專利名稱：一種液壓控制組件及應(yīng)用其的控制回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工程機械中所用的液壓控制組件，尤其涉及控制汽車起重機伸縮臂的一種液壓控制組件及應(yīng)用其的控制回路。
背景技術(shù)：
中小噸位汽車起重機在目前市場上，為了增加其起吊高度，普遍采用了兩級伸縮油缸，為了保證伸縮的操控性和運動的平穩(wěn)性，此兩級油缸不能同時工作，只能單獨工作， 在液壓系統(tǒng)中兩級油缸的相互切換是依靠一種專用的電液閥來進行，2009年9月23日，國家知識產(chǎn)權(quán)局公開了一種名為“一種電液閥”的實用新型專利，專利號為200820186729. 2 ； 2010年1月22日，國家知識產(chǎn)權(quán)局又公開了一種名為“電液記憶閥”的發(fā)明專利，申請?zhí)枮?01010110507. 4，但都有以下缺陷1、縮一支油缸時，另一支油缸也會同步回縮；2、有一支油缸中的油易被排空或被吸空，造成伸縮過程中的爬行現(xiàn)象或產(chǎn)生沖擊異響；3、被吸空的油缸若使其動作換向，液壓油必須先充滿排空或吸空的空間，這樣就會占用一定的時間， 造成動作滯后。
發(fā)明內(nèi)容為了克服以上缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種即保證兩支油缸不同時回縮、又不產(chǎn)生爬行現(xiàn)象或產(chǎn)生沖擊異響的液壓控制組件，本實用新型還提供一種控制回路。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種液壓控制組件，其包括換向閥，所述換向閥包括進油口 P、回油口 TO、第一工作油口 a和第二工作油口 b，所述液壓控制組件還包括背壓閥和補油閥，所述背壓閥的油口 TO’與回油口 TO連接，補油閥的油口 b"與第二工作油口 b連接。本實用新型還提供一種控制回路，所述控制回路上述液壓控制組件、油缸I、油缸 II、第一油路和第二油路(上部操縱閥伸縮片B 口進油A 口回油的油路為第一油路，上部操縱閥伸縮片A 口進油B 口回油的油路為第二油路)。所述液壓控制組件設(shè)置在第一油路上， 液壓控制組件的換向閥的第一工作油口 a與油缸I的無桿腔相通，第二工作油口 b與油缸 II的無桿腔相通，第二油路與油缸I和油缸II的有桿腔相通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是當伸油缸I時，由于油路上增加了補油閥，不會使油缸I的過油腔吸空，從而消除爬行現(xiàn)象；當縮油缸I時，由于過油腔的油始終處于充滿狀態(tài)，油缸I就不會產(chǎn)生動作滯后，且又由于油缸II在其回路上增加了背壓閥，此時背壓閥不會打開，油缸II也不會跟隨油缸I回縮；當油缸較長時間不工作時，由于增加了背壓閥，過油腔的油不會被排空，過油腔的油始終處于充滿狀態(tài)，而要縮油缸II時，由于過油腔沒被吸空或排空，油中沒有空氣，也就不會產(chǎn)生沖擊異響。

[0007]圖1是本實用新型液壓控制組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是背壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是補油閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的控制回路液壓原理圖。圖1中，10、背壓閥，20、補油閥，30、底板，40、液控換向閥，41、閥體，42、閥桿，43、 端蓋，50、電磁閥，P、a、b、T0、為底板30上的外接油口，Tl為底板30上的油腔，P’、a’、b’、 Tl，、X、Y為閥體41上的油腔；圖2中，11、單向閥座，12、閥芯，13、彈簧，14、彈簧座；TO’、Τ1〃 為油口 ；圖3中，21、單向閥座，22、閥芯，23、彈簧，24、彈簧座；T0〃、b〃為油口 ；圖4中，100、 電液閥，200、上部操縱閥伸縮片，300、平衡閥，400、平衡閥，500、油缸I，600、油缸II，P、a、 b、Tl"、TO、A、B、Pk、T2 均為油 Π。
具體實施方式
