大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，尤其是涉及一種大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前世界上僅有美國、俄羅斯、中國、德國、日本等國能夠生產(chǎn)大噸位電動輪礦山運輸車。電動輪礦山運輸車液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)是電動輪運輸車核心技術(shù)之一?，F(xiàn)有同類產(chǎn)品的液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)大多均沿用傳統(tǒng)的常流式控制方式，即操縱轉(zhuǎn)向閥通過流量的變化對大型電動輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路建壓，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向動力，這種方式存在轉(zhuǎn)向速度慢，靈敏度低、工作可靠性差的缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點，提供一種工作可靠性高，反映靈敏，簡單實用的大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，包括壓力油源和油箱，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源與卸荷控制控制集成閥組相連，壓力油源作為整個電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的控制動力源。
[0006]進一步，所述充壓及卸荷控制集成閥組包括卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥；卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥均插裝于油路塊上。
[0007]進一步，油路塊上設(shè)有進油口、回油口、泄油口和第一工作油口；所述壓力油源連接油路塊的進油口，油路塊的回油口連接油箱，油路塊的泄油口亦連接油箱，油路塊的第一工作油口連接轉(zhuǎn)向控制閥和蓄能器。
[0008]進一步，所述油路塊內(nèi)設(shè)有第一主工作油路、第二主工作油路、第一控制油路、第二控制油路和先導(dǎo)油路。所述油路塊的進油口經(jīng)第二主工作油路、二通邏輯插裝閥的主閥芯和油路塊的回油口連接至油箱;油路塊的進油口經(jīng)第二主工作油路、第二控制油路、二通邏輯插裝閥的控制油口、第一控制油路、卸荷閥的主閥芯和油路塊的泄油口連接至油箱;油路塊的進油口經(jīng)第一主工作油路、油路塊的第一工作油口連接至轉(zhuǎn)向控制閥和蓄能器;油路塊的進油口經(jīng)第一主工作油路、先導(dǎo)油路連接至卸荷閥的控制油口。
[0009]進一步，所述第一節(jié)流閥設(shè)于第一控制油路上。第二節(jié)流閥設(shè)于先導(dǎo)油路上。
[0010]進一步，所述油路塊上還設(shè)有第一測壓口、備用測壓口和備用工作油口，其中，第一測壓口、第一工作油口均設(shè)于單向閥與轉(zhuǎn)向控制閥之間；備用測壓口、第一測壓口開設(shè)于同一油路上，備用工作油口、第一工作油口開設(shè)于同一油路上。
[0011 ]本實用新型工作可靠性高，制造簡單，使用成本低。本實用新型是選用標(biāo)準(zhǔn)通用的液壓元件集成的專用液壓控制集成系統(tǒng)，元件集中布置，集成程度高，占用空間小，管路少，便于維修;操作簡單，功能強大，自動化控制程度高，動作聯(lián)鎖關(guān)系完善，安全性能高，適用于大型礦山自卸車設(shè)備的常壓型轉(zhuǎn)向控制回路的建壓和卸荷，也可作為其它設(shè)備的常壓式回路的建壓和卸荷控制系統(tǒng)使用。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的充壓及卸荷控制集成閥組的液壓原理圖；
[0013]圖2是本實用新型大型電動輪自卸車用充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的原理圖；
[0014]圖3(a)是充壓及卸荷控制集成閥組的主視圖；
[0015]圖3(b)是充壓及卸荷控制集成閥組的仰視圖；
[0016]圖3(c)是充壓及卸荷控制集成閥組的右視圖。
