專利名稱：煞車用油壓缸的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種煞車裝置，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，降低制造成本， 并具有兩階段煞車功效的煞車用油壓缸。
背景技術：
現(xiàn)有的油壓煞車包括一煞車把手及一煞車卡鉗，該煞車卡鉗通過一 油管與煞車把手連接，該煞車把手是安裝于自行車或摩托車的把手，該
煞車卡鉗是安裝于自行車或摩托車的車架或前叉，借由油管的連接，煞 車油連通于煞車把手與煞車卡鉗之間，該煞車把手包括一第一油壓缸與 一把手，該把手與第一油壓缸相連接，該第一油壓缸具有一第一油壓缸 體與一第一活塞，該第一活塞設置于第一油壓缸體內(nèi)，該煞車卡鉗包括 一第二油壓缸，該第二油壓缸具有一第二油壓缸體與一第二活塞，該第 二活塞設置于第二油壓缸體內(nèi)，當煞車時，拉動把手連動驅(qū)動第一活塞， 油壓由第一油壓缸轉(zhuǎn)移至第二油壓缸，因此第二活塞被油壓所推出，推 動煞車塊(煞車片)摩擦煞車盤片，產(chǎn)生煞車效果。然而，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在 煞車力量過大的問題，當緊急煞車時，可能由于煞車力量過大，而導致 翻車或輪子死鎖的問題，因而導致騎乘者失去控制而受傷。
其它可防止死鎖的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)又存在著結(jié)構(gòu)復雜，以及構(gòu)件繁多的問 題，導致加工、組裝的成本上升，使得產(chǎn)品競爭力降低。
現(xiàn)有煞車用油壓缸無法區(qū)分減速或緊急煞車的不同階段而使用不同
煞車力量。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺 陷，而提供一種煞車用油壓缸，可提供兩階段的不同煞車力量，不會產(chǎn) 生煞車力量過大，導致死鎖或失控的現(xiàn)象，且結(jié)構(gòu)簡單，因此制造及組 裝容易。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是
一種煞車用油壓缸，其是用于煞車卡鉗，其特征在于，包括一油壓 缸體以及一活塞，其中該油壓缸體具有一容置空間，該容置空間是橫 于油壓缸體的內(nèi)部，供可移動且密封地容置該活塞，該容置空間是區(qū)分 為第一容室與第二容室，該第二容室直徑是小于第一容室；該活塞具有 一第一部位及一第二部位，該第一部位與第二部位是分別可移動且密封 地相鄰于第一容室與第二容室。
前述的煞車用油壓缸，其中活塞設有一封閉內(nèi)容室、至少一穿孔、 一第一孔以及一第二孔，該內(nèi)容室是通過穿孔與第一容室連通，且該內(nèi) 容室是通過第一孔及第二孔與第二容室連通。
前述的煞車用油壓缸，其中活塞進一步包括一第一活門及一第二活 門，該第一活門及第二活門是分別與第一孔及第二孔對應，用以控制連 通與否。
前述的煞車用油壓缸，其中進一步包括一調(diào)整彈簧，該調(diào)整彈簧是 相鄰于第一活門，用以控制一啟動緊急煞車階段的閥值。 本發(fā)明解決其技術問題還可采用如下技術方案
一種煞車用油壓缸，其是用于煞車把手，其特征在于，包括一油壓 缸體以及一活塞，其中該油壓缸體具有一容置空間，該容置空間是橫 于油壓缸體的內(nèi)部，供可移動且密封地容置該活塞，該容置空間是區(qū)分 為第一容室與第二容室，該第二容室直徑是小于第一容室；該活塞具有 一第一部位及一第二部位，該第一部位與第二部位是分別可移動且密封 地相鄰于第一容室與第二容室；借此當減速階段時，該第一部位是與第
一容室交互作用達到減速效果，當緊急煞車階段時，該第二部位是與第 二容室交互作用達到緊急煞車效果。
前述的煞車用油壓缸，其中油壓缸體設有一第一通道及一第二通道， 該第一通道是與第一容室連通，且該第二通道是與第二容室連通。
前述的煞車用油壓缸，其中活塞包括一第一環(huán)溝及一第二環(huán)溝，該 第一環(huán)溝及第二環(huán)溝是分別成形于第一部位及第二部位，當減速階段時， 令煞車油由第一環(huán)溝進入第一通道，當緊急煞車階段時，令煞車油由第 二環(huán)溝進入第二通道。前述的煞車用油壓缸，其中油壓缸體包括一第一活門及一第二活門， 該第一活門及第二活門是分別設于第一通道及第二通道，用以控制連通 與否。
