專利名稱：一種可間歇傳動的減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速器，具體涉及一種可間歇傳動的減速機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有齒輪減速機(jī)的特點(diǎn)是其輸入軸接連動力源(如電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī))后，經(jīng)減速傳動，使輸出軸以恒定的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，將動力傳遞給工作機(jī)械。如要求減速機(jī)輸出軸作間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，通常有兩種方法一是定時切斷一接通動力源，二是在動力源和減速機(jī)輸入軸之間加設(shè)離合器。其不足之處在于前者必須頻繁停止和啟動動力源，對動力機(jī)械造成不利影響； 后者增加了外部傳動環(huán)節(jié)，使整個系統(tǒng)復(fù)雜化。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行可靠、外形美觀、可實(shí)現(xiàn)自動控制的動態(tài)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計一種可間歇傳動的減速機(jī)，包括減速機(jī)輸入齒輪軸、一級減速傳動大齒輪和二級減速傳動齒輪軸，所述一級減速傳動大齒輪與減速機(jī)輸入齒輪軸上的齒輪相嚙合，所述大齒輪經(jīng)滾動軸承空套在二級減速傳動齒輪軸上；其特征在于，在所述一級減速傳動大齒輪與二級減速傳動齒輪軸之間設(shè)置有能控制其兩者結(jié)合或分離的組合離合器/制動器，所述齒輪均為斜齒輪或?yàn)槁菪X輪。其中，所述組合離合器/制動器的輪緣端通過連接螺釘和定位銷與一級減速傳動大齒輪固接；所述組合離合器/制動器上的中心孔通過平鍵與二級減速傳動齒輪軸連接； 組合離合器/制動器由液壓驅(qū)動。所述組合離合器/制動器的外圍構(gòu)件包括由焊接缸體、油封、壓板和螺栓構(gòu)成一封閉隔離帶，以阻止用來潤滑減速機(jī)齒輪和軸承的齒輪油進(jìn)入組合離合器/制動器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該可間歇傳動的減速機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在減速機(jī)內(nèi)部的一級減速傳動大齒輪和二級減速傳動齒輪軸之間設(shè)置有液壓驅(qū)動、能控制其兩者結(jié)合或分離的組合離合器/制動器。其結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行可靠、外形美觀、可實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的自動控制；采用液壓驅(qū)動，工作平穩(wěn)、無硬性沖擊?？朔爽F(xiàn)有技術(shù)的頻繁啟動動力源或在動力源和減速機(jī)輸入軸之間加設(shè)外部傳動環(huán)節(jié)而使整個系統(tǒng)復(fù)雜化的缺陷。

圖1是本實(shí)用新型可間歇傳動減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、滾動軸承；2、螺釘；3、圓柱銷；4、一級減速傳動大齒輪；5、二級減速大齒輪；6、輸出軸；7、焊接缸體；8 ；油封；9 ；壓板；10、螺栓；11、平鍵；12、二級減速傳動齒輪軸； 13、組合離合器/制動器；14、輸入齒輪軸。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例1:如圖1所示，本實(shí)用新型是一種可間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的減速機(jī)，包括減速機(jī)輸入齒輪軸14、 一級減速傳動大齒輪4和二級減速傳動齒輪軸12，一級減速傳動大齒輪4與減速機(jī)輸入齒輪軸14上的齒輪相嚙合，大齒輪4通過滾動軸承1空套在二級減速傳動齒輪軸12上；在一級減速傳動大齒輪4和二級減速傳動齒輪軸12兩者之間設(shè)置有能控制其兩者結(jié)合或分離的組合離合器/制動器13。在組合離合器/制動器13的輪緣端通過連接螺釘2和定位銷3與一級減速傳動大齒輪4固接；組合離合器/制動器13上的中心孔通過平鍵11與二級減速傳動齒輪軸12連接，二級減速傳動大齒輪5與減速機(jī)的輸出軸6固定接；組合離合器/制動器13由液壓驅(qū)動，可避免硬性沖擊。組合離合器/制動器13外為包括由焊接缸體7、油封8、壓板9和螺栓10構(gòu)成一封閉隔離帶，以阻止用來潤滑減速機(jī)齒輪和軸承的齒輪油進(jìn)入組合離合器/制動器。