專利名稱：汽車磁力減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是汽車減震器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前常用的汽車減震器主要為液壓減震器和氣動(dòng)減震器，液壓減震器的穩(wěn)定性比較好，但彈性差，有易損件，易泄漏等；氣動(dòng)減震器彈性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，仍有易損件；而且往往用在高檔汽車上。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種具有很好彈性減震效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車磁力減震器。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型包括具有連接螺栓的導(dǎo)套，導(dǎo)套內(nèi)具有連接孔的導(dǎo)桿，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)導(dǎo)套內(nèi)固定圈與固定橡膠圈之間為電磁鐵，電磁鐵外為線圈、隔磁材料，導(dǎo)套上的導(dǎo)線同線圈相連；導(dǎo)桿的固定圈與固定橡膠圈之間為電磁鐵，電磁鐵外為線圈、隔磁材料，導(dǎo)桿上的導(dǎo)線同線圈相連。
本實(shí)用新型的有益效果1.減震效果好本實(shí)用新型是利用磁性體的極性相同時(shí)相互排斥、異性相吸的原理，在導(dǎo)套、導(dǎo)桿內(nèi)分別設(shè)置有電磁鐵；在通電時(shí)，就使分別連接于車橋與車體之間的本實(shí)用新型減震器只能隨之車體震動(dòng)，靠電磁鐵相斥、相吸的作用而相對(duì)運(yùn)動(dòng)，電磁鐵之間不能相接觸，就如氣動(dòng)減震器一樣減震的效果；2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單本實(shí)用新型主要就是導(dǎo)套、導(dǎo)桿內(nèi)分別設(shè)置有電磁鐵及相應(yīng)的部件，其構(gòu)件少、且簡(jiǎn)單，易于制作、易于普及。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括具有連接螺栓16的導(dǎo)套9，導(dǎo)套9內(nèi)具有連接孔1的導(dǎo)桿7，導(dǎo)套9內(nèi)固定圈14與固定橡膠圈10之間為電磁鐵13，電磁鐵13外為線圈12、隔磁材料11，導(dǎo)套9上的導(dǎo)線15同線圈12相連；導(dǎo)桿7的固定圈3與固定橡膠圈8之間為電磁鐵6，電磁鐵6外為線圈4、隔磁材料5，導(dǎo)桿7上的導(dǎo)線2同線圈4相連。
使用時(shí)，本實(shí)用新型的連接螺栓16、連接孔1分別同汽車的車體、車橋相連即可。
權(quán)利要求1.汽車磁力減震器，包括具有連接螺栓(16)的導(dǎo)套(9)，導(dǎo)套(9)內(nèi)具有連接孔(1)的導(dǎo)桿(7)，其特征在于導(dǎo)套(9)內(nèi)固定圈(14)與固定橡膠圈(10)之間為電磁鐵(13)，電磁鐵(13)外為線圈(12)、隔磁材料(11)，導(dǎo)套(9)上的導(dǎo)線(15)同線圈(12)相連；導(dǎo)桿(7)的固定圈(3)與固定橡膠圈(8)之間為電磁鐵(6)，電磁鐵(6)外為線圈(4)、隔磁材料(5)，導(dǎo)桿(7)上的導(dǎo)線(2)同線圈(4)相連。
專利摘要汽車磁力減震器是汽車減震器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型就是提供一種具有很好彈性減震效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車磁力減震器。本實(shí)用新型包括具有連接螺栓的導(dǎo)套，導(dǎo)套內(nèi)具有連接孔的導(dǎo)桿，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)導(dǎo)套內(nèi)固定圈與固定橡膠圈之間為電磁鐵，電磁鐵外為線圈、隔磁材料，導(dǎo)套上的導(dǎo)線同線圈相連；導(dǎo)桿的固定圈與固定橡膠圈之間為電磁鐵，電磁鐵外為線圈、隔磁材料，導(dǎo)桿上的導(dǎo)線同線圈相連。
文檔編號(hào)F16F6/00GK2791355SQ20052009040
公開日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月21日
發(fā)明者楊建良 申請(qǐng)人:楊建良