本實用新型涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，壓縮機(jī)例如旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)作為一種高精度的機(jī)械產(chǎn)品，其活塞的外周壁與氣缸腔的內(nèi)周壁之間的徑向間隙對于壓縮機(jī)性能及可靠性至關(guān)重要。如果間隙設(shè)置過小，由于制造誤差、運轉(zhuǎn)負(fù)荷等因素的作用，可能導(dǎo)致壓縮機(jī)卡死、異常磨損或摩擦損失過大；如果間隙設(shè)置過大，通過徑向間隙的泄漏的冷媒將急劇增大，導(dǎo)致壓縮機(jī)性能下降。此外，徑向間隙設(shè)置不合理，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)摩擦損失和冷媒泄漏不能處于一個較佳平衡點，不利于壓縮機(jī)性能的提升。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，該旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的可靠性高且性能高。

根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括：殼體；壓縮機(jī)構(gòu)，所述壓縮機(jī)構(gòu)設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述壓縮機(jī)構(gòu)包括氣缸組件和曲軸，所述氣缸組件的軸向兩端分別設(shè)有主軸承和副軸承，所述氣缸組件包括至少一個氣缸，所述氣缸具有氣缸腔，所述氣缸腔內(nèi)設(shè)有活塞，所述曲軸貫穿所述氣缸組件，所述曲軸包括曲軸本體和設(shè)在所述曲軸本體上的至少一個偏心部，所述活塞套設(shè)在所述偏心部上，所述氣缸上設(shè)有滑片槽，將所述曲軸本體沿與所述曲軸偏心方向相反的方向貼緊所述主軸承和所述副軸承中的其中一個、并將所述活塞沿與所述曲軸偏心方向相反的方向貼緊所述偏心部時，所述活塞的外周壁與對應(yīng)的所述氣缸腔的內(nèi)周壁之間的徑向間隙為δ，所述偏心部從所述滑片槽的中心軸線沿所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向轉(zhuǎn)動的角度為θ時所述δ具有最小值δ_min，所述θ滿足：280°≤θ≤340°。

根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，通過設(shè)定偏心部從滑片槽的中心軸線沿旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向轉(zhuǎn)動的角度θ為280°≤θ≤340°時，活塞的外周壁與對應(yīng)的氣缸腔的內(nèi)周壁之間的徑向間隙δ具有最小值δ_min，有效地減小了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中的徑向間隙的波動，使得旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中，使得旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運行時，活塞與氣缸之間的徑向間隙始終處于較優(yōu)值，進(jìn)而可以將最小徑向間隙δ_min設(shè)置的更小，減小了摩擦損失并提升了制冷量，極大地提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能和可靠性。

另外，根據(jù)本實用新型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述θ進(jìn)一步滿足：θ＝310°。

具體地，所述徑向間隙的最小值δ_min滿足：10μm≤δ_min≤20μm。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述氣缸的內(nèi)徑為D，所述活塞的外徑為D_ro，所述活塞的內(nèi)徑為D_ri，所述曲軸的偏心量為e，所述主軸承和所述副軸承中的所述其中一個與所述曲軸本體配合的配合孔的內(nèi)徑為D_b，所述偏心部的直徑為D_se，所述曲軸本體的與所述主軸承和所述副軸承中的所述其中一個配合處的直徑為D_sb，所述D、D_ro、D_ri、e、D_b、D_se、D_sb、δ_min滿足：

|D-D_ro-2e-2δ_min+0.625(D_ri+D_b-D_se-D_sb)|≤10μm。

可選地，所述D、D_ro、D_ri、e、D_b、D_se、D_sb、δmin進(jìn)一步滿足：

D-D_ro-2e-2δ_min+0.625(D_ri+D_b-D_se-D_sb)＝0。

可選地，所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為單缸壓縮機(jī)。

可選地，所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為雙缸壓縮機(jī)。

可選地，所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為定速壓縮機(jī)。

可選地，所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為變頻壓縮機(jī)。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)的剖示圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的徑向間隙設(shè)置的示意圖；

圖3是根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中動態(tài)間隙和靜態(tài)間隙的變化曲線圖；

圖4是相關(guān)技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的徑向間隙設(shè)置的示意圖；

圖5是相關(guān)技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中動態(tài)間隙和靜態(tài)間隙的變化曲線圖。

