本實(shí)用新型涉及一種隧道施工裝置，具體為一種自動(dòng)行走移模換位架構(gòu)棧橋。

背景技術(shù)：

隧道施工，限于空間狹窄，施工設(shè)備難以安裝，加之作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，安全隱患多，效率提高難，尤其是在單線隧道施工。

目前，隧道施工等級(jí)越來越高，為保證隧道仰拱施工的整體性，提高承載力，要求流水作業(yè)，連續(xù)施工，仰拱一次性施工長(zhǎng)度要達(dá)到24米以上。

現(xiàn)有隧道施工除了要求大跨度移位、大跨度流水作業(yè)連續(xù)施工以外，還要兼顧仰拱底部的開挖出渣施工。

因而，現(xiàn)有在隧道施工過程中，在設(shè)置連通前端開挖面與后端填充面的棧橋通道外，還要設(shè)置模架，安裝模板，以保證隧道開挖出渣、材料運(yùn)輸、混泥土澆筑等同時(shí)進(jìn)行，流水作業(yè)，連續(xù)施工。

現(xiàn)有用于隧道施工的棧橋、模架需要分別單體設(shè)置安裝移動(dòng)，效率低，架構(gòu)繁瑣，成本高，安全適應(yīng)性差，無法適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件下日益增多的單線隧道。

上述不足，未見有很好的解決辦法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足，提供一種自動(dòng)行走移模換位架構(gòu)棧橋，它能夠?qū)崿F(xiàn)棧橋、模架同時(shí)高效架構(gòu)，整體移動(dòng)，大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工，自動(dòng)架構(gòu)移位，自動(dòng)調(diào)控姿態(tài)，安裝移位容易，移動(dòng)靈活，架構(gòu)簡(jiǎn)便快捷，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，制造使用成本低，安全適應(yīng)性好，特別適宜復(fù)雜地質(zhì)條件下空間狹小的單線隧道施工。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，該自動(dòng)行走移模換位架構(gòu)棧橋，包括兩行間隔設(shè)置的主橋梁，在所述主橋梁的外側(cè)設(shè)有展臂，該展臂分別與與模架、主橋梁連接，在所述兩行間隔設(shè)置的主橋梁之間設(shè)有移橋支架。

在所述主橋梁的外側(cè)面設(shè)有外輪槽，所述展臂通過驅(qū)動(dòng)輪與該外輪槽形成活動(dòng)連接。

所述外輪槽具有半敞口的外側(cè)壁。

在所述展臂設(shè)有柱口，所述模架通過其立柱與該柱口連接，或者展臂與模架的立柱整體預(yù)制。

在所述展臂的下面或者模架的立柱的下部設(shè)有站腳，該站腳可以伸長(zhǎng)、縮短，或者展開、折攏。

所述展臂具有升降機(jī)構(gòu)，所述模架與該升降機(jī)構(gòu)連接。

在所述模架設(shè)有連接模板的撐模油缸。

所述移橋支架具有移動(dòng)滾輪，在所述兩行主橋梁的相對(duì)內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有輪軌，所述移動(dòng)滾輪與該輪軌形成活動(dòng)連接。

所述移橋支架具有至少四只架撐腳。

所述架撐腳與腳油缸連接，該架撐腳可以非垂直伸長(zhǎng)、縮短，或者展開、折攏。

本實(shí)用新型用于隧道施工，它能夠?qū)崿F(xiàn)棧橋、模架同時(shí)高效架構(gòu)，整體移動(dòng)，大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工，自動(dòng)架構(gòu)移位，自動(dòng)調(diào)控姿態(tài)，安裝移位容易，移動(dòng)靈活，架構(gòu)簡(jiǎn)便快捷，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，制造使用成本低，安全適應(yīng)性好，特別適宜復(fù)雜地質(zhì)條件下空間狹小的單線隧道施工。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型端部部分截去后的示意圖。

