專利名稱：一種汽車離合器總泵的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型設計一種汽車離合器總泵。
技術(shù)背景離合器總泵設在液壓操縱機構(gòu)中，當踩下離合器踏板時，腳踩的力經(jīng)過離 合器總泵和分泵作用于分離叉臂上，使離合器壓盤分離力增大?，F(xiàn)有離合器總 泵操縱力度大，雖然踏板的杠桿作用可以減輕操縱力度，但踏板的長度受工作 環(huán)境的限制不能無限制加長，因此腳踩時作用在踏板上的力較重。 實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車離合器總泵，具有輔助增力 機構(gòu)，在操縱離合器總泵時提供額外的動力。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案汽車離合器總泵， 包括閥體、主活塞，所述主活塞安裝在閥體上，所述主活塞與閥體之間形成油 腔，所述閥體上設有進油口、出油口，所述閥體位于油腔的一端設有輸油通道 和中心闊，所述進油口與輸油通道連通，所述出油口與油腔連通，所述中心閥 將油腔和輸油通道隔離，所述閥體與主活塞之間設有回位彈簧，所述主活塞與 閥體之間還設有氣腔，所述回位彈簧位于所述氣腔內(nèi)，所述閥體上設有連通氣 腔的進氣口，所述氣腔只通過進氣口與外部連接，所述閥體在位于主活塞外側(cè) 設有端蓋，所述端蓋上設有單向進氣座，所述主活塞外側(cè)只通過單向進氣座與 外部相連。作為本實用新型的一種優(yōu)選，所述單向進氣座包括頂桿座、頂桿、閥門座、彈簧閥門、進氣座，所述頂桿座設有通孔i和通孔n，所述頂桿中間設有輸氣通道I ，所述頂桿安裝在頂桿座的通孔I處，所述輸氣通道I正對通孔I ，所 述閥門座呈管型階梯狀，所述閥門座一端設有通孔III，所述閥門座帶通孔III的該端朝通孔i方向安裝在頂桿座內(nèi)，所述通孔in正對于通孔n，在所述閥門座 的另一端設有進氣座，所述進氣座與閥門座之間設有彈簧閥門，所述頂桿正對彈簧閥門，所述閥門座、進氣座和彈簧閥門形成腔室a，所述進氣座上設有進氣接頭，所述腔室a通過進氣接頭與外部相連，所述主活塞外側(cè)設有啟動腔，所 述啟動腔與通孔n連通，所述主活塞上對應氣腔處設有輸氣通道n，所述氣腔 通過輸氣通道n與通孔i連通。本實用新型采用上述技術(shù)不僅能保證向主活塞 單向供氣，而且在不供氣時保證主活塞內(nèi)外兩側(cè)沒有壓差，進而使主活塞在不 工作時相對閥體靜止不動。這樣絕對避免了采用普通單向閥后產(chǎn)生漏氣失控現(xiàn) 象，大大提升汽車離合器總泵的操縱性和安全性。作為本實用新型的一種改進，所述閥體在進油口對應油腔的地方設有補油 孔，所述油腔通過補油孔與進油口連通。油壓管路是密閉循環(huán)的，在主活塞復 位時能向油腔內(nèi)補充上次動作后壓出油量；主活塞復位后，如果油腔產(chǎn)生外泄 油腔就能通過補油孔從進油口及時做補充，因此本實用新型汽車離合器總泵的 油壓管路的油量補充是不間斷的，即在任何情況下都能在出油口輸出足夠的油 量，從而進一步提升了汽車離合器總泵的安全性。本實用新型采用上述技術(shù)方案，汽車離合器總泵結(jié)構(gòu)緊湊，工作原理簡單， 既減輕了操縱力度，又提升了汽車離合器總泵的安全性。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步具體說明。圖1為本實用新型一種汽車離合器總泵的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型一種汽車離合器總泵的立體圖。
具體實施方式