附圖標(biāo)記：

壓縮機(jī)構(gòu)100，

曲軸本體11，偏心部12，

氣缸2，氣缸腔21，活塞22，滑片槽23，吸氣口24，排氣口25，

主軸承3，副軸承4。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參考圖1-圖3描述根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。其中，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)可以為立式壓縮機(jī)，也可以為臥式壓縮機(jī)。在本申請下面的描述中，以旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為立式壓縮機(jī)為例進(jìn)行說明。

根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括：殼體和壓縮機(jī)構(gòu)100。壓縮機(jī)構(gòu)100設(shè)在殼體內(nèi)，壓縮機(jī)構(gòu)100包括氣缸組件和曲軸，氣缸組件的軸向兩端分別設(shè)有主軸承3和副軸承4，氣缸組件包括至少一個氣缸2，氣缸2具有氣缸腔21，氣缸腔21內(nèi)設(shè)有活塞22，曲軸貫穿氣缸組件，曲軸包括曲軸本體11和設(shè)在曲軸本體11上的至少一個偏心部12，活塞22套設(shè)在偏心部12上，氣缸2上設(shè)有滑片槽23，將曲軸本體11沿與曲軸偏心方向相反的方向貼緊主軸承3和副軸承4中的其中一個、并將活塞22沿與曲軸偏心方向相反的方向貼緊偏心部12時，活塞22的外周壁與對應(yīng)的氣缸腔21的內(nèi)周壁之間的徑向間隙為δ，偏心部12從滑片槽23的中心軸線沿旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向轉(zhuǎn)動的角度為θ時δ具有最小值δ_min，θ滿足：280°≤θ≤340°。其中，θ角可以稱為調(diào)芯角。

具體地，對于單缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)而言，在裝配過程中，可以先將主軸承2裝配在氣缸的軸向一端(例如，圖1中的上端)，再將副軸承2裝配在氣缸的軸向另一端(例如，圖1中的下端)，此時將曲軸本體11沿與曲軸偏心方向相反的方向貼緊主軸承3、并將活塞22沿與曲軸偏心方向相反的方向貼緊偏心部12時，活塞22的外周壁與對應(yīng)的氣缸腔21的內(nèi)周壁之間的徑向間隙為δ。當(dāng)然，在裝配過程中，也可以先將副軸承2裝配在氣缸的上述另一端(即圖1中的下端)，再將主軸承3裝配在氣缸的上述一端(即圖1中的上端)，此時將曲軸本體11沿與曲軸偏心方向相反的方向貼緊副軸承4、并將活塞22沿與曲軸偏心方向相反的方向貼緊偏心部12時，活塞22的外周壁與對應(yīng)的氣缸腔21的內(nèi)周壁之間的徑向間隙為δ。

這里，需要說明的是，本申請中所說的“曲軸偏心方向”指的是，從曲軸本體11的中心指向偏心部12的中心的方向。

根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，通過設(shè)定偏心部12從滑片槽23的中心軸線沿旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向轉(zhuǎn)動的角度θ為280°≤θ≤340°時，活塞22的外周壁與對應(yīng)的氣缸腔21的內(nèi)周壁之間的徑向間隙δ具有最小值δ_min，有效地減小了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中的徑向間隙的波動，使得旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中，使得旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運行時，活塞22與氣缸2之間的徑向間隙始終處于較優(yōu)值，進(jìn)而可以將最小徑向間隙δ_min設(shè)置的更小，減小了摩擦損失并提升了制冷量，極大地提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能和可靠性。

如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括：殼體(圖未示出)和壓縮機(jī)構(gòu)100。

其中，殼體可以包括從上到下依次相連的上殼體、主殼體和下殼體，具體而言，主殼體的頂部和底部均敞開，上殼體連接在主殼體的頂部，且下殼體連接在主殼體的底部，例如，上殼體和下殼體可以分別焊接至主殼體的頂部和底部。其中，殼體優(yōu)選為回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。

壓縮機(jī)構(gòu)100設(shè)在殼體內(nèi)，壓縮機(jī)構(gòu)100包括氣缸組件和曲軸，氣缸組件包括至少一個氣缸2，也就是說，氣缸組件可以包括一個或多個氣缸2。當(dāng)氣缸組件包括一個氣缸2時，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)可以為單缸壓縮機(jī)，當(dāng)氣缸組件包括多個氣缸2時，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)可以為多缸壓縮機(jī)，例如，雙缸壓縮機(jī)、三缸壓縮機(jī)等，相鄰的氣缸2之間可以設(shè)有中隔板。

