專利名稱：一種離合器壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種離合器壓緊裝置。
背景技術(shù)：
隨著SUV和RV的盛行，全輪驅(qū)動(dòng)又開始變得流行。如今在美國銷售的SUV有近一 半使用的是四輪驅(qū)動(dòng)，而在日本幾乎所有新型SUV都有四輪驅(qū)動(dòng)車型。這股潮流也帶動(dòng)了 轎車向全輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展。在全輪驅(qū)動(dòng)汽車中，汽車前后橋的適時(shí)扭矩分配尤為重要，目前通常 通過智能扭矩管理裝置來控制汽車前后橋的扭矩分配。智能扭矩管理裝置主要包括多片濕 式離合器及其壓緊裝置和控制模塊等，而離合器壓緊裝置是汽車前后橋適時(shí)扭矩分配的關(guān)鍵。目前，離合器壓緊裝置大多采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)、電磁式結(jié)構(gòu)和液壓式結(jié)構(gòu)等，其主要 作用是為離合器片提供壓緊力，在不同壓緊力作用下，離合器可傳遞不同大小的扭矩，其中 機(jī)械式壓緊結(jié)構(gòu)因工作可靠性高，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，相對成本較低的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用范圍最 為廣泛。但目前存在的機(jī)械式離合器壓緊裝置不能精確控制離合器片的移動(dòng)，傳遞扭矩不 夠精準(zhǔn)，有礙全輪驅(qū)動(dòng)轎車的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種離合器壓緊裝置，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)轎車中汽車前后橋扭矩 的精確傳遞。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為所述的這種離合器壓緊裝置，包括殼體、轉(zhuǎn)軸、第一壓盤、第二壓盤、鋼球、襯套、凸 輪軸、凸輪盤、定位銷、滾動(dòng)軸承。所述轉(zhuǎn)軸的一端固定在殼體上。所述第一壓盤及第二壓盤的盤心相對的安裝在轉(zhuǎn)軸上，第二壓盤設(shè)置在第一壓盤 的側(cè)面。所述第一壓盤軸向限位于轉(zhuǎn)軸；第一壓盤的底端設(shè)有長柄，所述第一壓盤通過長 柄與凸輪軸配合，第一壓盤的長柄上設(shè)有襯套，所述第一壓盤通過長柄上的襯套空套在凸 輪軸上。所述第二壓盤既可繞轉(zhuǎn)軸軸向移動(dòng)，又可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸的末端設(shè)有階梯， 用于保證所述第二壓盤不脫離轉(zhuǎn)軸。第二壓盤底端上設(shè)有長柄，長柄上固定有滾動(dòng)軸承，作 為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述滾動(dòng)軸承通過定位銷固定在所述第二壓盤的長柄上，第二壓盤 長柄上具有與所述定位銷配合的孔。所述第一壓盤及第二壓盤相對的側(cè)面均設(shè)置有軌道槽，所述軌道槽位于以第一壓 盤及第二壓盤的盤心為圓心的圓周上，其弧度與第一壓盤及第二壓盤的圓周弧度相同；軌 道槽的深度由一端向另一端遞減，其中第一壓盤及第二壓盤的軌道槽深度遞減的方向相 反；第一壓盤及第二壓盤位置對應(yīng)的軌道槽的較深部分相對并夾有鋼球。所述第一壓盤及第二壓盤上的軌道槽數(shù)目可視具體情況調(diào)整，作為本發(fā)明優(yōu)選的
3方案，第一壓盤及第二壓盤上各均布有五個(gè)軌道槽。所述凸輪軸的另一端上設(shè)有凸輪盤，凸輪盤軸向限位于凸輪軸，凸輪盤和凸輪軸 固定為一體且隨同凸輪軸旋轉(zhuǎn)。固定在所述第二壓盤上的滾動(dòng)軸承緊壓在所述凸輪盤上。所述凸輪軸的一端連接有電機(jī)。當(dāng)所述凸輪軸在電機(jī)作用下帶動(dòng)凸輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于所述第一壓盤通過長柄上的 襯套空套在凸輪軸上，所述第一壓盤不能隨凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第二壓盤通過長柄上的滾動(dòng) 軸承緊壓在凸輪盤上，凸輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第二壓盤在凸輪盤的作用下，將繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；此 時(shí)所述第一壓盤及第二壓盤將產(chǎn)生相對的旋轉(zhuǎn)，位于軌道槽中的鋼球?qū)⒂绍壍啦鄣妮^深部 分慢慢向軌道槽的較淺部分移動(dòng)，鋼球?qū)⑼苿?dòng)第二壓盤沿轉(zhuǎn)軸軸向移動(dòng)，第二壓盤軸向增 加的位移將壓緊離合器片。