一種艙門鎖閉機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種艙門鎖閉機構(gòu)，包括：內(nèi)把手裝置、外鎖盤裝置、上鎖銷裝置、下鎖銷裝置、拉桿、第一傳動軸、第二傳動軸、上鎖座和下鎖座。第一傳動軸包括由多個鋼絲組成的柱狀軸芯、包裹在柱狀軸芯外周的塑料導(dǎo)管、沿柱狀軸芯的軸線方向設(shè)置在塑料導(dǎo)管外周的多個銅絲以及包裹在銅絲外周且沿上述軸線方向延伸的塑料保護套；內(nèi)把手裝置通過拉桿與外鎖盤裝置連接；柱狀軸芯的兩端分別連接于上鎖銷裝置和外鎖盤裝置上；第二傳動軸的兩端分別連接于下鎖銷裝置和外鎖盤裝置上；上鎖銷裝置與上鎖座相配合；下鎖銷裝置與下鎖座相配合。本實用新型提供的一種艙門鎖閉機構(gòu)非常靈活，開啟艙門非常便利，安裝方便。
【專利說明】一種艙門鎖閉機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種艙門鎖閉機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]艙門鎖閉機構(gòu)是實現(xiàn)艙門開啟和鎖閉的重要結(jié)構(gòu)，目前，常用的艙門鎖閉機構(gòu)由外鎖盤裝置、內(nèi)把手裝置、連接內(nèi)把手裝置和鎖外盤裝置的拉桿、上下鎖銷裝置等構(gòu)成；上下鎖銷裝置通過兩個連動軸與外鎖盤裝置連接。
[0003]在相關(guān)技術(shù)中，艙門的上部的具有一定的弧度，連接外鎖盤裝置和上鎖銷裝置的連動軸需要設(shè)置具有一定弧度支座過渡到艙門上部，因而，連接外鎖盤裝置和上鎖銷裝置之間的連動軸通常為一個具有弧度的剛性硬桿；在開啟艙門的時，當(dāng)通過內(nèi)把手裝置連動外鎖盤裝置，外鎖盤裝置再通過硬性連動軸拉動上鎖銷裝置并將艙門開啟，但是，在相關(guān)技術(shù)中，由于駕駛艙門上半部的弧度較大，因此，通過硬性的第一傳動軸連動上鎖銷裝置時，具有弧度的駕駛艙門的上半部難免會與硬性的連動軸出現(xiàn)磕碰的現(xiàn)象，以致硬性連動軸連接上鎖銷裝置不靈活，進而會導(dǎo)致開啟和鎖閉艙門時比較困難。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種艙門鎖閉機構(gòu)，以解決上述的問題。
[0005]本實用新型的實施例中提供了一種艙門鎖閉機構(gòu)，包括:內(nèi)把手裝置、外鎖盤裝置、上鎖銷裝置、下鎖銷裝置、拉桿、第一傳動軸、第二傳動軸、上鎖座和下鎖座；所述第一傳動軸包括由多個鋼絲組成的柱狀軸芯、包裹在所述柱狀軸芯外周的塑料導(dǎo)管、沿所述柱狀軸芯的軸線方向設(shè)置在所述塑料導(dǎo)管外周的多個銅絲以及包裹在所述銅絲外周且沿所述軸線方向延伸的塑料保護套；所述內(nèi)把手裝置通過所述拉桿與所述外鎖盤裝置連接；所述柱狀軸芯的兩端分別連接于所述上鎖銷裝置和所述外鎖盤裝置上；所述第二傳動軸的兩端分別連接于所述下鎖銷裝置和所述外鎖盤裝置上；所述上鎖銷裝置與所述上鎖座相配合；所述下鎖銷裝置與所述下鎖座相配合。
