專利名稱：控制拉索的末端支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將用于把操作力傳遞給被操作部的控制拉索支承在 車體側(cè)的固定部上的控制拉索的末端支承裝置。
背景技術(shù)：
用來將車輛的變速桿的操作傳遞給變速器的控制拉索構(gòu)成為，連結(jié)變 速桿側(cè)的桿和變速器側(cè)的桿的內(nèi)部纜線被引導(dǎo)管圍繞，引導(dǎo)管的各末端部 被末端支承裝置支承在車體側(cè)的固定部上。由于對(duì)引導(dǎo)管的末端支承部輸 入伴隨著來自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的輸入振動(dòng)或操作的沖擊等，所以在末端支承裝置 中內(nèi)置有用來吸收輸入振動(dòng)、操作沖擊等的彈性部件(例如，參照專利文 獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)1所述的末端支承裝置構(gòu)成為，在與引導(dǎo)管的末端部結(jié)合的 圓筒狀的封裝蓋的外圓周上形成凸緣，在安裝于車體側(cè)的固定部上的承窩 的內(nèi)部形成有用來收容封裝蓋的收容室，在收容室的壁和封裝蓋的凸緣之 間夾裝有彈性部件。彈性部件向徑向彎曲而形成盤簧狀，并分別設(shè)置在凸 緣的前后兩側(cè)。
在該末端支承裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等振動(dòng)由彎曲的彈性部件的低彈簧 剛性吸收，當(dāng)輸入操作沖擊等大載荷時(shí)，彈性部件通過被壓得偏平，彈性 部件被切換為高彈簧剛性。因此，由此就能夠兼顧微小的輸入振動(dòng)的吸收、 沖擊吸收性以及操作響應(yīng)性。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2004—84684號(hào)公報(bào)
但是，該現(xiàn)有的末端支承裝置由于是通過盤簧狀的彈性部件而得到低 剛性的第一級(jí)彈簧特性和高剛性的第二級(jí)彈簧特性的結(jié)構(gòu)，因此特性的切 換變得急劇，存在操作控制拉索時(shí)的操作感覺差的擔(dān)憂
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要提供一種不會(huì)導(dǎo)致操作感覺差，能夠提高振動(dòng)吸收性、 沖擊吸收性和操作響應(yīng)性的控制拉索的末端支承裝置。
解決上述課題的技術(shù)方案l所述的發(fā)明，其是一種將圍繞內(nèi)部纜線(例 如，后述實(shí)施方式中的內(nèi)部纜線12)的引導(dǎo)管(例如，后述實(shí)施方式中的 引導(dǎo)管14)的末端部支承在車體側(cè)的固定部上的控制拉索(例如，后述實(shí) 施方式中的控制拉索4)的末端支承裝置，其特征是具有結(jié)合在所述引 導(dǎo)管的末端部上的大致圓筒狀的封裝蓋(例如，后述實(shí)施方式中的封裝蓋 15);在保持該封裝蓋的狀態(tài)下被安裝在所述車體側(cè)的固定部上的承窩(例 如，后述實(shí)施方式中的承窩17);以及夾裝在該承窩和所述封裝蓋之間的 彈性部件(例如，后述實(shí)施方式中的蓋橡膠件18)，在所述封裝蓋的外周
形成凸緣(例如，后述實(shí)施方式中的卡止凸緣20)，在所述承窩的內(nèi)部形 成收容所述凸緣的環(huán)狀收容室(例如，后述實(shí)施方式中的收容室21)，所
述彈性部件以緊貼狀態(tài)覆蓋在所述凸緣上，并且將所述彈性部件中覆蓋在 所述凸緣上的部位做成朝向所述凸緣的外周側(cè)軸向?qū)挾瓤s窄的錐狀，將與 所述彈性部件中覆蓋在凸緣上的部位的錐狀的端面相對(duì)的所述收容室的
內(nèi)表面(例如，后述實(shí)施方式中的內(nèi)表面21a)形成為與覆蓋在所述凸
緣上的部位的錐狀的端面之間的間距寬度朝向徑向外側(cè)擴(kuò)大。