前述的煞車用油壓缸，其中進一步包括一進給密封塊，該進給密封 塊是設于第二容室且與第二部位的一端相鄰，供可移動地密封第二通道。
前述的煞車用油壓缸，其中進一步包括一復位彈簧，該復位彈簧是 設于第二容室，該復位彈簧的一端是固定于第二容室，另一端是相近于 進給密封塊，當進給密封塊施壓于復位彈簧時，復位彈簧將進給密封塊 推回，以保持密封第二通道。
借此當減速階段時，煞車油進入介于第一部位與第一容室之間的第 一空間，用以推動活塞向外以達到減速效果，當緊急煞車階段時，煞車 油進入第一空間及介于第二部位與第二容室之間的第二空間，用以提供 較減速階段更大的煞車力量以達到緊急煞車效果。
本發(fā)明可提供兩階段的不同煞車力量，不會產(chǎn)生煞車力量過大，導 致死鎖或失控的現(xiàn)象，又，本發(fā)明構(gòu)件精簡且結(jié)構(gòu)簡單，因此制造及組 裝容易，更能提升產(chǎn)品的競爭力。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1是本發(fā)明煞車用油壓缸的立體分解示意圖。
圖2是本發(fā)明煞車用油壓缸的立體組合示意圖。
圖3是本發(fā)明煞車用油壓缸的剖面示意圖。
圖4是本發(fā)明煞車用油壓缸于減速階段時的剖面示意圖。
圖5是本發(fā)明煞車用油壓缸于緊急煞車階段時的剖面示意圖。
圖6是本發(fā)明煞車用油壓缸的第二實施例示意圖。
圖7是圖6所示第二實施例的部分剖面示意圖。
圖中標號說明
10煞車卡鉗20第一油壓缸體21第-一容室
22第二容室30第一活塞31第-一部位
32第二部位33穿孔34第-一孔
35第二孔36第一活門37第:二活門38內(nèi)容室40調(diào)整彈簧50煞車把手
51把手60第二油壓缸體61第一容室
62第二容室63第一通道64第二通道
65第一活門66第二活門70第二活塞
71第一部位72第二部位73第一環(huán)溝
74第二環(huán)溝80油管90進給密封塊
91復位彈簧
具體實施例方式
本發(fā)明是有關一種煞車用油壓缸，本發(fā)明可應用于自行車或摩托車 等運輸工具，現(xiàn)以自行車為實施例說明，本實施例以該油壓缸用于煞車
卡鉗10為例，請參照圖1至圖3所示，包括一第一油壓缸體20以及一 第一活塞30，其中
該第一油壓缸體20具有一容置空間，該容置空間是橫于第一油壓缸 體20的內(nèi)部，供可移動且密封地容置該第一活塞30，該容置空間可依照 直徑，區(qū)分為第一容室21與第二容室22，該第二容室22直徑是小于第 一容室21;
該第一活塞30具有一第一部位31及一第二部位32，該第一部位31 與第二部位32分別可移動且密封地相鄰于第一容室21與第二容室22的 內(nèi)周面，該第一活塞30設有一封閉內(nèi)容室38、至少一穿孔33、 一第一 孔34以及一第二孔35，該至少一穿孔33是設于第二部位32的外周面且 徑向延伸進入內(nèi)容室38，用以連通內(nèi)容室38與第一容室21，該第一孔 34及第二孔35是設于第二部位32相對于第一部位31的末端，且橫向延 伸進入內(nèi)容室38，該內(nèi)容室38是通過第一孔34及第二孔35與第二容室 22連通，該第一活塞30進一步包括一第一活門36及一第二活門37，該 第一活門36是設于第二部位32的末端且與第一孔34相對應，用以選擇 性開關第一孔34，以控制連通與否，該第二活門37是設于內(nèi)容室38且 與第二孔35相對應，用以選擇性開關第二孔35，以控制連通與否；
該煞車用油壓缸進一步包括一調(diào)整彈簧40，該調(diào)整彈簧40是相鄰于 第一活門36，用以控制一啟動緊急煞車階段的閥值。 一般來說，第一活 門36是關閉的，用以密封第一孔34，當內(nèi)容室38的油壓高于作用于第一活門36的調(diào)整彈簧40的彈簧作用力時，第一活門36開啟，使煞車油 流入第二容室22，因此，可借由壓縮調(diào)整彈簧40來調(diào)整閥值；第二活門 37為一單向活門， 一般來說，第二活門37是關閉的，用以密封第二孔 35，當?shù)诙菔?2的油壓高于內(nèi)容室38的油壓時，第二活門37開啟， 使煞車油流入內(nèi)容室38。