通過電機(jī)控制凸輪軸，調(diào)整凸輪盤的旋轉(zhuǎn)角度，控制第一壓盤及第二壓盤相對旋 轉(zhuǎn)的角度，來控制鋼球在軌道槽中的移動(dòng)，從而控制所述第二壓盤施加給摩擦片的壓緊力， 使摩擦片離合器能夠傳遞相應(yīng)的扭矩?？煽刂仆馆啽P的旋轉(zhuǎn)角度，保證所述的離合器壓緊裝置工作時(shí)，鋼球不脫離軌道槽。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，可在智能扭矩管理裝置的合適位置設(shè)置壓力傳感器， 可通過壓力傳感器的反饋數(shù)據(jù)來得知第二壓盤與離合器片的壓緊程度，從而推算出傳遞扭 矩的大小，因此更好地控制從動(dòng)盤的移動(dòng)，保證精確的控制扭矩的傳遞。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，可通過調(diào)整所述第一壓盤及第二壓盤的長柄的長度、 改動(dòng)所述軌道槽的升角度、及改動(dòng)凸輪盤的旋轉(zhuǎn)角度等來獲得較大的壓緊力，獲得相應(yīng)的 扭矩傳遞。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于所述的這種離合器壓緊裝置，所需元件結(jié)構(gòu)簡單，易于制造， 其通過電機(jī)精確控制凸輪軸及凸輪盤的旋轉(zhuǎn)來控制第二壓盤傳遞的壓緊力，其工作穩(wěn)定性 好，精確性高。


下面對本發(fā)明說明書附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為所述的離合器壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿A方向示意圖；圖3為所述的離合器壓緊裝置第一壓盤及第二壓盤的軌道槽部分的剖視圖；圖4為所述的離合器壓緊裝置第一壓盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為所述的離合器壓緊裝置第二壓盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中的標(biāo)記均為1、第一壓盤，2、第二壓盤，3、鋼球，4、轉(zhuǎn)軸，5、襯套，6、凸輪軸，7、定位銷，8、滾動(dòng)軸 承，9、凸輪盤，10、離合器片，11、殼體，12、軌道槽。
具體實(shí)施例方式下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方 案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所示的離合器壓緊裝置，包括第一壓盤1、第二壓盤2、鋼球3、轉(zhuǎn)軸4、襯套 5、凸輪軸6、定位銷7、滾動(dòng)軸承8、凸輪盤9、離合器片10、殼體11。所述轉(zhuǎn)軸4的一端固定在殼體11上。所述第一壓盤1及第二壓盤2盤心相對的安裝在轉(zhuǎn)軸4上，第二壓盤2設(shè)置在第 一壓盤1的側(cè)面。第一壓盤1軸向限位于轉(zhuǎn)軸4 ；第一壓盤1的底端設(shè)有長柄，第一壓盤1通過長柄 與凸輪軸6配合，第一壓盤1的長柄上設(shè)有襯套5，第一壓盤1通過長柄上的襯套5空套在 凸輪軸6上。第二壓盤2既可繞轉(zhuǎn)軸4軸向移動(dòng)，又可繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸4的末端設(shè)有階梯。 第二壓盤2底端上設(shè)有長柄，長柄上固定有滾動(dòng)軸承8，滾動(dòng)軸承8通過定位銷7固定在第 二壓盤2的長柄上，第二壓盤2長柄上具有與定位銷7配合的孔。凸輪軸6的另一端上設(shè)有凸輪盤9，凸輪盤9軸向限位于凸輪軸6，凸輪盤9和凸 輪軸6固定為一體且隨同凸輪軸6旋轉(zhuǎn)。固定在第二壓盤2上的滾動(dòng)軸承8緊壓在凸輪盤9上。凸輪軸6的一端連接有電機(jī)。如圖4及圖5所示，第一壓盤1及第二壓盤2相對的側(cè)面設(shè)置有軌道槽12，軌道槽 12位于以第一壓盤1及第二壓盤2的盤心為圓心的圓周上，其弧度與第一壓盤1及第二壓 盤2的圓周弧度相同；軌道槽12的深度由一端向另一端遞減，其中第一壓盤1及第二壓盤 2的軌道槽深度遞減的方向相反。如圖3所示，第一壓盤1及第二壓盤2位置對應(yīng)的軌道槽12的較深部分相對并夾 有鋼球3。如圖4及圖5所示，第一壓盤1及第二壓盤2上各均布有五個(gè)軌道槽。