氣缸2具有氣缸腔21，氣缸腔21內(nèi)設(shè)有偏心轉(zhuǎn)動的活塞22，曲軸貫穿氣缸組件，曲軸包括曲軸本體11和設(shè)在曲軸本體11上的至少一個偏心部12，活塞22套設(shè)在偏心部12上。

具體地，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)還包括電機(jī)(圖未示出)，電機(jī)設(shè)在殼體內(nèi)，電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，定子固定在殼體的內(nèi)壁上，例如，定子可以通過過盈配合、焊接或者鉚接等方式固定在殼體上。氣缸組件的軸向兩端分別設(shè)有主軸承3和副軸承4，例如，在圖1的示例中，主軸承3位于氣缸組件的上端，副軸承4位于氣缸組件的下端。具體地，主軸承3位于最上方的氣缸2的上端，副軸承4位于最下方的氣缸2的下端。曲軸本體11的一端(例如，圖1中的下端)貫穿主軸承3、氣缸組件和副軸承4，曲軸本體11的另一端(例如，圖1中的上端)與轉(zhuǎn)子相連。

參照圖2，氣缸2上設(shè)有滑片槽23、用于吸入冷媒的吸氣口24和用于排出冷媒的排氣口25?；?3內(nèi)設(shè)有往復(fù)運動的滑片，滑片的先端與相應(yīng)的活塞22的外周壁接觸。具體地，氣缸2對應(yīng)的活塞22與滑片配合以將相應(yīng)的氣缸腔21分隔成吸氣腔和壓縮腔。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運行時，轉(zhuǎn)子帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸的偏心部12帶動活塞22滾動，滑片抵接于活塞22外周壁上，在活塞22的推動下在氣缸2的滑片槽23內(nèi)往復(fù)運動。

活塞22的外周壁與對應(yīng)的氣缸腔21的內(nèi)周壁之間的徑向間隙為δ，偏心部12從滑片槽23的中心軸線沿旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向轉(zhuǎn)動的角度為θ時徑向間隙δ具有最小值δ_min，θ滿足：280°≤θ≤340°。也就是說，將調(diào)芯角θ設(shè)置為280°≤θ≤340°。這里，需要說明的是，本申請中所說的“旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向”指的是旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運行過程中，曲軸的偏心部12的轉(zhuǎn)動方向。例如，在圖2的示例中，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向指的是圖2中的逆時針方向。

由此，可以減小旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中的徑向間隙的波動，使得旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中，活塞22與氣缸2之間的徑向間隙始終處于較優(yōu)值，使得壓縮機(jī)的摩擦損失和冷媒泄漏處于較佳的平衡點，進(jìn)而可以將最小徑向間隙δ_min設(shè)置的更小，有效地避免了可能發(fā)生的異常磨損、卡死等問題，且減小了冷媒從徑向間隙處的泄露，極大地提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能和可靠性。

具體地，參照圖1和圖2，氣缸2的內(nèi)徑為D，活塞22的外徑為D_ro，活塞22的內(nèi)徑為D_ri，曲軸的偏心量為e，主軸承3和副軸承4中的上述其中一個與曲軸本體11配合的配合孔的內(nèi)徑為D_b，偏心部12的直徑為D_se，曲軸本體11的與主軸承3和副軸承4中的上述其中一個配合處的直徑為D_sb。

根據(jù)實際裝配工藝，對于單缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)而言，當(dāng)先將主軸承3與氣缸2組裝成組件，再將主軸承3與氣缸2組裝成的組件與副軸承4組裝時，可將主軸承3與曲軸本體11配合的配合孔的內(nèi)徑設(shè)置為D_b，曲軸本體11的與主軸承3配合處的直徑設(shè)置為D_sb。當(dāng)先將副軸承4與氣缸2組裝成組件，再將副軸承4與氣缸2組裝成的組件與主軸承3組裝時，可將副軸承4與曲軸本體11配合的配合孔的內(nèi)徑設(shè)置為D_b，曲軸本體11的與副軸承4配合處的直徑設(shè)置為D_sb。

對于雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)而言，通常先將主軸承3與上氣缸組裝為上缸組件，將副軸承4與下氣缸組裝為下缸組件，最后將上缸組件及下缸組件組裝在一起，此時，主軸承3與副軸承4是完全等同的，可同時采用本實用新型的設(shè)計方案。也就是說，可以將主軸承3與曲軸本體11配合的配合孔的內(nèi)徑設(shè)置為D_b，曲軸本體11的與主軸承3配合處的直徑設(shè)置為D_sb，也可以將副軸承4與曲軸本體11配合的配合孔的內(nèi)徑設(shè)置為D_b，曲軸本體11的與副軸承3配合處的直徑設(shè)置為D_sb。為方便描述，在本申請下面的描述中，以單缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中主軸承3與曲軸本體11配合的配合孔的內(nèi)徑為D_b、曲軸本體11的與主軸承3配合處的直徑為D_sb為例進(jìn)行說明。