[0006]本實用新型上述實施例的一種艙門鎖閉機構(gòu)，上、下鎖銷裝置分別通過第一傳動軸的柱狀軸芯和第二傳動軸與所述外鎖盤裝置連接；需要打開艙門時，通過操控內(nèi)把手裝置使得拉桿被拉動進而連動外鎖盤裝置，與外鎖盤裝置相連的柱狀軸芯產(chǎn)生運動從而拉動了上鎖銷裝置，第二傳動軸同時在外鎖盤裝置的作用下拉動了下鎖銷裝置，使得上鎖銷裝置和下鎖銷裝置分別和與其相配合的上、下鎖座分離，進而將駕駛艙門打開；由于在本實用新型的實施例中，所述第一傳動軸包括由多個鋼絲組成的柱狀軸芯、包裹在所述柱狀軸芯外周的塑料導(dǎo)管、沿所述柱狀軸芯的軸線方向設(shè)置在所述塑料導(dǎo)管外周的多個銅絲以及包裹在所述銅絲外周且沿所述軸線方向延伸的塑料保護套，由多個鋼絲組成的柱狀軸芯兼具適中的剛性以及可彎曲的性能，因此，柱狀軸芯具有柔韌并可彎曲變形的優(yōu)點，而包裹在鋼絲外部的塑料導(dǎo)管將多個鋼絲束在一起，使得其在運動的時候柱狀軸芯能夠發(fā)揮剛性作用并推動上鎖銷裝置，當(dāng)其被外鎖盤裝置連動時，其很容易實現(xiàn)拉動或推動上鎖銷裝置進而將艙門開啟或者鎖閉，柱狀軸芯在傳動的過程中，其沒有直接與具有一定弧度的艙門的上部直接接觸，因此也不會出現(xiàn)與艙門上部磕碰的現(xiàn)象，因而，其會很容易實現(xiàn)將上鎖銷裝置拉動，非常靈活，開啟艙門非常便利，而設(shè)置在銅絲外部的塑料保護套將整個柱狀軸芯和銅絲包裹形成第一傳動軸，柱狀軸芯被拉動的過程中，保護套為柱狀軸芯提供了運動通道，進而保證柱狀軸芯順利的帶動上鎖銷裝置。
[0007]此外，由于柱狀軸芯受到拉力時易被拉直，同時兼具剛性；可彎曲、可拉伸，因此，安裝方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1示出了本實用新型實施例一和實例二的艙門鎖閉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；
[0009]圖2示出了本實用新型實施例一和實例二的艙門鎖閉機構(gòu)中第一傳動軸的剖面圖；
[0010]圖3示出了本實用新型實施例二的艙門鎖閉機構(gòu)中內(nèi)把手裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖4示出了本實用新型實施例二的艙門鎖閉機構(gòu)中外鎖盤裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖5示出了本實用新型實施例二的艙門鎖閉機構(gòu)中上鎖銷裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖6示出了本實用新型實施例二的艙門鎖閉機構(gòu)中下鎖銷裝置的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0015]本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接；可以是拆卸連接；也可以是點連接；可以是直接連接；可以是通過中間媒介間接連接，可以使兩個元件內(nèi)部的連通，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0016]請參考圖1和圖2，本實用新型的實施例中提供了 一種艙門鎖閉機構(gòu)，包括:內(nèi)把手裝置101、外鎖盤裝置102、上鎖銷裝置103、下鎖銷裝置104、拉桿105、第一傳動軸106、第二傳動軸107、上鎖座和下鎖座；第一傳動軸106包括由多個鋼絲組成的柱狀軸芯201、包裹在柱狀軸芯201外周的塑料導(dǎo)管202、沿柱狀軸芯201的軸線方向設(shè)置在塑料導(dǎo)管202外周的多個銅絲203以及包裹在銅絲203外周且沿軸線方向延伸的塑料保護套204 ;內(nèi)把手裝置101通過拉桿105與外鎖盤裝置102連接；柱狀軸芯201的兩端分別連接于上鎖銷裝置103和外鎖盤裝置102上；第二傳動軸107的兩端分別連接于下鎖銷裝置104和外鎖盤裝置102上；上鎖銷裝置103與上鎖座相配合；下鎖銷裝置104與下鎖座相配合。
