專利名稱：制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器領(lǐng)域，具體涉及一種制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
制動(dòng)主缸一般依靠壓縮空氣或油進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)活塞等一套基礎(chǔ)裝置而起制動(dòng)作用，是汽車制動(dòng)器的一個(gè)部分，用于產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力，即制動(dòng)力。工作過(guò)程中，如果制動(dòng)主缸油室的油壓過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)主缸內(nèi)部的活塞瞬間被推出和推回，推出時(shí)易發(fā)生活塞飛出，推回時(shí)易發(fā)生活塞之間的碰撞，不僅造成了損失， 還會(huì)帶來(lái)安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置，在活塞的末端套上護(hù)套，來(lái)保障活塞的安全。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置，包括有缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有盲孔，其特征在于所述的盲孔內(nèi)設(shè)有前、后活塞總成，所述的前、后活塞總成與盲孔的孔壁滑動(dòng)配合，前、 后活塞總成通過(guò)導(dǎo)柱、導(dǎo)套相配合活動(dòng)連接，所述前活塞總成的前端與盲孔的末端之間以及前、后活塞總成之間分別連接有彈簧；所述的缸體上分別設(shè)有通向盲孔的進(jìn)、出油口 ；所述前、后活塞總成的外壁上均設(shè)有過(guò)油孔，所述的進(jìn)油口、過(guò)油孔、出油口與盲孔一起構(gòu)成油路；位于盲孔前端的缸體上連接有護(hù)套，所述后活塞總成的后端具有臺(tái)階軸，所述的臺(tái)階軸從盲孔的前端伸出并延伸到護(hù)套內(nèi)，且臺(tái)階軸與護(hù)套的內(nèi)壁之間滑動(dòng)配合，臺(tái)階軸的長(zhǎng)度小于護(hù)套的長(zhǎng)度，臺(tái)階軸的臺(tái)階面與盲孔的前端之間設(shè)有止推擋圈和限位擋圈。所述的制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置，其特征在于所述的前、后活塞總成與盲孔的孔壁之間分別通過(guò)主、副皮圈密封。所述的制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置，其特征在于所述進(jìn)、出油口的端部分別設(shè)有防塵塞。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，占用空間小，密封性能好，安裝和維護(hù)都很方便，在活塞的末端套上護(hù)套，起到緩沖作用，保障了活塞的行程安全，避免了由于油室的油壓過(guò)大而導(dǎo)致活塞飛出和碰撞的安全事故的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，一種制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置，包括有缸體1，缸體1內(nèi)設(shè)有盲孔2，盲孔2內(nèi)設(shè)有前、后活塞總成4、12，前、后活塞總成4、12與盲孔2的孔壁滑動(dòng)配合，前、后活塞總成4、12通過(guò)導(dǎo)柱11、導(dǎo)套9相配合活動(dòng)連接，前活塞總成4的前端與盲孔2的末端之間以及前、后活塞總成4、12之間分別連接有彈簧3、10 ;缸體1上分別設(shè)有通向盲孔2的進(jìn)、 出油口 6、13 ;前、后活塞總成4、12的外壁上均設(shè)有過(guò)油孔18，進(jìn)油口 6、過(guò)油孔18、出油口 13與盲孔2 —起構(gòu)成油路；位于盲孔2前端的缸體1上連接有護(hù)套16，后活塞總成12的后端具有臺(tái)階軸17，臺(tái)階軸17從盲孔2的前端伸出并延伸到護(hù)套16內(nèi)，且臺(tái)階軸17與護(hù)套 16的內(nèi)壁之間滑動(dòng)配合，臺(tái)階軸17的長(zhǎng)度小于護(hù)套16的長(zhǎng)度，臺(tái)階軸17的臺(tái)階面與盲孔 2的前端之間設(shè)有止推擋圈14和限位擋圈15。前、后活塞總成4、12與盲孔2的孔壁之間分別通過(guò)主、副皮圈7、8密封；進(jìn)、出油口 6、13的端部分別設(shè)有防塵塞5。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置，包括有缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有盲孔，其特征在于 所述的盲孔內(nèi)設(shè)有前、后活塞總成，所述的前、后活塞總成與盲孔的孔壁滑動(dòng)配合，前、后活塞總成通過(guò)導(dǎo)柱、導(dǎo)套相配合活動(dòng)連接，所述前活塞總成的前端與盲孔的末端之間以及前、 后活塞總成之間分別連接有彈簧；所述的缸體上分別設(shè)有通向盲孔的進(jìn)、出油口 ；所述前、 后活塞總成的外壁上均設(shè)有過(guò)油孔，所述的進(jìn)油口、過(guò)油孔、出油口與盲孔一起構(gòu)成油路; 位于盲孔前端的缸體上連接有護(hù)套，所述后活塞總成的后端具有臺(tái)階軸，所述的臺(tái)階軸從盲孔的前端伸出并延伸到護(hù)套內(nèi)，且臺(tái)階軸與護(hù)套的內(nèi)壁之間滑動(dòng)配合，臺(tái)階軸的長(zhǎng)度小于護(hù)套的長(zhǎng)度，臺(tái)階軸的臺(tái)階面與盲孔的前端之間設(shè)有止推擋圈和限位擋圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置，其特征在于所述的前、后活塞總成與盲孔的孔壁之間分別通過(guò)主、副皮圈密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置，其特征在于所述進(jìn)、出油口的端部分別設(shè)有防塵塞。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)主缸活塞行程保護(hù)裝置，包括有缸體，缸體內(nèi)設(shè)有前、后活塞總成，前、后活塞總成通過(guò)導(dǎo)柱、導(dǎo)套相配合活動(dòng)連接，前活塞總成的前端與盲孔的末端之間以及前、后活塞總成之間分別連接有彈簧；缸體上分別設(shè)有進(jìn)、出油口；前、后活塞總成的外壁上均設(shè)有過(guò)油孔；位于盲孔前端的缸體上連接有護(hù)套，后活塞總成的后端從盲孔的前端伸出并延伸到護(hù)套內(nèi)，且與護(hù)套的內(nèi)壁之間滑動(dòng)配合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，占用空間小，密封性能好，安裝和維護(hù)都很方便，在活塞的末端套上護(hù)套，起到緩沖作用，保障了活塞的行程安全，避免了由于油室的油壓過(guò)大而導(dǎo)致活塞飛出和碰撞的安全事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)F16D65/14GK202349040SQ20112038979
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者王大勝, 羅亞軍, 許亮, 陸銳, 陶能玉 申請(qǐng)人:蕪湖眾發(fā)汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司