本發(fā)明的工作過程，請參閱圖4及圖5所示，當減速階段時(如圖 4)，煞車油由一煞車油供給裝置(如煞車把手或油管)流入第一容室21， 并經(jīng)過至少一穿孔33進入內(nèi)容室38，第一活塞30受油壓向外推出，第 一部位31是與第一容室21交互作用完成減速煞車的目的，同時，內(nèi)容 室38的油壓低于作用于第一活門36的彈簧作用力，因此第一活門36封 閉第一孔34。當需要緊急煞車時，騎乘者施加更大的力量于煞車把手， 并傳遞至煞車卡鉗10，此時內(nèi)容室38的油壓升高且大于閥值，因此第一 活門36開啟，以啟動緊急煞車階段，如圖5所示，同時煞車油流入第二 容室22，并將第一活塞30向外推出，以提供一較減速階段大的煞車力量， 第一部位31及第二部位32是分別與第一容室21及第二容室22交互作 用以完成緊急煞車的目的；當放開煞車把手時，此時第二容室22的油壓 大于內(nèi)容室38的油壓，因此第二活門37開啟，借由開啟第二活門37， 煞車油流入內(nèi)活門38，并通過至少一穿孔33及第一容室21流回煞車油 供給裝置，因而恢復初始狀態(tài)。
請參閱圖6及圖7所示，本發(fā)明的第二實施例以油壓缸用于煞車把 手50為例，該油壓缸包括一第二油壓缸體60以及一第二活塞70，其中
該第二油壓缸體60具有一容置空間，該容置空間是橫于第二油壓缸 體60的內(nèi)部，供可移動且密封地容置該第二活塞70，該容置空間是區(qū)分 為第一容室61與第二容室62，該第二容室62直徑是小于第一容室61， 該第二油壓缸體60設有一第一通道63及一第二通道64，該第一通道63 是連通第一容室61與一油管80，該油管80設置于第二油壓缸體60上， 并與煞車卡鉗相連接，該第二通道64是連通第二容室62與油管80，該 第二油壓缸體60包括一第一活門65及一第二活門66，該第一活門65及 第二活門66是分別設于第一通道63及第二通道64，用以控制連通與否， 該第一活門65與第二活門66為單向活門，以防止煞車油流入容置空間；該第二活塞70具有一第一部位71及一第二部位72，該第二部位72 直徑是小于第一部位71，該第一部位71與第二部位72是分別可移動且 密封地相鄰于第一容室61與第二容室62的內(nèi)周面，該第二活塞70包括 一第一環(huán)溝73及一第二環(huán)溝74，該第一環(huán)溝73及第二環(huán)溝74是分別成 形于第一部位71及第二部位72的外周，該第一環(huán)溝73與第一通道63 連接；
該煞車用油壓缸進一步包括一進給密封塊90，該進給密封塊90是設 于第二容室62且與第二部位72的一端相鄰，用以可移動地密封第二通 道64;該煞車用油壓缸進一步包括一復位彈簧91，該復位彈簧91是設 于第二容室62，該復位彈簧91的一端是固定于第二容室62，另一端是 相近于進給密封塊90，當進給密封塊90施壓于復位彈簧91時，復位彈 簧91將進給密封塊90推回，用以保持密封第二通道64。
當減速階段時，第二活塞70受到一把手51推動，導致煞車油由第 一環(huán)溝73進入第一通道63，并且通過油管80進入至煞車卡鉗，用以提 供油壓，通過第一部位71與第一容室61交互作用完成減速的目的，同 時，第二活門65關閉防止煞車油流入第二容室62，并且進給密封塊90 亦防止煞車油流入第二通道64;當需要緊急煞車時，騎乘者施加更大的 力量于把手51，因此第二活塞70受到推動，直到第二環(huán)溝74與第二通 道64相連接，以啟動緊急煞車階段，當緊急煞車階段時，煞車油由第二 環(huán)溝74進入第二通道64，并通過油管80進入煞車卡鉗，用以提供一較 減速階段更高的油壓，通過第二部位72與第二容室62交互作用以完成 緊急煞車的目的，同時，第一活門65阻擋煞車油流入第一容室61，并且 進給密封塊90離開第二通道64且施壓于復位彈簧91;當釋放把手51時， 復位彈簧91將進給密封塊90推回，并保持密封第二通道64，而結(jié)束緊 急煞車階段。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形 式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種煞車用油壓缸，其是用于煞車卡鉗，其特征在于，包括一油壓缸體以及一活塞，其中該油壓缸體具有一容置空間，該容置空間是橫于油壓缸體的內(nèi)部，供可移動且密封地容置該活塞，該容置空間是區(qū)分為第一容室與第二容室，該第二容室直徑是小于第一容室；該活塞具有一第一部位及一第二部位，該第一部位與第二部位是分別可移動且密封地相鄰于第一容室與第二容室。