專利名稱：汽車制動間隙自動調整機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制動控制系統(tǒng)，是一種汽車制動間隙自動調整機構。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車制動間隙自動調整臂是在汽車上設置控制機構，由控制機構控制調整臂的大齒輪驅動小齒輪、利用相互嚙合的斜齒輪付、離合彈簧套筒式單向離合器帶動蝸桿驅動蝸輪來實現(xiàn)制動間隙自動調整的，它的不足之處在于，必須在汽車上設置控制機構，安裝控制機構需要對車輛進行改造，安裝不便；手動調整制動間隙麻煩；離合彈簧套筒式單向離合器制造精度要求高，使用壽命低。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種驅動裝置直接與汽車分泵連接，不需要對車輛進行改造，具有自動、手動調整功能，安裝方便，性能可靠，使用壽命長的汽車制動間隙自動調整機構。
本實用新型的目的是由以下技術方案來實現(xiàn)的一種汽車制動間隙自動調整機構，它包括殼體11，在殼體11內置有蝸桿7，蝸桿7與蝸輪8嚙合，其特殊之處在于在蝸桿7軸上裝有斜齒輪5，斜齒輪5與在殼體11內置的蝸桿4嚙合，在蝸桿4的軸上裝有超越離合器14，在超越離合器14上套置付扇形齒輪3，付扇形齒輪3與在主軸15上安置的主扇形齒輪2嚙合，在殼體11的支承臂16上鉸接有驅動裝置1，主扇形齒輪2的支承臂17與驅動裝置1相接觸。驅動裝置1由主、付驅動撥叉20、21通過銷軸22與殼體11的支承臂16鉸接，主、付驅動撥叉20、21上掛接有復位拉簧18組成。在蝸桿7軸上套置復位彈簧6、斜齒輪5和調整螺母13，調整螺母13與斜齒輪5的離合套12相配合組成的手動調整器。在蝸桿7軸端裝有限位卡環(huán)10。
本實用新型的汽車制動間隙自動調整機構與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點體現(xiàn)在1、采用驅動裝置，驅動裝置直接與汽車分泵連接，與殼體的支承臂鉸接，與主扇形齒輪的支承臂相接觸的結構，驅動裝置結構簡單，安裝時不需要對車輛進行改造，安裝方便；2、用超越離合器作為自動控制調整部件，其性能可靠、控制準確、使用壽命長；
3、手動調整器調整快捷，不需要拆解任何零部件就能實現(xiàn)手動調整；4、在蝸桿軸端裝有限位卡環(huán)，能夠防止軸向移動，位置精度高；5、左、右調整機構結構相同，便于制作。


圖1為汽車制動間隙自動調整機構結構示意圖圖2為圖1的右視示意圖具體實施方式
下面利用附圖所示的實施例對本實用新型作進一步說明。
參照圖1和2，汽車制動間隙自動調整機構的殼體11和殼體11的支承臂16采用球墨鑄鐵制成一體。主、付扇形齒輪2、3均采用鋼板沖壓制成。斜齒輪5和斜齒輪5的離合套12制成一體。蝸桿7、蝸輪8采用市售產品。在殼體11內置有蝸桿7，蝸桿7與蝸輪8嚙合，蝸輪8的中心有花鍵軸孔。在蝸桿7軸的一端裝有由復位彈簧6、斜齒輪5和調整螺母13，調整螺母13與斜齒輪5的離合套12相配合組成的手動調整器。在蝸桿7軸的另一端裝有限位卡環(huán)10。斜齒輪5與在殼體11內置的蝸桿4嚙合，在蝸桿4的軸上裝有超越離合器14，在超越離合器14上套置付扇形齒輪3，付扇形齒輪3與在主軸15上安置的主扇形齒輪2嚙合。在殼體11的支承臂16上鉸接有驅動裝置1，驅動裝置1由主、付驅動撥叉20、21通過銷軸22與殼體11的支承臂16鉸接，用開口銷19銷定，主、付驅動撥叉20、21上掛接有復位拉簧18組成。驅動裝置1與汽車分泵連接，主扇形齒輪2的支承臂17裝于驅動裝置1的主、付驅動撥叉20、21之間。殼體11與蓋板9通過螺釘連接。