具體地，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運行過程中，各運動摩擦副均設(shè)置有用于形成油膜的間隙，其中，曲軸本體11與主軸承3之間的間隙為C_b：

C_b＝D_b-D_sb (1)

曲軸的偏心部12與活塞22之間的間隙為C_e：

C_e＝D_ri-D_se (2)

曲軸的偏心部12與活塞22同軸且曲軸本體11與主軸承3、氣缸2均同軸時，曲軸在不同轉(zhuǎn)動角度下活塞22的外周壁與氣缸腔21的內(nèi)周壁之間的徑向間隙δ₀均相同：

δ₀＝(D-D_ro-2e)/2 (3)

由于制造誤差的存在，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在裝配時，通常設(shè)置主軸承3與氣缸2不同軸，以重點保證氣缸2排氣側(cè)區(qū)域的徑向間隙。具體地，參照圖2，在裝配旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)時，將曲軸的與曲軸偏心方向相反的一側(cè)(例如，圖2中的左側(cè))貼緊主軸承3和副軸承4中的上述其中一個，并將活塞22的與曲軸偏心方向相同的一側(cè)貼緊曲軸的偏心部12，將曲軸的偏心部12從滑片槽23的中心軸線的位置開始，沿旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運行方向(例如，圖2中的逆時針方向)轉(zhuǎn)動θ角時，設(shè)定活塞22的外周壁與氣缸腔21的內(nèi)周壁之間的徑向間隙為最小值。

其中，主軸承3的偏移量為△：

△＝δ₀+(C_b+C_e)/2-δ_min (4)

實用新型人在研究過程中發(fā)現(xiàn)，裝配時，通過偏移主軸承3，可以保證氣缸2排氣側(cè)區(qū)域的徑向間隙，但同時也使得曲軸的偏心部12在不同轉(zhuǎn)動角度θ下，活塞22與氣缸2之間的徑向間隙δ產(chǎn)生波動，如圖3和圖5中的靜態(tài)間隙曲線所示。另一方面，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在實際運轉(zhuǎn)時，由于氣體負(fù)荷等載荷的作用，主軸承3與曲軸本體11之間的油膜厚度、活塞22與曲軸的偏心部12之間的油膜厚度將發(fā)生變化，從而對活塞22與氣缸2之間的徑向間隙產(chǎn)生影響，其影響大小如圖3和圖5中的動態(tài)間隙曲線所示。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中，活塞22與氣缸2之間的實際徑向間隙為上述靜態(tài)間隙及動態(tài)間隙的綜合作用，如圖3和圖5中的總間隙曲線所示。

相關(guān)技術(shù)中，通常將偏心部12從滑片槽23的中心軸線沿旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向轉(zhuǎn)動的角度(即調(diào)芯角)滿足:240°≤θ≤270°(例如θ＝255°等)時對應(yīng)的徑向間隙設(shè)置為最小值，如圖4所示。從圖5中可以看出，相關(guān)技術(shù)中的活塞22與氣缸2之間的實際徑向間隙在曲軸的偏心部12的不同轉(zhuǎn)動角度下波動很大，使得相關(guān)技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在偏心部12大部分轉(zhuǎn)動角度范圍內(nèi)的實際徑向間隙均不是較優(yōu)點，限制了徑向間隙的最小值的設(shè)置范圍，降低了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能。

實用新型人在研究過程中發(fā)現(xiàn)，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在實際運行時，在氣體力等負(fù)荷作用下，曲軸和活塞22將近似沿合力方向移動，活塞22與氣缸2之間的動態(tài)間隙在曲軸的偏心部12的轉(zhuǎn)動角度為280°～340°之間形成極大值，將調(diào)芯角θ設(shè)置在上述轉(zhuǎn)動角度范圍之間時，也就是說，使得調(diào)芯角θ滿足280°≤θ≤340°時，可以使得活塞22與氣缸2之間的靜態(tài)間隙在調(diào)芯角對應(yīng)的角度或在調(diào)芯角對應(yīng)的角度附近形成極小值，從而可以使旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在實際運行時活塞22與氣缸2之間的實際徑向間隙波動大大減小，使得旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運行時實際徑向間隙始終處于較優(yōu)值，進(jìn)而可以將最小徑向間隙δ_min設(shè)置的更小，減小了摩擦損失并提升了制冷量，極大地提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能和可靠性。