請參閱圖1，以液壓控制組件為電液閥為例說明本實用新型。本實用新型的電液閥包括背壓閥10、補油閥20、底板30、液控換向閥40與電磁閥50，液控換向閥40由閥體41、 閥桿42和端蓋43組成，電磁閥50及底板30分別通過螺釘與閥體41相連，背壓閥10和補油閥20分別插裝在底板30的兩端，閥桿42置于閥體41的主孔中，底板30上的油口 P、a、 b(即進油口 P、第一工作油口 a、第二工作油口 b)分別與閥體41上的油腔P’、油腔a’、油腔b’相通，底板30上的油腔Tl與閥體41上的油腔Tl’通過內(nèi)部油道及工藝孔相連通，底板30上的回油口 TO通過內(nèi)部油道與背壓閥的油口 TO’及補油閥的油口 TO"相通?？梢岳斫猓鲆嚎負Q向閥40可以為其他類型的換向閥，如電控換向閥或手動換向閥，對應(yīng)地，如果液控換向閥40為其他類型的換向閥，則電磁閥50可省略，并用其他方式控制液控換向閥 40的動作。所述背壓閥10和/或補油閥20通過液壓管路與所述液控換向閥40相通。請參閱圖2，所述背壓閥10包括單向閥座11、閥芯12、彈簧13和彈簧座14，彈簧 13與閥芯12相抵，油口 Tl〃通過底板30與閥體41上的油腔Tl，相通，油口 TO，則通過底板30的工藝孔與外接回油口 TO相通，閥芯12可以是柱塞式也可以是鋼球式，背壓閥10 可以為單向閥，也可以為直動式溢流閥。請參閱圖3，所述補油閥20包括單向閥座21、閥芯22、彈簧23和彈簧座24，彈簧 23與閥芯22相抵，油口 T0"則通過底板30的工藝孔與外接回油口 TO相通，油口 b"則通過底板30的工藝孔和閥體41中b’油腔相通，且與外接第二工作油口 b相通，閥芯22可以是柱塞式也可以是鋼球式，補油閥20可以為單向閥，也可以為直動式溢流閥。應(yīng)用上述液壓控制組件的一種控制回路的實施例請參閱圖4，背壓閥10的進油口與電液閥100中的液控換向閥40的油口 Tl〃相通，背壓閥10的出油口與外接回油口 TO相通；補油閥20的進油口與外接回油口 TO相通，補油閥20出油口則直接與液控換向閥40的第二工作油口 b相通；電液閥100的進油口 P與伸縮片200的伸出油口 B相連，電液閥100 的第一工作油口 a經(jīng)平衡閥300的單向閥后與500油缸I的無桿腔相通，電液閥的第二工作油口 b通過500油缸I的過油腔，經(jīng)管道和平衡閥400的單向閥后，與油缸600的無桿腔相通，500油缸I與油缸600的有桿腔通過外接油管相連通，并與伸縮片200的縮回油口 A 相連。[0017]所述油缸I包括活塞，活塞內(nèi)開設(shè)有與第二工作油口相通的過油腔；所述控制回路還包括操作閥和平衡閥300、平衡閥400，平衡閥300設(shè)置在油缸I的無桿腔與液壓控制組件的第一工作油口 a之間，平衡閥400設(shè)置在油缸II的無桿腔與油缸I的過油腔之間， 油缸I的有桿腔與油缸II的有桿腔相通；上部操作閥伸縮片包括油口 A和油口 B，油口 A與油缸I的有桿腔相通，油口 B與液壓控制組件的換向閥的進油口 P相通；所述液壓控制組件補油閥的進油口和背壓閥的出油口都與油箱相通。控制回路的實施請參閱圖4，背壓閥10和補油閥20可以與液控換向閥40做成一體，即電液閥為圖1中所示，包括背壓閥10、補油閥20 ；也可以將背壓閥10和補油閥20按圖4單獨接在管路中，通過管路與液控換向閥40相連，背壓閥10和補油閥20可以與液控換向閥40做成一體時，所述液壓控制組件為一控制閥。單獨接管時，背壓閥10的進油口與液控換向閥40的油口 Tl"相通，背壓閥的出油口與外接回油口 TO相通；補油閥的進油口與外接回油口 TO相通，補油閥的出油口則直接與液控換向閥40的第二工作油口 b相通。其工作過程如下當500油缸I要伸出時，電磁閥50不通電，控制油源經(jīng)油口 1 抵達液控換向閥40的油腔X，使液控換向閥40處于右位，上部操縱閥伸縮片200的油口 B 來油后經(jīng)進油口 P、第一工作油口 a后打開平衡閥300的單向閥后抵達500油缸I的無桿腔，500油缸I的有桿腔則經(jīng)伸縮片200的油口 A流回油箱，此時若無補油閥20，背壓閥10 是不能反向打開給過油腔補油的，500油缸I中的過油腔將被吸空而產(chǎn)生爬行現(xiàn)象；當600 油缸II要伸出時，電磁閥50通電，控制油源經(jīng)油口 1 抵達液控換向閥40的油腔Y，使液控換向閥40處于左位，上部操縱閥伸縮片200的油口 B來油后經(jīng)進油口 P和第二工作油口 b， 經(jīng)500油缸I的過油腔再經(jīng)管道打開平衡閥400的單向閥后到達600油缸II的無桿腔，而 600油缸II的有桿腔則經(jīng)500油缸I的有桿腔再經(jīng)油口 A流回油箱；當500油缸I要縮回時，電磁閥50不通電，控制油源經(jīng)油口 1 抵達液控換向閥40的油腔X，使液控換向閥40處右位，伸縮片200的油口 A來油可同時到達500油缸I及600油缸II的有桿腔，500油缸I 中無桿腔中的油打開平衡閥300經(jīng)第一工作油口 a、進油口 P和油口 B后流回油箱，600油缸II中無桿腔的油也打開平衡閥400，經(jīng)500油缸I的過油腔后到達第二工作油口 b和油口 Tl〃，由于油口 Tl〃連接了背壓閥10，油口 Tl〃的油此時不會打開背壓閥，故600油缸II 不會跟隨500油缸I同步回縮；500油缸I較長時間不工作時，其過油腔中的油被背壓閥10 擋住，不會被排空；若600油缸II要縮回時，電磁閥50通電，控制油源經(jīng)油口 1 抵達液控換向閥40的油腔Y，使液控換向閥40處于左位，伸縮閥片200的油口 A來油后到達600油缸II的有桿腔，而無桿腔的回油則打開平衡閥400經(jīng)500油缸I的過油腔到達第二工作油口 b，經(jīng)進油口 P、油口 B后流回油箱。