當汽車制動蹄片間隙超過預定間隙時，驅動裝置1驅動主扇形齒輪2，主扇形齒輪2驅動付扇形齒輪3相對蝸桿4轉了一個設定角度，超越離合器14處于分離狀態(tài)，此時，完成了超量間隙的記錄過程，汽車的制動力為最大狀態(tài)，超越離合器14、斜齒輪5、螺桿7和蝸輪8均沒有相對運動。
當汽車解除制動時，驅動裝置1在汽車分泵彈簧力的作用下開始回位，驅動裝置1帶動主扇形齒輪2驅動付扇形齒輪3轉動，此時，蝸桿4軸上的超越離合器14與付扇形齒輪3接合，付扇形齒輪3驅動蝸桿4反向轉動了一個角度，蝸桿4驅動斜齒輪5也旋轉，斜齒輪5使同軸的蝸桿7帶動蝸輪8旋轉，完成一次間隙調整，重復進行調整直到蹄片間隙達到設定值時為止，且保持設定間隙直到蹄片更換。
當進行手動調整時，用搬手旋轉手動調整器的調整螺母13，使斜齒輪5不隨蝸桿7的軸轉動，蝸桿7帶動蝸輪8轉動即可實現(xiàn)制動間隙正、反向調整。
權利要求1.一種汽車制動間隙自動調整機構，它包括殼體(11)，在殼體(11)內置有蝸桿(7)，蝸桿(7)與蝸輪(8)嚙合，其特征在于在蝸桿(7)軸上裝有斜齒輪(5)，斜齒輪(5)與在殼體(11)內置的蝸桿(4)嚙合，在蝸桿(4)的軸上裝有超越離合器(14)，在超越離合器(14)上套置付扇形齒輪(3)，付扇形齒輪(3)與在主軸(15)上安置的主扇形齒輪(2)嚙合，在殼體(11)的支承臂(16)上鉸接有驅動裝置(1)，主扇形齒輪(2)的支承臂(17)與驅動裝置(1)相接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車制動間隙自動調整機構，其特征在于驅動裝置(1)由主、付驅動撥叉(20、21)通過銷軸(22)與殼體(11)的支承臂(16)鉸接，主、付驅動撥叉(20、21)上掛接有復位拉簧(18)組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車制動間隙自動調整機構，其特征在于在蝸桿(7)軸上套置復位彈簧(6)、斜齒輪(5)和調整螺母(13)，調整螺母(13)與斜齒輪(5)的離合套(12)相配合組成的手動調整器。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車制動間隙自動調整機構，其特征在于在蝸桿(7)軸端裝有限位卡環(huán)(10)。
專利摘要一種汽車制動間隙自動調整機構，它包括殼體，在殼體內置的蝸桿與蝸輪嚙合，其特點是在蝸桿軸上裝有由復位彈簧、斜齒輪和調整螺母、調整螺母與斜齒輪的離合套相配合組成的手動調整器，斜齒輪還與另一蝸桿嚙合，在此蝸桿軸上通過超越離合器套置副扇形齒輪，副扇形齒輪與主扇形齒輪嚙合，在殼體的支承臂上鉸接有驅動裝置，主扇形齒輪的支承臂與該驅動裝置相接觸，驅動裝置由主、副驅動撥叉與殼體的支承臂鉸接，在主、副驅動撥叉上掛接復位拉簧組成。驅動裝置直接與汽車分泵連接，不需要對車輛進行改造，具有自動、手動調整功能，安裝方便，性能可靠，使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號F16D65/38GK2537854SQ0221081
公開日2003年2月26日 申請日期2002年3月22日 優(yōu)先權日2002年3月22日
發(fā)明者溫彥斌 申請人:吉林江北機械廠