工作原理當(dāng)系統(tǒng)啟動時，輸入齒輪軸14受動力源的驅(qū)動開始運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動一級減速傳動大齒輪4轉(zhuǎn)動，此時，因離合器摩擦盤在彈簧力作用下處于脫離狀態(tài)，不能將動力傳遞給第二級減速傳動齒輪軸12，減速機(jī)輸出軸6處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)出工作指令時，壓力油進(jìn)入工作油腔，推動活塞使組合離合器/制動器13的離合器摩擦盤接觸，制動器摩擦盤脫開，一級減速傳動大齒輪4與二級減速傳動齒輪軸12結(jié)合，帶動第二級減速傳動齒輪軸12 —起旋轉(zhuǎn)，再由二級減速傳動鏈將運(yùn)動傳遞給減速機(jī)輸出軸6，工作機(jī)械進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)出“停止”指令時，工作油腔卸壓，并使其與油箱連通，活塞在彈簧力作用下反向運(yùn)動，離合器摩擦盤脫離接觸，同時壓迫制動器摩擦盤接觸，實(shí)現(xiàn)制動，使二級減速傳動齒輪軸12立即停轉(zhuǎn)，消除慣性引起的運(yùn)動誤差。一級減速傳動大齒輪4又處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，二級減速傳動鏈再次被切斷，輸出軸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，工作機(jī)械止工作。實(shí)施例2:本實(shí)用新型中的液壓驅(qū)動組合離合器/制動器13的摩擦盤須在“濕式”冷卻狀態(tài)下工作，工作油液為液壓油而齒輪與軸承的潤滑油為齒輪油，為避免兩者混合，本實(shí)用新型在組合離合器/制動器13外圍設(shè)置隔離帶。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀；二是輸入軸將始終處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)； 三是采用液壓驅(qū)動的組合離合器/制動器，工作平穩(wěn)、運(yùn)行可靠，無硬性沖擊；四是可方便地實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的自動控制；五是適用范圍廣，市場前景廣闊。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種可間歇傳動的減速機(jī)，包括減速機(jī)輸入齒輪軸(14)、一級減速傳動大齒輪(4) 和二級減速傳動齒輪軸(12)，所述一級減速傳動大齒輪(4)與減速機(jī)輸入齒輪軸(14)上的齒輪相嚙合，所述大齒輪(4)經(jīng)滾動軸承(1)空套在二級減速傳動齒輪軸(12)上；其特征在于，在所述一級減速傳動大齒輪(4)與二級減速傳動齒輪軸(12)之間設(shè)置有能控制其兩者結(jié)合或分離的組合離合器/制動器(13)，所述齒輪均為斜齒輪或?yàn)槁菪X輪。
2.如權(quán)利要求1所述的可間歇傳動的減速機(jī)，其特征在于，所述組合離合器/制動器 (13)的輪緣端通過連接螺釘和定位銷與一級減速傳動大齒輪(4)固接；所述組合離合器/ 制動器(13)上的中心孔通過平鍵(11)與二級減速傳動齒輪軸(12)連接；組合離合器/制動器(13)由液壓驅(qū)動。
3.如權(quán)利要求1或2所述的可間歇傳動的減速機(jī)，其特征在于，所述組合離合器/制動器(13)的外圍構(gòu)件包括由焊接缸體(7)、油封(8)、壓板(9)和螺栓(10)構(gòu)成一封閉隔離帶，以阻止用來潤滑減速機(jī)齒輪和軸承的齒輪油進(jìn)入組合離合器/制動器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可間歇傳動的減速機(jī)，包括減速機(jī)輸入齒輪軸、一級減速傳動大齒輪和二級減速傳動齒輪軸，所述一級減速傳動大齒輪與減速機(jī)輸入齒輪軸上的齒輪相嚙合，所述大齒輪經(jīng)滾動軸承空套在二級減速傳動齒輪軸上；在所述一級減速傳動大齒輪與二級減速傳動齒輪軸之間設(shè)置有能控制其兩者結(jié)合或分離的組合離合器/制動器，所述齒輪均為斜齒輪或?yàn)槁菪X輪。該可間歇傳動的減速機(jī)由于在減速機(jī)內(nèi)部的一級減速傳動大齒輪和二級減速傳動齒輪軸之間設(shè)置有液壓驅(qū)動、能控制其兩者結(jié)合或分離的組合離合器/制動器。其結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行可靠、外形美觀、可實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的自動控制；采用液壓驅(qū)動，工作平穩(wěn)、無硬性沖擊。
文檔編號F16H1/20GK202251692SQ20112033953
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者宋廷, 李常維, 王一鳴, 郭梅華 申請人:江陰克威齒輪箱制造有限公司