在輸入載荷小時(shí)，只有彈性部件中覆蓋在凸緣上的部位的徑向內(nèi)側(cè)區(qū) 域與承窩的收容室的內(nèi)表面抵接，彈性部件作為低彈簧剛性的吸振部件而 用來吸收振動(dòng)。如果從這種狀態(tài)輸入載荷增大，則彈性部件中覆蓋在凸緣 上的部位中，與承窩內(nèi)表面抵接的區(qū)域?qū)?yīng)于輸入載荷向徑向外側(cè)擴(kuò)大。 由此，彈性部件的彈簧剛性逐漸增大，平緩地切換為用于吸收沖擊和限制 移位的特性。
技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1所述的控制拉索的末端支承裝
置中，其特征在于，所述承窩的收容室形成為具有間隙(例如，后述實(shí)施 方式中的間隙d)地覆蓋所述彈性部件中覆蓋在凸緣上的部件的外周面。 如果輸入載荷增大，則彈性部件中壓壞變形的區(qū)域向徑向外側(cè)擴(kuò)大， 同時(shí)彈性部件向徑向外側(cè)的膨出量也增大，向該徑向外側(cè)的膨出在膨出初 期階段由于與收容室之間的間隙而被允許。另外，如果彈性部件向徑向外 側(cè)膨出超過一定程度，則間隙逐漸消失而使膨出部與收容室的內(nèi)表面緊密接觸，從而更加增大了彈性部件的彈簧剛性。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的控制拉索 的末端支承裝置中，其特征在于，所述封裝蓋的凸緣形成為朝向徑向外側(cè) 軸向?qū)挾瓤s窄的錐狀。
由此，不用使彈性部件的軸向厚度較大變化，就能夠?qū)椥圆考陌?裝在凸緣上的部位做成朝向凸緣的外周側(cè)軸向?qū)挾瓤s窄的錐狀。因此，能 夠充分地確保彈性部件在凸緣前端側(cè)的軸向壁厚。
技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在技術(shù)方案2所述的控制拉索的末端支承裝 置中，其特征在于，在所述彈性部件中覆蓋在凸緣上的部位的外周部形成 有沿軸向彎曲的曲面。
如果輸入載荷增大，則彈性部件向徑向外側(cè)的膨出量增大，此時(shí)由于 在彈性部件的外周部形成有沿軸向彎曲的曲面，所以彈性部件和收容室之 間的間隙難以快速被填滿。
發(fā)明效果
根據(jù)技術(shù)方案l所述的發(fā)明，在輸入載荷小時(shí)，只有彈性部件中覆蓋 在凸緣上的部位的徑向內(nèi)側(cè)區(qū)域與承窩的收容室的內(nèi)表面抵接，伴隨著輸 入載荷的增大，由于彈性部件中覆蓋在凸緣上的部位中的與承窩內(nèi)表面抵 接的區(qū)域向徑向外側(cè)逐漸擴(kuò)大，所以能夠使其特性從以吸收振動(dòng)為主的低 彈簧特性區(qū)域向以吸收沖擊或限制移位為主的高彈簧特性區(qū)域緩慢地變 化。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠確保振動(dòng)吸收性、沖擊吸收性和操作響應(yīng)性， 同時(shí)也能夠提高操作感覺。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，因?yàn)殡S著輸入載荷的增大，彈性部件向 徑向外側(cè)的初期膨出能夠被彈性部件的外周面和收容室之間的間隙允許， 所以能夠進(jìn)一步減緩彈性部件的彈簧特性的激增。另外，當(dāng)輸入過大的載 荷時(shí)，由于膨出的彈性部件使間隙消失，所以能夠可靠地限制封裝蓋發(fā)生 過大移位。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，因?yàn)閷⒎庋b蓋的凸緣形成為朝向徑向外 側(cè)軸向?qū)挾瓤s窄的錐狀，所以能夠充分保證彈性部件的在凸緣前端側(cè)的軸 向上的壁厚，從而更加緩解彈性部件的彈簧特性的變化。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，因?yàn)樵趶椥圆考懈采w在凸緣上的部位的外周部形成了沿軸向彎曲的曲面，所以當(dāng)彈性部件向徑向外側(cè)膨出時(shí)難 以快速填滿其與收容室之間的間隙，從而能夠進(jìn)一步減緩彈性部件的彈簧 特性的變化。