[0017]本實用新型上述實施例的一種艙門鎖閉機構(gòu)，上、下鎖銷裝置104分別通過第一傳動軸106的柱狀軸芯201和第二傳動軸107與外鎖盤裝置102連接；需要打開艙門時，通過操控內(nèi)把手裝置101使得拉桿105被拉動進而連動外鎖盤裝置102，與外鎖盤裝置102相連的柱狀軸芯201產(chǎn)生運動從而拉動了上鎖銷裝置103，第二傳動軸107同時在外鎖盤裝置102的作用下拉動了下鎖銷裝置104，使得上鎖銷裝置103和下鎖銷裝置104分別和與其相配合的上、下鎖座分離，進而將駕駛艙門打開；由于在本實用新型的實施例中，第一傳動軸106包括由多個鋼絲組成的柱狀軸芯201、包裹在柱狀軸芯201外周的塑料導(dǎo)管202、沿柱狀軸芯201的軸線方向設(shè)置在塑料導(dǎo)管202外周的多個銅絲203以及包裹在銅絲203外周且沿軸線方向延伸的塑料保護套204，由多個鋼絲組成的柱狀軸芯201兼具適中的剛性以及可彎曲的性能，因此，柱狀軸芯201具有柔韌并可彎曲變形的優(yōu)點，而包裹在鋼絲外部的塑料導(dǎo)管202將多個鋼絲束在一起，使得其在運動的時候柱狀軸芯201能夠發(fā)揮剛性的作用并推動上鎖銷裝置103，當(dāng)其被外鎖盤裝置102連動時，其很容易實現(xiàn)拉動或推動上鎖銷裝置103進而將艙門開啟或者鎖閉，柱狀軸芯201在傳動的過程中，其沒有直接與具有一定弧度的艙門的上部直接接觸，因此也不會出現(xiàn)與艙門上部磕碰的現(xiàn)象，因而，其會很容易實現(xiàn)將上鎖銷裝置103拉動，非常靈活，開啟艙門非常便利，而設(shè)置在銅絲203外部的塑料保護套204將整個柱狀軸芯201和銅絲203包裹形成第一傳動軸106，柱狀軸芯201被拉動的過程中，保護套為柱狀軸芯201提供了運動通道，進而保證柱狀軸芯201順利的帶動上鎖銷裝置103。
[0018]此外，由于柱狀軸芯201受到拉力時易被拉直，同時兼具剛性；可彎曲、可拉伸，因此，安裝方便。
[0019]請參考圖1-圖6，為了使得本實用新型實施例一的艙門鎖閉機構(gòu)得到更好的使用，更加便利的應(yīng)用于艙門的開啟和鎖閉的過程中，本實用新型還在上述實施例一的基礎(chǔ)之上提供了實施例二，實施例二是在實施例一的基礎(chǔ)之上做出的進一步的限定和增加，現(xiàn)做詳細的闡述和解釋:
[0020]在本實施例中，啟動外鎖盤裝置102是非常重要的一個過程，因此，在本實施例中，分別對內(nèi)把手裝置101、外鎖盤裝置102和兩個鎖銷裝置做出了如下限定:
[0021]內(nèi)把手裝置101是在開啟艙門過程中的一個重要裝置，其操作的順暢性直接影響了整個艙門開啟的過程，為了使得工作人員易于通過內(nèi)把手裝置101拉動拉桿105并且連動外鎖盤裝置102，可選的，內(nèi)把手裝置101包括內(nèi)把手301和用于與艙門固定連接的把手盒302 ;把手盒302上設(shè)置有第一固定軸303，內(nèi)把手301與第一固定軸303轉(zhuǎn)動連接；把手盒302與內(nèi)把手301之間設(shè)置有用于使內(nèi)把手301從遠離第一固定軸303的一端向靠近把手盒302的方向運動的回位彈簧304 ;內(nèi)把手301與第一固定軸303連接的一端還設(shè)置有向遠離內(nèi)把手301的方向延伸的連接部；拉桿105的一端與連接部遠離固定軸的一端轉(zhuǎn)動連接；在本實施例中，具體的，拉動內(nèi)把手301之后，與拉桿105連接的延伸部也進而被拉動，進而使得拉桿105也被拉動，拉桿105連動之后，外鎖盤裝置102被帶動，進而作用于兩個傳動軸，實現(xiàn)開啟艙門的過程，而回位彈簧304可以使得內(nèi)把手301從遠離第一固定軸303的一端向靠近把手盒302的方向運動，進而實現(xiàn)內(nèi)把手301的回位。