圖中，1. 展臂，2. 外輪槽，3. 驅(qū)動(dòng)輪，4. 主橋梁，5. 架撐腳，6. 移橋支架，7. 移動(dòng)滾輪，8. 輪軌，9. 站腳，10.模架，11. 撐模油缸，12. 模板。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，該自動(dòng)行走移模換位架構(gòu)棧橋，包括兩行間隔設(shè)置的主橋梁4，在所述主橋梁4的外側(cè)設(shè)有展臂1，該展臂分別與1與模架10、主橋梁4連接，在所述兩行間隔設(shè)置的主橋梁4之間設(shè)有移橋支架6。在所述主橋梁4的外側(cè)面設(shè)有外輪槽2，所述展臂1通過驅(qū)動(dòng)輪3與該外輪槽2形成活動(dòng)連接。所述外輪槽2具有半敞口的外側(cè)壁。在所述展臂1設(shè)有柱口，所述模架10通過其立柱與該柱口連接，或者展臂1與模架10的立柱整體預(yù)制。

在所述展臂1的下面或者模架10的立柱的下部設(shè)有站腳9，在該站腳9可以設(shè)置站腳油缸，使站腳9可以伸長(zhǎng)、縮短，或者展開、折攏。

在所述模架10設(shè)有連接模板12的撐模油缸11。

所述移橋支架6具有移動(dòng)滾輪7，在所述兩行主橋梁4的相對(duì)內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有輪軌8，所述移動(dòng)滾輪7與該輪軌8形成活動(dòng)連接。所述移橋支架6具有四只架撐腳5。所述架撐腳5與腳油缸連接，該架撐腳5可以非垂直伸長(zhǎng)、縮短，或者展開、折攏。

具體實(shí)施中，所述展臂與模架的立柱可以一體預(yù)制；或者在展臂1設(shè)置升降機(jī)構(gòu)，所述模架與該升降機(jī)構(gòu)連接。

本實(shí)用新型跨度大，結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、使用方便，可以滿足多種環(huán)境下多種工況的使用要求，適用范圍非常廣泛。

本實(shí)用新型間隔設(shè)置的兩主橋梁為箱形梁，每行主橋梁由主橋前段和主橋后段組成，主橋前段和主橋后段通過銷接銷和限位銷形成活動(dòng)連接，并可以通過連接調(diào)態(tài)臂的臂油缸調(diào)節(jié)主橋前段與主橋后段的相對(duì)位置。

在主橋梁中部安裝有活動(dòng)的長(zhǎng)撐腳、短撐腳，長(zhǎng)撐腳可支撐在仰拱開挖面上，短撐腳可支撐在填充面上。在主橋梁后部安裝了驅(qū)動(dòng)輪，在主橋梁的前后部安裝有橫移機(jī)構(gòu)。

在兩行主橋梁之間安裝了移橋支架，移橋支架具有與撐架動(dòng)力裝置連接的移動(dòng)滾輪，可以從主橋前段的前端運(yùn)動(dòng)到主橋后段的中部。

移橋支架具有四個(gè)分別與多級(jí)伸縮油缸連接的架撐腳，在無需人工輔助的情況下，架撐腳可收縮至移橋支架的內(nèi)部，也可伸出將主橋梁支撐在仰拱填充面上或者開挖面上，在移橋支架處于支撐狀態(tài)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)輪可驅(qū)動(dòng)主橋梁前進(jìn)或后退。

在主橋梁的端部可以安裝引橋，引橋可以通過引橋油缸調(diào)節(jié)角度。

本實(shí)用新型用于大跨度仰拱施工時(shí)，主橋后段通過設(shè)置于中部的短撐腳和后端橫移機(jī)構(gòu)支撐在填充面上，主橋前段可以通過連接調(diào)態(tài)臂的臂油缸調(diào)整使其前端放在仰拱開挖面上，進(jìn)行隧道的出渣運(yùn)輸。