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的變速裝置的操作系的立體圖2是將該實(shí)施方式的末端支承裝置的下半部分剖開所得的側(cè)視圖3是該實(shí)施方式的重要部分的放大剖面圖4是該實(shí)施方式的重要部分在輸入載荷時(shí)的放大剖面圖5是表示該實(shí)施方式的一個(gè)例子的剖面圖6是表示該實(shí)施方式的其他例子的剖面圖7是該實(shí)施方式的各個(gè)例子時(shí)的載荷一位移特性圖8是表示該實(shí)施方式的一個(gè)例子的剖面圖9是表示該實(shí)施方式的其他例子的剖面圖IO是該實(shí)施方式的各個(gè)例子時(shí)的載荷一位移特性符號(hào)說明
4 —控制拉索；IO —末端支承裝置；12—內(nèi)部纜線；14一引導(dǎo)管；15 一封裝蓋；17 —承窩；18 —蓋橡膠件(彈性部件)；20 —卡止凸緣(凸緣)； 21 —收容室；21a—內(nèi)表面；d—間隙。
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是表示適用本發(fā)明的末端支承裝置10的變速裝置1的變速桿2 側(cè)的操作系的立體圖。
如該圖所示，在保持變速桿2的車體側(cè)的桿支承部3 (車體側(cè)的固定 部)上通過末端支承裝置10支承有兩根控制拉索4的末端。各個(gè)控制拉 索4的一端側(cè)連結(jié)于變速桿2偵ij，另一端側(cè)連結(jié)于變速裝置1的主體部(變 速器)側(cè)。
圖2是將末端支承裝置10的下半部分剖開所得的側(cè)視圖。
控制拉索4由如下部分構(gòu)成兩端部直接連結(jié)于變速桿2側(cè)的桿11和主體部側(cè)的桿(未圖示)的內(nèi)部纜線12;以及隔著襯墊13而配置在內(nèi) 部纜線12周圍的引導(dǎo)管14。
末端支承裝置10具有內(nèi)部纜線12貫通內(nèi)部，在一端側(cè)上鉚接固定
引導(dǎo)管14的末端部的大致圓筒狀的封裝蓋15;引導(dǎo)與內(nèi)部纜線12結(jié)合的
變速桿2側(cè)的桿11的前端部并使其滑動(dòng)自如的引導(dǎo)配管16;配置在封裝
蓋15和引導(dǎo)配管16的周圍來保持兩者，并且被固定在桿支承部3上的大 致圓筒狀的承窩17;夾裝在封裝蓋15和引導(dǎo)配管16的周圍和承窩17之 間的橡膠制的蓋橡膠件18 (彈性部件)。
承窩17在軸向上組裝三個(gè)承窩部件17a、 17b、 17c，在它們的內(nèi)部設(shè) 有用來保持封裝蓋15、引導(dǎo)配管16和蓋橡膠件18的空間。
封裝蓋15在軸向的一端側(cè)設(shè)有鉚接引導(dǎo)管14的末端部的管固定部 19，在中央部的外周上延伸設(shè)有向徑向外側(cè)突出的大致圓板狀的卡止凸緣 20 (凸緣)。該卡止凸緣20被收容在呈圓環(huán)狀凹陷設(shè)置于承窩17內(nèi)周的 收容室21中，管固定部19從承窩17的軸向的端部向外側(cè)突出。
引導(dǎo)配管16在其前端部設(shè)有大致球面狀的膨出部22，該膨出部22 通過蓋橡膠件18以可以搖動(dòng)的方式被保持在承窩17內(nèi)。
另外，蓋橡膠件18整體形成為大致圓筒狀，以緊貼狀態(tài)覆蓋于除管 固定部19以外的封裝蓋15的外周面，并且在從封裝蓋15突出且沿軸向 延伸出的圓筒部23上嵌合引導(dǎo)配管16的膨出部22。并且，以下，將蓋橡 膠件18中的、封裝蓋15的卡止凸緣20上覆蓋的部分稱為凸緣覆蓋部18a， 將覆蓋在卡止凸緣20的前后的軸部上的部分稱為軸覆蓋部18b。
圖3是表示將封裝蓋15和蓋橡膠件18的截面的一部分與承窩17的 截面形狀一起放大的附圖。