[0022]優(yōu)選的，內(nèi)把手301的手柄部位的長度可以設(shè)置為120-130毫米，其長度可以保證人們握住給出作用力；本實施例的內(nèi)把手301連動拉桿105容易、快捷，進而為快速開啟和鎖閉艙門提供了基礎(chǔ)。
[0023]為了增加連動的可控性，內(nèi)把手301與拉桿105轉(zhuǎn)動連接，具體的轉(zhuǎn)動連接的方式多樣，例如可通過一個關(guān)節(jié)軸將兩部分連接，同時長期使用之后為了保證轉(zhuǎn)動連接的順暢性，需要經(jīng)常在連接部位涂抹潤滑油。
[0024]第一傳動軸106在實現(xiàn)推拉上鎖銷裝置103的時候，為了其能夠彎曲和易于伸縮的同時，還能具有適中的剛性，可選的，在本實施例中，組成第一傳動軸106的各部分可優(yōu)選的做出以下限定:塑料導(dǎo)管202的管壁厚度為:1-2毫米；塑料導(dǎo)管202為聚苯乙烯材質(zhì)的導(dǎo)管；塑料保護套204為聚苯乙烯材質(zhì)的保護套；塑料保護套204的壁厚為2-4毫米；銅絲203的個數(shù)至少為10個，由多個鋼絲組成的柱狀軸芯201的直徑為3毫米。
[0025]由于第一傳動軸106在具體推拉的過程中，需要具備良好的韌性以及可彎曲性才能實現(xiàn)快速靈活的將上鎖銷裝置103拉動或推動；因而，塑料導(dǎo)管202、柱狀軸芯201以及塑料保護套204其應(yīng)該具有較好的柔軟度進而保證第一傳動軸106能夠在傳動的過程中與艙門的上部的弧度相匹配，所以塑料導(dǎo)管202的管壁厚度、塑料保護套204的壁厚度以及柱狀軸芯201的直徑都不宜過大，在本實施例中，優(yōu)選的，塑料導(dǎo)管202的管壁厚度為:1-2毫米；塑料保護套204的壁厚為2-4毫米；柱狀軸芯201的直徑優(yōu)選為3毫米；并且，具體的，塑料導(dǎo)管202為聚苯乙烯材質(zhì)的導(dǎo)管，塑料保護套204為聚苯乙烯材質(zhì)的保護套；另一方面，第一傳動軸106需要具備適度的剛性，才能實現(xiàn)推動上鎖銷裝置103進而實現(xiàn)鎖閉的過程，因此，柱狀軸芯201應(yīng)包括多個鋼絲，且銅絲203的個數(shù)不小于10個，并且每個鋼絲的直徑應(yīng)不宜太小，以0.5-1毫米為優(yōu)選，若鋼絲的直徑小于0.5毫米，則可能會導(dǎo)致其在推動上鎖銷裝置103的時候由于剛性不夠而產(chǎn)生彎曲的現(xiàn)象，若鋼絲的直徑大于I毫米，則可能會造成柱狀軸芯201不易彎曲，進而為開鎖帶來困難，因此，在本實施例中，對于第一傳動軸106的各組成部分優(yōu)選做出上述限定。