當(dāng)達(dá)到仰拱混凝土的施工長(zhǎng)度后，臂油缸將主橋前段與主橋后段調(diào)整成一直線，移橋支架運(yùn)行到主橋梁前端，并通過多級(jí)油缸伸展架撐腳支撐在仰拱開挖面上，然后收起引橋，將驅(qū)動(dòng)輪伸出，開動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和移橋支架上的撐架動(dòng)力裝置，使主橋梁向前移動(dòng)。

主橋梁前進(jìn)到位后，收回驅(qū)動(dòng)輪、移橋支架上的架撐腳，使主橋梁前端放置在開控土方上，主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)的橫移墊支撐在填充面上，放下引橋，就可以在進(jìn)行隧道開挖、出渣的同時(shí)，進(jìn)行仰拱的鋼筋綁扎、混凝土澆筑工作。

當(dāng)進(jìn)行短距離的仰拱施工時(shí)，將主橋梁中部的長(zhǎng)撐腳支撐在仰拱開挖面上，主橋梁后部橫移機(jī)構(gòu)的橫移墊支撐在填充層上，主橋前段的前部放置在仰拱開挖面上。由于長(zhǎng)撐腳位于主橋梁中部，可以使主橋梁通過車輛的有效載荷成倍提高，加快出渣的速度。

當(dāng)達(dá)到仰拱混凝土施工長(zhǎng)度后，通過移橋支架、驅(qū)動(dòng)輪完成棧橋的縱向前移，實(shí)現(xiàn)隧道開挖和仰拱混凝土的并行施工，形成連續(xù)的流水作業(yè)。

當(dāng)需要橫移時(shí)，主橋梁前端橫移機(jī)構(gòu)和主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)分別支撐在混凝土填充層上，伸出橫移油缸，使主橋梁橫移。

橫移油缸達(dá)到最大值后，通過移橋支架上的多級(jí)油缸伸出架撐腳，使架撐腳著地支撐起主橋梁，使主橋梁前端橫移機(jī)構(gòu)和主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)懸空，再收回前后橫移油缸，使主橋梁前端橫移機(jī)構(gòu)和主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)相對(duì)主橋梁橫移，再通過移橋支架上的多級(jí)油缸縮回或者折攏架撐腳，使前后橫移機(jī)構(gòu)的橫移墊支撐在混凝土填充層上。

重復(fù)上述兩個(gè)步驟，就可以使本實(shí)用新型不斷橫移。改變油缸的伸縮方向，又可以使本實(shí)用新型的橫移方向發(fā)生改變。

本實(shí)用新型主橋梁采用前后兩段鉸接形式，可根據(jù)施工方法的不同，調(diào)整主橋梁前后兩段的相對(duì)位置，使用靈活方便；移橋支架設(shè)置在兩主橋梁之間，結(jié)構(gòu)緊湊，寬度小，不僅適合雙線隧道施工，也適合單線隧道施工，實(shí)用性強(qiáng)。

由于可以通過連接調(diào)態(tài)臂的臂油缸調(diào)節(jié)主橋前段與主橋后段的相對(duì)位置，在仰拱底部渣土清理時(shí)替代了傳統(tǒng)棧橋的前踏板，大幅減小了棧橋的總長(zhǎng)度，使棧橋回退距離縮短，大大方便了施工。

本實(shí)用新型主橋梁的跨度很大，即可滿足一次性24米仰拱的連續(xù)澆筑施工，也可以滿足兩段12米的仰拱同時(shí)進(jìn)行開挖和澆筑混凝土的施工。

本實(shí)用新型部件少，安裝方便，主橋梁采用了鉸銷式安裝，與傳統(tǒng)的螺栓連接相比，安裝工作量大大減少。

本實(shí)用新型位移時(shí)，無需在移動(dòng)路徑上進(jìn)行地面處理，使用方便、快捷，不增加額外的工作。

本實(shí)用新型頂部施工空間寬闊，中間的施工空間大，各種施工機(jī)械設(shè)備可以任意施工，不受影響，可方便地進(jìn)行隧道中心水溝或中心涵管的施工。