力減小。
[0085]在t3和t4之間，發(fā)動機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速可以保持在中等水平，LP-EGR流可以處于中等水平，且AIS節(jié)氣門可以保持在其大部分閉合的位置以便形成真空。另外，曲軸箱內(nèi)的壓力可以保持超過壓力閾值，然而可以足夠低以便促進(jìn)燃料從發(fā)動機(jī)油中蒸發(fā)。因而，發(fā)動機(jī)油稀釋可以在t3和t4之間以穩(wěn)定的節(jié)奏減小。
[0086]在t4處，EOT達(dá)到溫度閾值(線407)。在t5處，EOT已經(jīng)保持超過溫度閾值達(dá)Threshold_D的持續(xù)時間。響應(yīng)于EOT保持超過溫度閾值達(dá)閾值持續(xù)時間Threshold_D，AIS節(jié)氣門可以移動至大部分打開的位置且真空形成可以終止。在t5之后，發(fā)動機(jī)油稀釋的降低是因?yàn)槿剂显谄浞悬c(diǎn)處(而不是在通過降低曲軸箱壓力產(chǎn)生的較低的沸點(diǎn)處)蒸發(fā)。
[0087]因此，用于升壓發(fā)動機(jī)的方法可以包括當(dāng)發(fā)動機(jī)油溫度低于第一閾值時，如果發(fā)動機(jī)油稀釋大于第二閾值，則減小進(jìn)氣系統(tǒng)(AIS)節(jié)氣門的打開程度，且響應(yīng)于發(fā)動機(jī)操作參數(shù)的改變，增加AIS節(jié)氣門的打開程度。發(fā)動機(jī)操作參數(shù)可以是發(fā)動機(jī)扭矩，且并且AIS節(jié)氣門的打開程度可以響應(yīng)于發(fā)動機(jī)扭矩的增加而增加(如在圖400中的時間t2處所示)。該方法可以進(jìn)一步包括響應(yīng)于發(fā)動機(jī)油溫度增加超過第一閾值(如在圖400中的時間t5處所示)達(dá)長于閾值持續(xù)時間的持續(xù)時間(如在圖400中的時間t5處所示)，增加AIS節(jié)氣門的打開程度。另外，該方法還可以包含響應(yīng)于發(fā)動機(jī)油稀釋降低至第二閾值之下，打開AIS節(jié)氣門。
[0088]以此方式，當(dāng)發(fā)動機(jī)經(jīng)歷較短的行駛周期或在較冷氣候下運(yùn)作時，發(fā)動機(jī)油稀釋可以被降低。可以通過經(jīng)由調(diào)整AIS節(jié)氣門至基本閉合的位置而節(jié)流進(jìn)氣流來形成真空。AIS節(jié)氣門的打開程度可以僅在合適的發(fā)動機(jī)工況下被減小以維持行駛性能和發(fā)動機(jī)性能。通過向曲軸箱提供真空，曲軸箱內(nèi)的壓力可以減小，從而使燃料能夠在較低的溫度下蒸發(fā)(因?yàn)樗鼈兊姆悬c(diǎn)在較低的曲軸箱壓力下被降低)。因此，發(fā)動機(jī)油稀釋可以在不完成發(fā)動機(jī)暖機(jī)的情況下被降低。通過降低發(fā)動機(jī)油稀釋，發(fā)動機(jī)油粘度可以被維持在期望的粘度水平，以便于發(fā)動機(jī)潤滑并減小磨損?？傊?，發(fā)動機(jī)油質(zhì)量可以維持較長的持續(xù)時間，且發(fā)動機(jī)耐用性可以被改善。
[0089]注意，包括在本文中的示例控制和估計程序能夠與各種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)構(gòu)造一起使用。本文公開的控制方法和程序可以存儲為非臨時性存儲器中的可執(zhí)行指令，且可以由包括與各種傳感器、驅(qū)動器和其它發(fā)動機(jī)硬件結(jié)合的控制器的控制系統(tǒng)實(shí)施。本文描述的具體程序可以表示任何數(shù)量的處理策略中的一個或更多個，諸如事件驅(qū)動的、中斷驅(qū)動的、多任務(wù)的、多線程的等。因此，所示的各種行為、操作和/或功能可以按所示的順序執(zhí)行、并行地執(zhí)行或在一些情況下省略。同樣，處理的順序不是實(shí)現(xiàn)本文面描述的實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而是為了便于說明和描述提供。根據(jù)使用的特定策略，所示的行為、操作和/或功能中的一個或更多個可以被重復(fù)地執(zhí)行。此外，所述的行為、操作和/或功能可以圖形化地表示成被編程到發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的非臨時性存儲器之內(nèi)的代碼。
[0090]應(yīng)當(dāng)意識到，本文公開的配置和程序在本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不被認(rèn)為具有限制意義，因?yàn)閿?shù)個變化是可能的。例如，以上技術(shù)能夠被應(yīng)用到V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸以及其它的發(fā)動機(jī)類型中。本公開的主題包含各種系統(tǒng)和配置以及本文所述的其他特征、功能和/或?qū)傩缘乃行路f并且非顯而易見的組合和子組合。
[0091]之后的權(quán)利要求書特別指出被認(rèn)為是新穎且非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可以涉及“一個”元件或“第一”元件或其等同物。這種權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包含一個或多個這種元件的合并，既不要求也不排除兩個或多個這種元件。所公開特征、功能、元件和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合可以通過修改本權(quán)利要求書或者通過在該申請或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求來聲明。