如圖l、 2所示，汽車離合器總泵包括閥體l、主活塞2、端蓋ll，在端蓋 ll上設有單向進氣座。主活塞2被閥體1和端蓋11包裹在中間，因為主活塞2 外形呈T型，所以在主活塞2安裝在閥體1內(nèi)后闊體1與主活塞2的一端形成 油腔3，在另一端形成氣腔9。閥體1上設有進油口4、出油口5、進氣口 10。 主活塞2在靠近油腔3的一端設有輸油通道6和單向通斷功能的中心閥7，主活 塞2在輸油通道6的兩側(cè)分別用皮圈I 26和皮圈1127與閥體1密封連接。進油 口 4通過輸油通道6在中心閥7開通時與油腔3連通，而油腔3通過出油口 5 與外部連接。閥體1在進油口 4對應油腔3的地方設有補油孔25，油腔3通過 補油孔25與進油口 4連通。進氣口 10與氣腔9連通，在氣腔9內(nèi)，閥體1和 主活塞2之間還通過回位彈簧8連接，自然狀態(tài)下回位彈簧8始終將主活塞2 緊壓在端蓋ll上。主活塞2在氣腔9一側(cè)與閥體1之間設有皮圈I1128，起密封 作用。端蓋11與閥體1的連接處同樣設有用于密封的密封圈I 30。單向進氣座 設置在端蓋ll的中間，它包括頂桿座12、頂桿13、閥門座14、彈簧閥門15、 進氣座16。頂桿座12通過皮圈W29安裝在端蓋11上，其左端開有通孔I17， 中部開有通孔I118。頂桿13呈T型， 一端通過密封圈I131固定在頂桿座12帶 通孔I 17的一側(cè)，其中間設有輸氣通道I 19，該輸氣通道I 19正對通孔I 17， 在其外部套裝有密封圈I1132和墊片34。閥門座14呈管型階梯狀，因而內(nèi)部中 空，并且?guī)в袃A斜的過度面；閥門座14在半徑較小一端設有通孔I1120，安裝 時閥門座14帶通孔I1120的該端朝通孔I 17方向安裝在頂桿座12內(nèi)，因為頂桿 座12設有對應閥門座14階梯狀外形的垂直過度面，所以在閥門座14安裝好后 通孔IH20正對于通孔II18;在靠近頂桿座12內(nèi)部垂直過度面的地方閥門座14 與頂桿座12之間設有密封圈IV33，并且與該垂直過度面垂直的方向上閥門座14與頂桿座12之間留有空隙。進氣座16安裝在閥門座14半徑較大的一端，并且 進氣座16與閥門座14之間設有彈簧閥門15，該彈簧閥門15被傾斜的過度面和 進氣座16限位，進而在閥門座14、進氣座16和彈簧閥門15形成腔室A21，彈 簧閥門15與閥門座14密封連接，同時彈簧閥門15正對著頂桿13。進氣座16 上設有進氣接頭22，由于進氣座16是是外力作用的連接點，所以氣接頭設計成 與進氣座16交叉的方式，而腔室A21通過進氣接頭22與外部相連。在主活塞2 對應端蓋11的一端設有啟動腔23，該啟動腔23與通孔IU8連通，啟動腔23 呈弧形；主活塞2上在對應氣腔9處設有輸氣通道I124，氣腔9通過輸氣通道 1124與通孔I 17連通；主活塞在啟動腔23與輸氣通道I124之間的地方與頂桿 座12之間安裝有密封圈V36。為增加防塵功能，在端蓋11與進氣座16之間還 設有防塵罩35。如圖1所示，自然狀態(tài)下回位彈簧8將主活塞2緊壓在端蓋11上；氣腔9 與輸氣通道I124、通孔117、輸氣通道I19、通孔ni20、通孔1118、啟動腔23 都連通，在主活塞2兩側(cè)壓強相同，故主活塞2相對閥體1靜止；因為彈簧閥 門15與閥門座14密封連接，腔室A21只能通過進氣接頭22與外界連接；進油 口 4通過主通道與輸油通道6連通，同時還通過補油孔25與油腔3連通，油腔 3則始終保持與出油口 5連通。安裝本實用新型后，出油口 5和進油口 4都與油壓管路連接，進氣口10接 真空，進氣接頭22接大氣或者壓縮空氣。因為彈簧閥門15與閥門座14之間的 密封連接，所以主活塞2還是保持不動的狀態(tài)。工作時，外力傳遞至進氣座16 上并使其向左側(cè)運動，此時閥門座14與頂桿座12之間的空隙逐漸減小，同時 回位彈簧8形變，頂桿13頂開彈簧閥門15，輸氣通道I 19與通孔I1120、通孔 1118、啟動腔23隔開，而通孔I1120、通孔1118、啟動腔23則通過腔室A21與大氣相連，由于主活塞2內(nèi)外壓差產(chǎn)生并直至最大，導致大氣作用在啟動腔23 上的壓力把主活塞2向右推，皮圈I 26超過補油孔25所在的位置，進而主活塞 2推動油腔3，在出油口5建立油壓。通過真空助力過程使得汽車離合器總泵的 操縱性大大提高。本實用新型提供的補油孔25，在自然狀態(tài)下其位置和進油口 4連通輸油通 道6的主通道的位置剛好位于皮圈I 26兩側(cè)，油壓管路是密閉循環(huán)的，在主活 塞2復位時能向油腔3內(nèi)補充上次動作后壓出油量；主活塞2復位后，如果油 腔3產(chǎn)生外泄油腔3就能通過補油孔25從進油口 4及時做補充，因此本實用新 型汽車離合器總泵的油壓管路的油量補充是不間斷的，即在任何情況下都能在 出油口 5輸出足夠的油量，從而進一步提升了汽車離合器總泵的安全性。