其中，受旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)各機(jī)械尺寸的影響，不同機(jī)械尺寸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的動態(tài)間隙形成極大值時，曲軸的偏心部12轉(zhuǎn)動角度在280°～340°范圍內(nèi)變化。由于曲軸本體11與主軸承3摩擦副油膜、曲軸的偏心部12與活塞22摩擦副油膜的存在，最小徑向間隙δ_min所在角度θ在動態(tài)間隙形成極大值時的角度附近變化時，并不會引起旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運行時氣缸2與活塞22之間的實際徑向間隙的劇烈變化。由此，將偏心部12從滑片槽23的中心軸線沿旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向轉(zhuǎn)動的角度θ為280°≤θ≤340°時對應(yīng)的徑向間隙設(shè)置為最小值，可以減小制造波動的影響，有利于提高制造的一致性，提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。

可以理解的是，調(diào)芯角θ的具體數(shù)值可以根據(jù)不同型號的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中，活塞22與氣缸2之間的動態(tài)間隙形成極大值時對應(yīng)的角度調(diào)整設(shè)計，例如，當(dāng)活塞22與氣缸2之間的動態(tài)間隙在曲軸轉(zhuǎn)動角度為310°時形成極大值時，可以將偏心部12從滑片槽23的中心軸線沿旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向轉(zhuǎn)動的角度(即調(diào)芯角)轉(zhuǎn)動310°、305°、315°等時對應(yīng)的徑向間隙設(shè)置為最小值。其中，優(yōu)選將偏心部12從滑片槽23的中心軸線沿旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行方向轉(zhuǎn)動的角度(即調(diào)芯角)轉(zhuǎn)動310°等時對應(yīng)的徑向間隙設(shè)置為最小值。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，徑向間隙的最小值δ_min滿足：10μm≤δ_min≤20μm。其具體數(shù)值可以根據(jù)旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的具體規(guī)格型號調(diào)整設(shè)計。例如，徑向間隙的最小值δ_min可以進(jìn)一步滿足：δ_min＝10μm、δ_min＝15μm、δ_min＝20μm等。由此，可以避免旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)出現(xiàn)異常磨損、卡死等現(xiàn)象，減小了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的摩擦損失，提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的可靠性。且可以有效地減小冷媒的泄露，提高旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的制冷量，從而有效地提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，氣缸2的內(nèi)徑D、活塞22的外徑D_ro、活塞22的內(nèi)徑D_ri、曲軸的偏心量e、主軸承3與曲軸本體11配合的配合孔的內(nèi)徑D_b、偏心部12的直徑D_se、曲軸本體11的與主軸承3副軸承4配合處的直徑D_sb滿足：|D-D_ro-2e-2δ_min+0.625(D_ri+D_b-D_se-D_sb)|≤10μm。

其中，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在運行過程中，活塞22與氣缸2之間的靜態(tài)間隙的波動幅度為W_s，活塞22與氣缸2之間的動態(tài)間隙的波動幅度為W_d。研究表明，靜態(tài)間隙的波動幅滿足：

W_s＝2△ (6)

動態(tài)間隙的波動幅度W_d與旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的運行工況、排量等因素相關(guān)，動態(tài)間隙的波動幅度Wd近似滿足：W_d＝0.375(C_b+C_e) (7)

D、D_ro、D_ri、e、D_b、D_se、D_sb、δmin滿足：|D-D_ro-2e-2δ_min+0.625(D_ri+D_b-D_se-D_sb)|≤10μm時，可使得靜態(tài)間隙的波動幅度為W_s與動態(tài)間隙的波動幅度W_d近似相等，從而可以進(jìn)一步地減小旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運行過程中實際徑向間隙的波動，進(jìn)而進(jìn)一步地提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能。

可選地，D、D_ro、D_ri、e、D_b、D_se、D_sb、δmin進(jìn)一步滿足：D-D_ro-2e-2δ_min+0.625(D_ri+D_b-D_se-D_sb)＝0。此時W_s＝W_d。由此，更進(jìn)一步地提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為定速壓縮機(jī)，也可以為變頻壓縮機(jī)。

根據(jù)本實用新型實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，極大地提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的可靠性和性能。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。