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種液壓控制組件，其包括液控換向閥(40)，所述液控換向閥00)包括進油口(P)、 回油口(TO)、第一工作油口(a)和第二工作油口(b)，其特征在于所述液壓控制組件還包括背壓閥(10)和補油閥(20);背壓閥(10)的進油口與換向閥的油口(Tl")相連，其出油口與回油口(TO)相連；補油閥(20)的進油口與回油口(TO)相連，其出油口與第二工作油口 (b)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制組件，其特征在于所述液控換向閥(40)為液控式， 所述液壓控制組件還包括電磁閥(50 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓控制組件，其特征在于所述背壓閥(10)包括油口 (Tl")和油口 (T0，)，油口 (Tl")與液控換向閥(40)的油腔(Tl，)相通；所述補油閥(20) 包括油口(TO")和油口(b")，出油口與第二工作油口(b)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓控制組件，其特征在于所述液壓控制組件還包括底板 (30)，所述底板(30)包括進油口(P)、第一工作油口(a)和第二工作油口(b)，底板(30)上的進油口(P)、第一工作油口(a)、第二工作油口(b)分別與液控換向閥(40)上的油腔(P’)、 油腔(a’)、油腔(b’)通過底板(30)和液控換向閥(40)上的工藝孔相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓控制組件，其特征在于所述背壓閥(10)和/或補油閥 (20)通過液壓管路與所述液控換向閥(40)相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制組件，其特征在于所述背壓閥為單向閥或直動式溢流閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制組件，其特征在于補油閥為單向閥或直動式溢流閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓控制組件，其特征在于，所述背壓閥包括單向閥座(11)、 閥芯(12)、彈簧(13)和彈簧座(14)，彈簧(13)與閥芯(12)相抵；所述補油閥包括單向閥座(21)、閥芯(22)、彈簧(23)和彈簧座(M)，彈簧(23)與閥芯(22)相抵。
9.一種控制回路，其特征在于，所述控制回路包括權(quán)利要求1-8中任意一項所述的液壓控制組件、油缸(I)、油缸(II)、第一油路和第二油路，所述液壓控制組件設(shè)置在第一油路上，液壓控制組件的液控換向閥(40)的第一工作油口(a)與油缸I的無桿腔相通，第二工作油口(b)與油缸II的無桿腔相通，第二油路與油缸I和油缸II的有桿腔相通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制回路，其特征在于所述油缸I包括活塞，活塞內(nèi)開設(shè)有與第二工作油口相通的過油腔；所述控制回路還包括操作閥和平衡閥(300)、平衡閥 (400)，平衡閥(300)設(shè)置在油缸I的無桿腔與液壓控制組件的第一工作油口(a)之間，平衡閥(400)設(shè)置在油缸II的無桿腔與油缸I的過油腔之間，油缸I的有桿腔與油缸II的有桿腔相通；上部操作閥伸縮片包括油口(A)和油口(B)，油口(A)與油缸I的有桿腔相通，油口(B)與液壓控制組件的換向閥的進油口(P)相通；所述液壓控制組件補油閥的進油口和背壓閥的出油口都與油箱相通。
專利摘要一種液壓控制組件及應(yīng)用其的控制回路，其包括換向閥，所述換向閥包括進油口、回油口、第一工作油口和第二工作油口，所述液壓控制組件還包括背壓閥和補油閥，所述背壓閥與回油口連接，補油閥與第二工作油口連接。本實用新型還提供一種應(yīng)用所述液壓控制組件的控制回路。本實用新型的優(yōu)點是當伸油缸I時，不會使油缸I的過油腔吸空，從而消除爬行現(xiàn)象；當縮油缸I時，油缸I不會產(chǎn)生動作滯后，油缸II也不會跟隨油缸I回縮；當油缸較長時間不工作時，過油腔的油不會被排空，過油腔的油始終處于充滿狀態(tài)，而要縮油缸II時，由于過油腔沒被吸空或排空，也就不會產(chǎn)生沖擊異響。
文檔編號F15B13/02GK202118019SQ20112011207
公開日2012年1月18日 申請日期2011年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月17日
發(fā)明者向治平, 宋建清, 徐堯 申請人:常德中聯(lián)重科液壓有限公司