[0017]圖中:1、卸荷閥；2、二通邏輯插裝閥；3.單向閥；4.1、第一節(jié)流閥；4.2第二節(jié)流閥；5、油路塊;6、油箱;7、轉(zhuǎn)向控制閥；8、蓄能器;P:壓力油源;Pl:油路塊的進油口；T:油路塊的回油口； L:油路塊的回油口； Al:油路塊的第一工作油口； A2:油路塊的備用工作油口；Ml:油路塊的第一測壓口 ；M2:油路塊的備用測壓口； GLl:第一主工作油路;GL2:第二主工作油路;KLl:第一控制油路;KL2:第二控制油路;DL:先導(dǎo)油路。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0019]參照圖1、圖2，大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，包括壓力油源P和油箱6，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源P與卸荷控制控制集成閥組相連，壓力油源P作為整個電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的控制動力源。
[0020]所述壓力油源P為油栗。
[0021 ] 參照圖3(a)、圖3(b)、圖3(c)，所述充壓及卸荷控制集成閥組包括卸荷閥1、二通邏輯插裝閥2、單向閥3、第一節(jié)流閥4.1和第二節(jié)流閥4.2;卸荷閥1、二通邏輯插裝閥2、單向閥3、第一節(jié)流閥4.1、第二節(jié)流閥4.2均插裝于油路塊5上。
[0022]油路塊5上設(shè)有進油口 Pl、回油口 T、泄油口 L和第一工作油口 Al。所述壓力油源P接油路塊5的進油口 Pl，油路塊5的回油口 T接油箱6、油路塊5的泄油口 L亦接油箱6，油路塊5的第一工作油口Al接大型電動輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路的轉(zhuǎn)向控制閥7和蓄能器8。
[0023]所述油路塊5內(nèi)設(shè)有第一主工作油路GLl、第二主工作油路GL2、第一控制油路KLl、第二控制油路KL2和先導(dǎo)油路DL。油路塊5的進油口 Pl經(jīng)第二主工作油路GL2、二通邏輯插裝閥2的主閥芯和回油口 T接至油箱6 ο油路塊5的進油口 PI經(jīng)第二主工作油路GL2、第二控制油路KL2、二通邏輯插裝閥2的控制油口、第一控制油路KLl、卸荷閥I的主閥芯和油路塊5的泄油口 L接至油箱6。油路塊5的進油口 Pl經(jīng)第一主工作油路GLl、油路塊的第一工作油口 Al接至大型電動輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路的轉(zhuǎn)向控制閥7和蓄能器8。油路塊5的進油口 PI經(jīng)第一主工作油路GLl、先導(dǎo)油路DL接至卸荷閥I的控制油口。
[0024]第一節(jié)流閥4.1設(shè)于第一控制油路KLl上。第二節(jié)流閥4.2設(shè)于先導(dǎo)油路DL上。
[0025]油路塊5上還設(shè)有第一測壓口 M1、備用測壓口 M2和備用工作油口 A2，其中，第一測壓口 M1、第一工作油口 Al均設(shè)于單向閥3與轉(zhuǎn)向控制閥7之間；備用測壓口 M2設(shè)于開設(shè)第一測壓口 Ml的油路上，備用工作油口 A2設(shè)于開設(shè)第一工作油口 Al的一油路上。
[0026]工作原理:大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)功能包括給大型電動輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路充壓形成一個常壓回路；當(dāng)轉(zhuǎn)向控制回路的壓力達到設(shè)定的值后將壓力油源P卸荷從而避免壓力油源P長期高壓工作，進而延長油栗的使用壽命;或?qū)⒃撚驮摧斀o其它工作機構(gòu)作為動力源以提高油栗的使用效率。
[0027]給轉(zhuǎn)向控制回路充壓:壓力油源P經(jīng)油路塊5的進油口Pl，經(jīng)第一主工作回路上的單向閥3、油路塊5的第一工作油口 Al向轉(zhuǎn)向控制回路中的蓄能器8充壓，直至將壓力充至卸荷閥I調(diào)定的壓力。
[0028]卸荷控制:在壓力油源P經(jīng)油路塊5的進油口P1、單向閥3向轉(zhuǎn)向控制回路中的蓄能器8充壓過程中，當(dāng)壓力充至卸荷閥I調(diào)定的壓力時，壓力油經(jīng)第二節(jié)流閥4.2到達卸荷閥I的控制油口，將卸荷閥I的主閥心開啟，第一控制油路經(jīng)卸荷閥1、泄油口L接通油箱6;此時，第二控制油路在二通邏輯插裝閥2的控制油口的作用下，亦經(jīng)卸荷閥1、泄油口 L接通油箱6，從而使得二通邏輯插裝閥2的主閥芯開啟，壓力油從油路塊5的進油口Pl經(jīng)第二主工作回路、二通邏輯插裝閥2到達油路塊5的回油口T進入油箱6，從而實現(xiàn)壓力油源P的卸荷。
