專利名稱：一種減速機(jī)用制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種制動(dòng)用部件，尤其是一種減速機(jī)用制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的技術(shù)是在用的常規(guī)制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)是采用彈簧加載 剎緊、液壓釋放多片式制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)，是各類減速機(jī)特別是液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速機(jī)常用的 輔助制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于馬達(dá)效率、負(fù)載以及液壓油溫的不 同，經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)剎緊活塞制動(dòng)過(guò)快或過(guò)慢的故障。制動(dòng)過(guò)快會(huì)造成相關(guān)機(jī)構(gòu)沖擊、震動(dòng)、 異響等故障，制動(dòng)過(guò)慢則又會(huì)造成相關(guān)機(jī)構(gòu)不能及時(shí)安全制動(dòng)，這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不 足之處。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種減速機(jī)用制動(dòng) 剎緊機(jī)構(gòu)技術(shù)方案，該方案是在減速機(jī)的制動(dòng)活塞腔連接一個(gè)緩沖蓄能器，該蓄能器可自 由調(diào)節(jié)最大容積和釋放壓力。通過(guò)緩沖蓄能器的調(diào)節(jié)，一方面可吸收壓力沖擊對(duì)制動(dòng)活塞 的影響，另一方面可通過(guò)調(diào)節(jié)緩沖蓄能器的最大容積和釋放壓力來(lái)改變制動(dòng)活塞的制動(dòng)時(shí) 間，從而更好適應(yīng)設(shè)備系統(tǒng)匹配的需要。本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的包括有殼體，在殼體上固定有連接驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)的接盤，接盤上還有放氣堵；在所述的殼體內(nèi)有連接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸和減速機(jī)軸的連接套， 在該連接套上連接有摩擦動(dòng)片，在摩擦動(dòng)片之間有與殼體連接的摩擦定片，在連接套與殼 體之間有活塞腔，該活塞腔內(nèi)有制動(dòng)活塞，制動(dòng)活塞與接盤之間有彈簧，在殼體上還有兩個(gè) 制動(dòng)油口與活塞腔連通，本方案的特點(diǎn)是在所述的兩個(gè)制動(dòng)油口中的一個(gè)上裝有緩沖蓄能 器。本方案具體的特點(diǎn)還有，所述的緩沖蓄能器有隔離的油腔和蓄能腔。所述緩沖蓄能器 油腔的容積可調(diào)。所述緩沖蓄能器蓄能腔的壓力可調(diào)。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案的兩個(gè)制動(dòng)油口 中的一個(gè)上裝有緩沖蓄能器。通過(guò)緩沖蓄能器的調(diào)節(jié)，一方面可吸收壓力沖擊對(duì)制動(dòng)活塞 的影響，另外，該緩沖蓄能器的油腔與活塞腔連通，使活塞腔的容積擴(kuò)大并可調(diào)，故使得該 制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)可根據(jù)需要調(diào)整活塞腔的可變?nèi)莘e，從而達(dá)到調(diào)節(jié)制動(dòng)活塞制動(dòng)時(shí)間，從而 更好適應(yīng)設(shè)備系統(tǒng)匹配的需要。因此，通過(guò)該方案可顯著提高減速機(jī)的制動(dòng)剎緊的可靠性， 安全性。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效 果也是顯而易見(jiàn)的。


圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1為殼體，2為制動(dòng)油口，3為接盤，4為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，5為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸，6為彈簧， 7為減速機(jī)軸，8為連接套，9為放氣堵，10為緩沖蓄能器，11為蓄能腔，12為油腔，13為活塞 腔，14為制動(dòng)活塞，15為摩擦定片，16為摩擦動(dòng)片。[0009]具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì) 本方案進(jìn)行闡述。通過(guò)附圖可以看出，本方案的減速機(jī)用制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)有殼體1，在殼體1上固定有 連接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的接盤3，接盤3上還有放氣堵9。在所述的殼體1內(nèi)有連接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸5 和減速機(jī)軸7的連接套8，在該連接套8上連接有摩擦動(dòng)片16，在摩擦動(dòng)片16之間有與殼 體1連接的摩擦定片15，在連接套8與殼體1之間有活塞腔13，該活塞腔內(nèi)有制動(dòng)活塞14， 制動(dòng)活塞14與接盤3之間有彈簧6，在殼體1上還有兩個(gè)制動(dòng)油口 2與活塞腔13連通，本 方案是在所述的兩個(gè)制動(dòng)油口 2中的一個(gè)上裝有緩沖蓄能器10。所述的緩沖蓄能器10有 隔離的油腔12和蓄能腔11，所述緩沖蓄能器油腔12的容積可調(diào)，所述緩沖蓄能器蓄能腔 11的壓力可調(diào)。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)用制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)，包括有殼體，在殼體上固定有連接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的接盤，接 盤上還有放氣堵；在所述的殼體內(nèi)有連接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸和減速機(jī)軸的連接套，在該連接套上 連接有摩擦動(dòng)片，在摩擦動(dòng)片之間有與殼體連接的摩擦定片，在連接套與殼體之間有活塞 腔，該活塞腔內(nèi)有制動(dòng)活塞，制動(dòng)活塞與接盤之間有彈簧，在殼體上還有兩個(gè)制動(dòng)油口與活 塞腔連通，其特征是在所述的兩個(gè)制動(dòng)油口中的一個(gè)上裝有緩沖蓄能器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)，其特征是所述的緩沖蓄能器有隔離的油腔 和蓄能腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)，其特征是所述緩沖蓄能器油腔的容積可調(diào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)，其特征是所述緩沖蓄能器蓄能腔的壓 力可調(diào)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)用制動(dòng)剎緊機(jī)構(gòu)技術(shù)方案，該方案包括有活塞殼體，在活塞殼體上固定有連接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的接盤，接盤上還有放氣堵；在所述的活塞殼體內(nèi)有連接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸和減速機(jī)軸的連接套，在該連接套上連接有摩擦動(dòng)片，在摩擦動(dòng)片之間有與活塞殼體連接的摩擦定片，在連接套與活塞殼體之間有活塞腔，該活塞腔內(nèi)有制動(dòng)活塞，制動(dòng)活塞與接盤之間有彈簧，在活塞殼體上還有兩個(gè)制動(dòng)油口與活塞腔連通，本方案是在所述的兩個(gè)制動(dòng)油口中的一個(gè)上裝有緩沖蓄能器。所述的緩沖蓄能器有隔離的油腔和蓄能腔。所述緩沖蓄能器油腔的容積可調(diào)。所述緩沖蓄能器蓄能腔的壓力可調(diào)。
文檔編號(hào)F16D65/18GK201916399SQ20102069392
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者李冰 申請(qǐng)人:濟(jì)南液壓泵有限責(zé)任公司