本發(fā)明的工作原理為當(dāng)凸輪軸6在電機(jī)作用下帶動(dòng)凸輪盤9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于第一壓 盤1空套在凸輪軸6上，第一壓盤1不能隨凸輪軸6轉(zhuǎn)動(dòng)；第二壓盤2通過長柄上的滾動(dòng)軸 承8緊壓在凸輪盤9上，凸輪盤9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二壓盤2在凸輪盤9的作用下，將繞轉(zhuǎn)軸4旋 轉(zhuǎn)；此時(shí)第一壓盤1及第二壓盤2將產(chǎn)生相對的旋轉(zhuǎn)，位于第一壓盤1及第二壓盤2的軌道 槽12中的鋼球3將由軌道槽12的較深部分慢慢向軌道槽12的較淺部分移動(dòng)，鋼球3將推 動(dòng)第二壓盤2沿轉(zhuǎn)軸4軸向移動(dòng)，第二壓盤2軸向增加的位移將壓緊離合器片10。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改 進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種離合器壓緊裝置，其特征在于其包括第一壓盤(1)、第二壓盤(2)、鋼球(3)、轉(zhuǎn)軸(4)、襯套(5)、凸輪軸(6)、滾動(dòng)軸承(8)、凸輪盤(9)、殼體(11)，所述轉(zhuǎn)軸(4)固定在殼體(11)上，所述第一壓盤(1)及第二壓盤(2)盤心相對的安裝在轉(zhuǎn)軸(4)上，第二壓盤(2)設(shè)置在第一壓盤(1)的側(cè)面，第一壓盤(1)軸向限位于轉(zhuǎn)軸(4)，第二壓盤(2)可繞轉(zhuǎn)軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)及軸向移動(dòng)；所述第一壓盤(1)的底端設(shè)有長柄，所述第一壓盤(1)的長柄上設(shè)有襯套(5)，第一壓盤(1)通過長柄上的襯套(5)空套在所述凸輪軸(6)的一端；所述第二壓盤(2)底端上設(shè)有長柄，長柄上固定有滾動(dòng)軸承(8)，所述凸輪軸(6)的另一端上設(shè)有凸輪盤(9)，凸輪盤(9)與凸輪軸(6)固定為一體且可隨凸輪軸(6)一起旋轉(zhuǎn)；滾動(dòng)軸承(8)緊壓在凸輪盤(9)上；所述第一壓盤(1)及第二壓盤(2)相對的側(cè)面設(shè)有軌道槽(12)，軌道槽(12)位于以第一壓盤(1)及第二壓盤(2)的盤心為圓心的圓周上，其弧度與第一壓盤(1)及第二壓盤(2)的圓周弧度相同；軌道槽(12)的深度由一端向另一端遞減，其中第一壓盤(1)及第二壓盤(2)的軌道槽深度遞減的方向相反，第一壓盤(1)及第二壓盤(2)位置對應(yīng)的軌道槽(12)的較深部分相對并夾有鋼球(3)。
2.按照權(quán)利要求1所述的離合器壓緊裝置，其特征在于所述滾動(dòng)軸承(8)通過定位 銷(7)固定在所述第二壓盤(2)的長柄上，第二壓盤(2)長柄上具有與定位銷(7)配合的 孔。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的離合器壓緊裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(4)的末端設(shè) 有階梯。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的離合器壓緊裝置，其特征在于所述第一壓盤(1)及第 二壓盤(2)上設(shè)置的軌道槽(12)各為五個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種離合器壓緊裝置，第一壓盤(1)及第二壓盤(2)盤心相對的固定在轉(zhuǎn)軸(4)上，設(shè)置在第一壓盤(1)及第二壓盤(2)側(cè)面的軌道槽(12)間夾有鋼球(3)，第一壓盤(1)空套在凸輪軸(6)上，第二壓盤(2)上固定有滾動(dòng)軸承(8)，滾動(dòng)軸承(8)壓緊在固定于凸輪軸(6)上的凸輪盤(9)上，轉(zhuǎn)軸(6)上連接有電機(jī)，通過控制電機(jī)來調(diào)整第二壓盤(1)與第一壓盤(2)間相對旋轉(zhuǎn)的角度，鋼球(3)在軌道槽(12)中移動(dòng)推動(dòng)第二壓盤(2)壓緊離合器片，本發(fā)明所需元件結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，其通過電機(jī)精確控制凸輪軸(6)及凸輪盤(9)的旋轉(zhuǎn)來控制第二壓盤(2)傳遞的壓緊力，其工作穩(wěn)定性好。
文檔編號F16D13/70GK101975228SQ20101052618
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者伍芳玉, 呂建麗, 吳罡, 田濤, 董賓, 錢建功 申請人:奇瑞汽車股份有限公司