權(quán)利要求1、一種汽車離合器總泵，包括閥體(1)、主活塞(2)，所述主活塞(2)安裝在閥體(1)上，所述主活塞(2)與閥體(1)之間形成油腔(3)，所述閥體(1)上設有進油口(4)、出油口(5)，所述閥體(1)位于油腔(3)的一端設有輸油通道(6)和中心閥(7)，所述進油口(4)與輸油通道(6)連通，所述出油口(5)與油腔(3)連通，所述中心閥(7)將油腔(3)和輸油通道(6)隔離，所述閥體(1)與主活塞(2)之間設有回位彈簧(8)，其特征在于所述主活塞(2)與閥體(1)之間還設有氣腔(9)，所述回位彈簧(8)位于所述氣腔(9)內(nèi)，所述閥體(1)上設有連通氣腔(9)的進氣口(10)，所述氣腔(9)只通過進氣口(10)與外部連接，所述閥體(1)在位于主活塞(2)外側(cè)設有端蓋(11)，所述端蓋(11)上設有單向進氣座，所述主活塞(2)外側(cè)只通過單向進氣座與外部相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車離合器總泵，其特征在于所述單向進氣座包 括頂桿座(12)、頂桿(13)、閥門座(14)、彈簧閥門(15)、進氣座(16)，所述頂 桿座(12)設有通孔I (17)和通孔n(18)，所述頂桿(13)中間設有輸氣通道I (19)，所述頂桿(13)安裝在頂桿座(12)的通孔I (17)處，所述輸氣通道I(19) 正對通孔I(17)，所述閥門座(14)呈管型階梯狀，所述閥門座(14)一端設有通 孔m(20)，所述閥門座(14)帶通孔III(20)的該端朝通孔I (17)方向安裝在頂桿 座(12)內(nèi)，所述通孔III(20)正對于通孔n(18)，在所述閥門座(14)的另一端設 有進氣座(16)，所述進氣座(16)與閥門座(14)之間設有彈簧閥門(15)，所述頂 桿(13)正對彈簧閥門(15)，所述閥門座(14)、進氣座(16)和彈簧閥門(15)形成 腔室A(21)，所述進氣座(16)上設有進氣接頭(22)，所述腔室A(21)通過進氣接 頭(22)與外部相連，所述主活塞(2)外側(cè)設有啟動腔(23)，所述啟動腔(23)與通 孔II (18)連通，所述主活塞(2)上對應氣腔(9)處設有輸氣通道II (24)，所述氣 腔(9)通過輸氣通道n (24)與通孔I (17)連通。3、根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車離合器總泵，其特征在于所述閥體(l)在進油口 (4)對應油腔(3)的地方設有補油孔(25)，所述油腔(3)通過補油孔(25)與進 油口(4)連通。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車離合器總泵，具有輔助增力機構(gòu)，在操縱離合器總泵時提供額外的動力。汽車離合器總泵包括閥體、主活塞，所述主活塞安裝在閥體上，所述主活塞與閥體之間形成油腔，所述閥體上設有進油口、出油口，所述閥體位于油腔的一端設有輸油通道和中心閥，所述進油口與輸油通道連通，所述出油口與油腔連通，所述中心閥將油腔和輸油通道隔離，所述閥體與主活塞之間設有回位彈簧，所述主活塞與閥體之間還設有氣腔，所述回位彈簧位于所述氣腔內(nèi)。汽車離合器總泵結(jié)構(gòu)緊湊，工作原理簡單，既減輕了操縱力度，又提升了汽車離合器總泵的安全性。
文檔編號F16D25/00GK201100338SQ20072011436
公開日2008年8月13日 申請日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者張明均 申請人:萬安集團諸暨汽車零部件有限公司