這種權(quán)利要求，無論其在范圍上比原始權(quán)利要求更寬、更窄、相等或不同，也都被認(rèn)為是被包含在本公開的主題內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于升壓發(fā)動機(jī)的方法，其包括: 當(dāng)發(fā)動機(jī)油稀釋高于第一閾值且發(fā)動機(jī)油溫度低于溫度閾值時， 調(diào)整進(jìn)氣系統(tǒng)節(jié)氣門即AIS節(jié)氣門的位置； 形成真空；以及 將所述真空應(yīng)用至曲軸箱以增強(qiáng)燃料從發(fā)動機(jī)油中的蒸發(fā)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述調(diào)整包括將所述AIS節(jié)氣門調(diào)整至更閉合的位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中當(dāng)發(fā)動機(jī)油稀釋低于所述第一閾值時，停止所述真空的應(yīng)用。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中當(dāng)發(fā)動機(jī)油溫度高于所述溫度閾值時，停止所述真空的應(yīng)用。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的變化，調(diào)整所述AIS節(jié)氣門的位置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)是發(fā)動機(jī)扭矩。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中響應(yīng)于發(fā)動機(jī)扭矩的增加，所述AIS節(jié)氣門的位置被調(diào)整至更打開的位置。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中響應(yīng)于曲軸箱中的壓力水平降低至壓力閾值之下，停止所述真空的應(yīng)用。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括基于從所述曲軸箱接收的燃料蒸汽，調(diào)整燃料噴射量和燃料噴射正時中的一個或多個，以將發(fā)動機(jī)燃燒維持在化學(xué)計量處或其附近。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中響應(yīng)于從所述曲軸箱接收的燃料蒸汽的增加，減少所述燃料噴射量。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中發(fā)動機(jī)油稀釋經(jīng)由進(jìn)氣氧傳感器來檢測。12.—種系統(tǒng)，其包含: 發(fā)動機(jī)，其具有進(jìn)氣道； 渦輪增壓器，其具有進(jìn)氣壓縮機(jī)； 進(jìn)氣系統(tǒng)節(jié)氣門即AIS節(jié)氣門，其定位在所述進(jìn)氣壓縮機(jī)上游的所述進(jìn)氣道中； 曲軸箱；和 控制器，其具有存儲在非臨時性存儲器中的計算機(jī)可讀指令，所述指令用于: 在第一狀況期間， 減小所述AIS節(jié)氣門的打開程度以減小所述進(jìn)氣道中的壓力；且 將所述減小的壓力應(yīng)用于所述曲軸箱以加強(qiáng)燃料蒸發(fā)；以及 在第二狀況期間， 增加所述AIS節(jié)氣門的打開程度；且 停止將所述減小的壓力應(yīng)用于所述曲軸箱。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述第一狀況包括發(fā)動機(jī)油稀釋大于第一閾值，且發(fā)動機(jī)油溫度低于第二閾值。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述第二狀況包括下列中的一種或多種:發(fā)動機(jī)油稀釋低于所述第一閾值、發(fā)動機(jī)油溫度大于所述第二閾值達(dá)長于閾值持續(xù)時間的持續(xù)時間，以及所述曲軸箱中的壓力水平低于第三閾值。15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括進(jìn)一步的指令，用于響應(yīng)于從所述曲軸箱接收燃料蒸汽，調(diào)整燃料噴射量和噴射正時中的一個或多個。16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中來自曲軸箱的燃料蒸汽經(jīng)由推出端口被傳送至所述進(jìn)氣道。17.—種用于升壓發(fā)動機(jī)的方法，其包括: 當(dāng)發(fā)動機(jī)油溫度低于第一閾值時， 如果發(fā)動機(jī)油稀釋大于第二閾值，則減小進(jìn)氣系統(tǒng)節(jié)氣門即AIS節(jié)氣門的打開程度；以及 響應(yīng)于發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的變化，增大所述AIS節(jié)氣門的打開程度。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)是發(fā)動機(jī)扭矩，并且其中響應(yīng)于發(fā)動機(jī)扭矩的增加，增大所述AIS節(jié)氣門的打開程度。19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于發(fā)動機(jī)油溫度增加至超過所述第一閾值達(dá)長于閾值持續(xù)時間的持續(xù)時間，增大所述AIS節(jié)氣門的打開程度。20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于所述發(fā)動機(jī)油稀釋降低至所述第二閾值之下，打開所述AIS節(jié)氣門。
【專利摘要】本申請描述用于降低升壓發(fā)動機(jī)中的發(fā)動機(jī)油稀釋的各種系統(tǒng)和方法。一種方法包括當(dāng)發(fā)動機(jī)油稀釋高于第一閾值且發(fā)動機(jī)油溫度低于溫度閾值時，調(diào)整進(jìn)氣系統(tǒng)(AIS)節(jié)氣門的位置、形成真空且向升壓發(fā)動機(jī)的曲軸箱提供真空，以加強(qiáng)燃料從發(fā)動機(jī)油中的蒸發(fā)。當(dāng)發(fā)動機(jī)油稀釋低于第一閾值和/或當(dāng)發(fā)動機(jī)油溫度上升超過溫度閾值時，可以停止提供真空。
【IPC分類】F01M5/04
【公開號】CN105507983
【申請?zhí)枴緾N201510649358
【發(fā)明人】M·哈基姆, S·S·山田, G·蘇爾尼拉, J·E·安德森
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月9日
【公告號】DE102015117117A1, US9394843, US20160102623