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的煞車用油壓缸，其特征在于所述活塞 設有一封閉內(nèi)容室、至少一穿孔、 一第一孔以及一第二孔，該內(nèi)容室是 通過穿孔與第一容室連通，且該內(nèi)容室是通過第一孔及第二孔與第二容 室連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的煞車用油壓缸，其特征在于所述活塞 進一步包括一第一活門及一第二活門，該第一活門及第二活門是分別與 第一孔及第二孔對應，用以控制連通與否。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的煞車用油壓缸，其特征在于，進一步包括一調(diào)整彈簧，該調(diào)整彈簧是相鄰于第一活門，用以控制一啟動緊急煞 車階段的閥值。
5 . —種煞車用油壓缸，其是用于煞車把手，其特征在于，包括一 油壓缸體以及一活塞，其中該油壓缸體具有一容置空間，該容置空間是橫于油壓缸體的內(nèi)部， 供可移動且密封地容置該活塞，該容置空間是區(qū)分為第一容室與第二容 室，該第二容室直徑是小于第一容室；該活塞具有一第一部位及一第二部位，該第一部位與第二部位是分 別可移動且密封地相鄰于第一容室與第二容室；借此當減速階段時，該第一部位是與第一容室交互作用達到減速效 果，當緊急煞車階段時，該第二部位是與第二容室交互作用達到緊急煞 車效果。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的煞車用油壓缸，其特征在于所述油壓缸體設有一第一通道及一第二通道，該第一通道是與第一容室連通，且 該第二通道是與第二容室連通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的煞車用油壓缸，其特征在于所述活塞包括一第一環(huán)溝及一第二環(huán)溝，該第一環(huán)溝及第二環(huán)溝是分別成形于第 一部位及第二部位，當減速階段時，令煞車油由第一環(huán)溝進入第一通道， 當緊急煞車階段時，令煞車油由第二環(huán)溝進入第二通道。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的煞車用油壓缸，其特征在于所述油壓缸體包括一第一活門及一第二活門，該第一活門及第二活門是分別 設于第一通道及第二通道，用以控制連通與否。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的煞車用油壓缸，其特征在于，進一步包括一進給密封塊，該進給密封塊是設于第二容室且與第二部位的一 端相鄰，供可移動地密封第二通道。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的煞車用油壓缸，其特征在于，進一步包括一復位彈簧，該復位彈簧是設于第二容室，該復位彈簧的一端 是固定于第二容室，另一端是相近于進給密封塊，當進給密封塊施壓于 復位彈簧時，復位彈簧將進給密封塊推回，以保持密封第二通道。
全文摘要
一種煞車用油壓缸，其是用于煞車卡鉗，包括一油壓缸體以及一活塞，其中該油壓缸體具有一容置空間，該容置空間是橫于油壓缸體的內(nèi)部，供可移動且密封地容置該活塞，該容置空間是區(qū)分為第一容室與第二容室，該第二容室直徑是小于第一容室；該活塞具有一第一部位及一第二部位，該第一部位與第二部位是分別可移動且密封地相鄰于第一容室與第二容室。本發(fā)明可提供兩階段的不同煞車力量，不會產(chǎn)生煞車力量過大，導致死鎖或失控的現(xiàn)象，且結(jié)構(gòu)簡單，因此制造及組裝容易。
文檔編號F16D65/14GK101614257SQ20081012640
公開日2009年12月30日 申請日期2008年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月26日
發(fā)明者莫韋恩 申請人:永克達工業(yè)股份有限公司