如該圖所示，封裝蓋15的卡止凸緣20形成為從根部側(cè)向外周側(cè)軸向 寬度逐漸縮窄的錐狀，蓋橡膠件18的凸緣覆蓋部18a中，與卡止凸緣20 的軸向前后的錐面接觸的圓板狀的隆起壁24的壁厚形成為比軸覆蓋部 18b的壁厚還厚，并且與卡止凸緣20的外周面接觸的頂部壁25的壁厚形 成為比隆起壁24的壁厚要薄。隆起壁24從最外周部的壁厚稍微變厚的結(jié) 構(gòu)的根部側(cè)到外周側(cè)形成為基本一定的壁厚，覆蓋在卡止凸緣20上時(shí)的 隆起壁24的外側(cè)面24a (端面)仿照卡止凸緣20的截面形狀呈大致錐狀地傾斜。另外，頂部壁25的軸向的中央部向徑向外側(cè)最大地膨出，其外
周面25a形成向軸向前后彎曲的曲面。
另一方面，承窩17的收容室21中，與蓋橡膠件18的隆起壁24的外 側(cè)面24a相對(duì)的內(nèi)表面21a以沿著承窩17的軸正交方向的方式形成，而 且其與蓋橡膠件18側(cè)的外側(cè)面24a之間的間距寬度朝向徑向外側(cè)擴(kuò)大。
另外，收容室21中，與蓋橡膠件18的外周面25a相對(duì)的內(nèi)周面21b 在軸向上形成為比蓋橡膠件18側(cè)的外周面25a的最大外徑還稍大的一定 內(nèi)徑。因此，在收容室21的內(nèi)周面21b和蓋橡膠件18的外周面25a之間 設(shè)有間隙d，該間隙d的軸向的大致中央部最狹窄，朝向兩端則逐漸擴(kuò)大。
在以上的結(jié)構(gòu)中，通過控制拉索4的引導(dǎo)管14傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等 振動(dòng)被蓋橡膠件18吸收，由此能夠切斷向承窩17側(cè)(車體側(cè))的輸入。
此時(shí)，蓋橡膠件18如圖3所示，只有軸覆蓋部18b和凸緣覆蓋部18a 的根部分與承窩17抵接。因此，凸緣覆蓋部18a的彈簧剛性變低，從而 能夠維持對(duì)輸入振動(dòng)的高吸收性能。
另外，如果伴隨變速桿2的操作而通過引導(dǎo)管14來向封裝蓋15輸入 軸向的載荷，則封裝蓋15相對(duì)于承窩17沿軸向移動(dòng)，承窩17的內(nèi)表面 21a相對(duì)于蓋橡膠件18的凸緣覆蓋部18a的抵接區(qū)域(壓壞區(qū)域)逐漸向 徑向外側(cè)擴(kuò)大。在這之間，伴隨著抵接區(qū)域的擴(kuò)大，凸緣覆蓋部18a的彈 簧剛性逐漸增加，當(dāng)承窩17的內(nèi)表面21a與凸緣覆蓋部18a的外側(cè)面24a 的大致整個(gè)區(qū)域抵接之后，切換為沖擊吸收或操作響應(yīng)優(yōu)越的高彈簧剛性 的特性。
圖4是表示切換為高彈簧特性之后的凸緣覆蓋部18a的變形狀態(tài)的圖。
當(dāng)承窩17的內(nèi)表面21a與凸緣覆蓋部18a的外側(cè)面24a的大致整個(gè)區(qū) 域抵接時(shí)，凸緣覆蓋部18a向外周側(cè)逐漸膨出，最后，如該圖所示，凸緣 覆蓋部18a使間隙d的一部分消失而緊貼在收容室21的內(nèi)周面21b上。
在該末端支承裝置10中，蓋橡膠件18以緊貼狀態(tài)覆蓋在卡止凸緣20 上，并且與軸向呈直角的收容室21的內(nèi)表面21a與蓋橡膠件18的錐狀外 側(cè)面24a抵接，由此，能夠從第一級(jí)的低彈簧剛性緩慢地切換到第二級(jí)的 高彈簧剛性，這樣，通過兩種特性就能夠確保振動(dòng)吸收性、沖擊吸收性和操作響應(yīng)性，同時(shí)也能夠提高操作感覺。
另外，在該末端支承裝置10中，在蓋橡膠件18的凸緣覆蓋部18a的 外周面25a和收容室21的內(nèi)周面21b之間設(shè)有間隙d，因?yàn)橥ㄟ^該間隙d 能夠允許向凸緣覆蓋部18a的徑向外側(cè)膨出，所以能夠使從低彈簧剛性向 高彈簧剛性的切換更加平緩。
尤其是在該實(shí)施方式中，由于在凸緣覆蓋部18a的外周面25a上設(shè)有 沿著軸向彎曲的曲面，所以當(dāng)凸緣覆蓋部18a向徑向外側(cè)膨出時(shí)，間隙d 的消失變慢，進(jìn)一步使特性的切換平緩。
另外，在該末端支承裝置10中，由于卡止凸緣20本身形成為錐狀， 所以沒有必要使凸緣覆蓋部18a的隆起壁24的壁厚朝向徑向外側(cè)變薄， 這也有利于使特性的切換平緩。
