專利名稱：氣式制動間隙自動調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用鼓式制動器制動間隙自動調(diào)整裝置，具體為氣式制動間隙自動調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有采用氣剎式制動的汽車的制動調(diào)整臂，是剎車系統(tǒng)中的主要部件，使用后一段時間后，制動蹄片間隙過大，需要調(diào)整，這樣不但麻煩，且剎車時好時差，間隙過大，如沒及時調(diào)整，使車輛制動力不足，極易發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型提供一種氣式制動間隙自動調(diào)整裝置。它能夠?qū)崿F(xiàn)在制動蹄片再沒有達到極限薄的情況下，無需人工調(diào)整，且能使車輛在制動過程中始終保持最佳制動間隙。
本實用新型的技術(shù)方案是該氣式制動間隙自動調(diào)整裝置，它包括制動臂、間隙控制臂，連軸單向離合器I、II及回位彈簧所組成；所述的單向離合器I與單向離合器II內(nèi)圈通過花鍵與制動凸輪軸連接，二者具有相同的旋向；單向離合器I外圈設(shè)有制動臂，內(nèi)外圈之間設(shè)有彈簧舌；單向離合器II內(nèi)圈設(shè)有角度大于單向離合器I的斜齒，外圈設(shè)有間隙控制臂，在間隙控制臂上設(shè)有內(nèi)孔，孔內(nèi)置有彈簧，與所述斜齒相嚙合的齒塊固定在彈簧的一端；間隙控制臂位于固定在車軸上的剎車間距固定點內(nèi)；在間隙控制臂的外圈上緊靠制動臂的下方偏出一個擋銷；制動臂與回位彈簧相連。
所述的單向離合器I、II內(nèi)圈為一個整體；或所述的單向離合器I、II內(nèi)圈為分體。
當車輛制動時，氣室推桿推動制動臂轉(zhuǎn)動。間隙控制臂也隨之轉(zhuǎn)動，間隙控制臂的凸起部位到達C點時，間隙控制臂的外圈停止轉(zhuǎn)動，制動臂則繼續(xù)轉(zhuǎn)動剎車，這時制動臂和間隙控制臂與原來的位置相比產(chǎn)生一定同位差。剎車結(jié)束，制動回位，間隙控制臂隨之回轉(zhuǎn)，間隙控制臂的凸起部位回到D點時，單向離合器停止轉(zhuǎn)動，制動凸輪軸停止轉(zhuǎn)動，此時的制動臂還沒有回到原來的位置，制動臂在強力回位彈簧的作用回到原來位置，制動間隙調(diào)整結(jié)束。
本實用新型的有益效果是它能夠?qū)崿F(xiàn)在制動蹄片再沒有達到極限薄的情況下，無需人工調(diào)整，且能使車輛在制動過程中始終保持最佳制動間隙。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為單向離合器II左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為單向離合器I左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、制動臂 2、單向離合器I 3、彈簧舌 4、內(nèi)圈 5、制動凸輪軸 6、單向離合器I外圈 7、擋銷8、間隙控制臂 9、彈簧 10、齒塊 11、單向離合器II外圈 12、連接制動室推桿孔 13棘齒 14、斜齒，15單向離合器II 16剎車間距固定點。
具體實施方式
如圖1、2、3所示。
氣式制動間隙自動調(diào)整裝置，它包括制動臂1、間隙控制臂8，單向離合器I2、單向離合器II15及回位彈簧等部分所組成。
單向離合器I2與單向離合器II15的內(nèi)圈為一個整體通過花鍵連接在制動凸輪軸上；單向離合器I2與單向離合器II15具有相同的旋向即單向作用的方向是一致的；當制動臂向一方轉(zhuǎn)動，帶動單向離合器內(nèi)圈及制動凸輪軸一起轉(zhuǎn)，當向相反方向轉(zhuǎn)動時，在單向離合器內(nèi)圈及制動凸輪軸不動的情況下，制動臂能自行回轉(zhuǎn)。單向離合器I外圈6設(shè)有制動臂1，該制動臂1通過連接制動室推桿孔12與制動室推桿相連。單向離合器I2內(nèi)外圈之間設(shè)有與外圈棘齒13相配合的彈簧舌3。單向離合器II內(nèi)圈設(shè)有角度大于單向離合器I2的斜齒，單向離合器II外圈11設(shè)有間隙控制臂8，在間隙控制臂8上設(shè)有內(nèi)盲孔，孔內(nèi)置有力度較大的彈簧9，與所述斜齒14相嚙合的齒塊10固定在彈簧的外側(cè)一端。間隙控制臂8位于固定在車軸上的剎車間距固定點16內(nèi)即圖2所示的C-D位置之間。在間隙控制臂8緊靠制動臂的下方偏一個擋銷7，擋住制動臂，防止制動臂回位早于間隙控制臂。制動臂與回位彈簧相連。當間隙控制臂的凸起部位回到D點時，單向離合器停止轉(zhuǎn)動，制動凸輪軸停止轉(zhuǎn)動，此時的制動臂還沒有回到原來的位置，制動臂在強力回位彈簧的作用回到原來位置。
權(quán)利要求1.氣式制動間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于它包括制動臂、間隙控制臂，連軸單向離合器I、II及回位彈簧所組成；所述的單向離合器I與單向離合器II內(nèi)圈通過花鍵與制動凸輪軸連接，二者具有相同的旋向；單向離合器I外圈設(shè)有制動臂，內(nèi)外圈之間設(shè)有彈簧舌；單向離合器II內(nèi)圈設(shè)有角度大于單向離合器I的斜齒，外圈設(shè)有間隙控制臂，在間隙控制臂上設(shè)有內(nèi)孔，孔內(nèi)置有彈簧，與所述斜齒相嚙合的齒塊固定在彈簧的一端；間隙控制臂位于固定在車軸上的剎車間距固定點內(nèi)；在間隙控制臂的外圈上緊靠制動臂的下方偏一個擋銷；制動臂與回位彈簧相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣式制動間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于所述的單向離合器I、II內(nèi)圈為一個整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣式制動間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于所述的單向離合器I、II內(nèi)圈為分體。
專利摘要氣式制動間隙自動調(diào)整裝置，它包括制動臂、間隙控制臂，連軸單向離合器I、II及回位彈簧所組成；所述的單向離合器I、II內(nèi)圈通過花鍵與制動凸輪軸連接，單向離合器I外圈設(shè)有制動臂，內(nèi)外圈之間設(shè)有彈簧舌；單向離合器II內(nèi)圈設(shè)有斜齒，外圈設(shè)有間隙控制臂，在間隙控制臂上設(shè)有內(nèi)孔，與斜齒相嚙合的齒塊固定在彈簧的一端；間隙控制臂位于剎車間距固定點內(nèi)；在間隙控制臂的外圈上緊靠制動臂的下方偏出一個擋銷；制動臂與回位彈簧相連。它能夠?qū)崿F(xiàn)在制動蹄片再沒有達到極限薄的情況下，無需人工調(diào)整，且能使車輛在制動過程中始終保持最佳制動間隙。適于鼓式制動汽車的制動調(diào)整臂調(diào)整。
文檔編號F16D65/38GK2705656SQ20032010756
公開日2005年6月22日 申請日期2003年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月15日
發(fā)明者金友勇 申請人:金友勇