[0029]循環(huán)充壓:由于轉(zhuǎn)向控制回路的負載工作而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向控制回路的壓力下降時，從第一主工作油路經(jīng)第二節(jié)流閥4.2到先導(dǎo)油路的壓力下降到卸荷閥I設(shè)定的壓力以下時，卸荷閥I的主閥芯關(guān)閉，第一控制油路到泄油口L的通道關(guān)閉，同時，在二通邏輯插裝閥2的控制油口的作用下，第二控制油路到泄油口L之間的通道關(guān)閉，使得二通邏輯插裝閥2的主閥芯關(guān)閉，壓力油源P經(jīng)油路塊5的進油口P1、二通邏輯插裝閥2、油路塊5的回油口T到油箱6的通道關(guān)閉，卸荷工作停止，壓力油源P經(jīng)油路塊5的進油口 P1、單向閥3開始重復(fù)向轉(zhuǎn)向控制回路中的蓄能器8充壓。
[0030]如上述不斷重復(fù)地沖壓和卸荷循環(huán)使大型電動輪自卸車的轉(zhuǎn)向控制回路始終保持一個常壓狀態(tài)。
【主權(quán)項】
1.大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，包括壓力油源和油箱，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源與卸荷控制集成閥組相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，所述充壓及卸荷控制集成閥組包括卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥；卸荷閥、二通邏輯插裝閥、單向閥、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥均插裝于油路塊上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，油路塊上設(shè)有進油口、回油口、泄油口和第一工作油口 ；所述壓力油源連接油路塊的進油口，油路塊的回油口連接油箱，油路塊的泄油口亦連接油箱，油路塊的第一工作油口連接轉(zhuǎn)向控制閥和蓄能器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，所述油路塊內(nèi)設(shè)有第一主工作油路、第二主工作油路、第一控制油路、第二控制油路和先導(dǎo)油路;所述油路塊的進油口經(jīng)第二主工作油路、二通邏輯插裝閥的主閥芯和油路塊的回油口連接至油箱;油路塊的進油口經(jīng)第二主工作油路、第二控制油路、二通邏輯插裝閥的控制油口、第一控制油路、卸荷閥的主閥芯和油路塊的泄油口連接至油箱;油路塊的進油口經(jīng)第一主工作油路、油路塊的第一工作油口連接至轉(zhuǎn)向控制閥和蓄能器;油路塊的進油口經(jīng)第一主工作油路、先導(dǎo)油路連接至卸荷閥的控制油口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，所述第一節(jié)流閥設(shè)于第一控制油路上;第二節(jié)流閥設(shè)于先導(dǎo)油路上。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，其特征在于，所述油路塊上還設(shè)有第一測壓口、備用測壓口和備用工作油口，其中，第一測壓口、第一工作油口均設(shè)于單向閥與轉(zhuǎn)向控制閥之間；備用測壓口、第一測壓口開設(shè)于同一油路上，備用工作油口、第一工作油口開設(shè)于同一油路上。
【專利摘要】大型電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)，包括壓力油源和油箱，還包括充壓及卸荷控制集成閥組，壓力油源與卸荷控制控制集成閥組相連，壓力油源作為整個電動輪自卸車充壓及卸荷控制集成系統(tǒng)的控制動力源。本實用新型是選用標(biāo)準(zhǔn)通用的液壓元件集成的專用液壓控制集成系統(tǒng)，元件集中布置，集成程度高，結(jié)構(gòu)簡單實用，工作的可靠性及安全性高，制造簡單，成本低、維修方便；控制系統(tǒng)操作簡單，功能齊全，自動化控制程度高，動作聯(lián)鎖關(guān)系完善，適合用于大型礦山自卸車設(shè)備的常壓式轉(zhuǎn)向控制回路，也可作為其它設(shè)備的常壓式回路的建壓和卸荷控制系統(tǒng)使用。
【IPC分類】F15B13/02
【公開號】CN205225915
【申請?zhí)枴緾N201520947358
【發(fā)明人】王文迪, 楊國龍, 劉震, 唐鵬, 單武斌
【申請人】湘電重型裝備有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月25日