圖5、圖6是表示改變了凸緣覆蓋部18a的軸向?qū)挾萕l、 W2(厚度) 時(shí)的蓋橡膠件18的剖面圖，圖7是表示將改變了寬度W1、 W2的各種情 況下的第一級(jí)彈簧特性與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行比較的圖表。
如圖7所示，通過改變凸緣覆蓋部18a的軸向?qū)挾萕l、 W2，能夠任 意改變第一級(jí)彈簧特性。另外，第一級(jí)彈簧特性也可以通過改變其他凸緣 覆蓋部18a的隆起壁24的傾斜角來進(jìn)行調(diào)整。
圖8、圖9是表示改變了凸緣覆蓋部18a的頂部壁25的軸向曲率半徑 Rl、 R2時(shí)的蓋橡膠件18的剖面圖，圖IO是表示將改變了曲率半徑RI、 R2的各種情況下的第二級(jí)彈簧特性與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行比較的圖表。
如圖IO所示，通過改變凸緣覆蓋部18a的頂部壁25的曲率半徑Rl、 R2，能夠任意地改變第二級(jí)彈簧特性。
并且，本發(fā)明不限于以上的實(shí)施方式，也可以在不脫離其主旨的范圍 內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種控制拉索的末端支承裝置，其將圍繞內(nèi)部纜線的引導(dǎo)管的末端部支承在車體側(cè)的固定部上，其特征在于，所述控制拉索的末端支承裝置具有結(jié)合在所述引導(dǎo)管的末端部上的大致圓筒狀的封裝蓋，在保持該封裝蓋的狀態(tài)下被安裝在所述車體側(cè)的固定部上的承窩，以及夾裝在該承窩和所述封裝蓋之間的彈性部件，在所述封裝蓋的外周形成凸緣，在所述承窩的內(nèi)部形成收容所述凸緣的環(huán)狀的收容室，所述彈性部件以緊貼狀態(tài)覆蓋在所述凸緣上，并且將所述彈性部件中覆蓋在所述凸緣上的部位做成朝向所述凸緣的外周側(cè)軸向?qū)挾瓤s窄的錐狀，將與所述彈性部件中覆蓋在凸緣上的部位的錐狀的端面相對(duì)的所述收容室的內(nèi)表面形成為其與覆蓋在所述凸緣上的部位的錐狀的端面之間的間距寬度朝向徑向外側(cè)擴(kuò)大。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制拉索的末端支承裝置，其特征在于， 所述承窩的收容室形成為具有間隙地覆蓋所述彈性部件中覆蓋在凸緣上的部位的外周面。
3. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的控制拉索的末端支承裝置，其特 征在于，所述封裝蓋的凸緣形成為朝向徑向外側(cè)軸向?qū)挾瓤s窄的錐狀。
4. 如權(quán)利要求2所述的控制拉索的末端支承裝置，其特征在于，在所述彈性部件中覆蓋在凸緣上的部位的外周部形成沿軸向彎曲的 曲面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種控制拉索的末端支承裝置，其不會(huì)降低操作感覺而能夠提高振動(dòng)吸收性、沖擊吸收性和操作響應(yīng)性。在與引導(dǎo)管(14)的末端部結(jié)合的封裝蓋(15)的外周上形成有卡止凸緣(20)，在承窩(17)的內(nèi)部形成用來收容卡止凸緣(20)的環(huán)狀收容室(21)。將蓋橡膠件(18)以緊貼狀態(tài)覆蓋在卡止凸緣(20)上，同時(shí)將蓋橡膠件(18)的凸緣覆蓋部形成為朝向卡止凸緣(20)外周側(cè)軸向?qū)挾瓤s窄的錐狀。與蓋橡膠件(18)的凸緣覆蓋部的錐狀端面相對(duì)的收容室(21)的內(nèi)表面(21a)形成為其與凸緣覆蓋部的錐狀端面的間距寬度朝向徑向外側(cè)擴(kuò)大。
文檔編號(hào)F16C1/10GK101514722SQ20081018861
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月20日
發(fā)明者云丹龜真剛, 宿利英正, 武藤健, 石川隆, 齊藤進(jìn) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社;株式會(huì)社海萊客思