[0026]外鎖盤裝置102作為艙門鎖閉過程中的關(guān)鍵裝置，通過其內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)將第一傳動軸106和第二傳動軸107實現(xiàn)推拉以帶動上鎖銷裝置103和下鎖銷裝置104進而完成艙門的鎖閉過程，而為了使得外鎖盤裝置102的功能易于實現(xiàn)，在本實施例中，優(yōu)選的，外鎖盤裝置102包括:鎖盤401、第一擺臂402、第二擺臂408、轉(zhuǎn)動件、軸母406、第一彈簧407、外把手、四方軸和軸套；軸套固定在鎖盤401上，且其側(cè)面(艙門的外側(cè))具有開口 ；鎖盤401上設(shè)置有第二固定軸409和第三固定軸410 ;第一擺臂402的中部與第二固定軸409轉(zhuǎn)動連接；第一擺臂402的一端與拉桿105連接，另一端與轉(zhuǎn)動件連接；轉(zhuǎn)動件的中部與第三固定軸410轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動件設(shè)置有第一接頭403、第二接頭404和第三接頭405 ;第一接頭403與第一傳動軸106連接，第二接頭404與第二傳動軸107連接；第三接頭405與軸母406的一端連接，軸母406的另一端通過叉形接頭與第二擺臂408以及第一彈簧407的一端同時連接，四方軸穿過軸套，且其兩端均伸出軸套之外；第二擺臂408遠離軸母406的一端與四方軸的一端垂直固定連接；外把手通過開口固定在四方軸上；第一彈簧407遠離軸母406的一端固定在鎖盤401上；
[0027]在使用的過程中，鎖盤401是預(yù)先固定在艙門上，進而間接的也將鎖盤401上其他的裝直也得以固定，并實現(xiàn)各自的功能；當(dāng)需要從艙門內(nèi)側(cè)開啟艙門時，拉動內(nèi)把手301，內(nèi)把手301帶動拉桿105，拉桿105從外鎖盤裝置102到內(nèi)把手301的方向運動并拉動第一擺臂402，第一擺臂402帶動轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動，第一接頭403帶動第一傳動軸106并使其從上鎖銷裝置103至鎖盤401的方向運動進而使上鎖銷裝置103與上鎖座分離；第二接頭404拉動第二傳動軸107并使第二傳動軸107從下鎖銷裝置104到鎖盤401的方向運動進而使下鎖銷裝置104與下鎖座分離；第三接頭405推動軸母406并使其與拉桿105同向運動并將第一彈簧407壓縮，且同時連動第二擺臂408并使第二擺臂408發(fā)生水平擺動，第二擺臂408帶動四方軸轉(zhuǎn)動并同時帶動外把手轉(zhuǎn)動，壓縮后的第一彈簧407恢復(fù)形變并通過推動第二擺臂408間接使外把手回位，進而完成了在開啟艙門的過程，如果需從艙門的外部開啟艙門時，通過轉(zhuǎn)動外把手即可實現(xiàn)上述同樣的功能，進而使得艙門得以開啟，而鎖閉艙門的過程則是開啟艙門的逆向過程，轉(zhuǎn)動件實現(xiàn)與開啟過程中反向轉(zhuǎn)動進而推動兩個傳動軸使得兩個鎖銷鎖在鎖座上完成鎖閉的過程。
[0028]具體的，考慮到第一彈簧407在被壓縮的過程中，不至于出現(xiàn)太大弧度的彎曲，在本實施例中，可以通過一個一端固定在鎖盤401上的固定軸穿過第一彈簧407，另一端伸入一個具有兩個開槽的套筒，整個第一彈簧407套在固定軸上之后貫穿于套筒的內(nèi)部并抵在第二擺臂408與軸母406的連接處，而套筒遠離固定軸的一端同時連接在第二擺臂408和軸母406上，這樣，第一彈簧407在被壓縮的過程中，可以沿著固定軸的軸線方向，不至于出現(xiàn)太大的彎曲弧度，其回位外把手的效果理想，并且在拉伸或推動第二擺臂408的過程中，更加便利。
[0029]上鎖銷裝置通過與上鎖座之間的離合狀態(tài)進而實現(xiàn)艙門上部的開啟和鎖閉，為了便于實現(xiàn)艙門的開啟，在本實施例中，對上鎖銷裝置103做出以下的限定:上鎖銷裝置103包括上鎖盒501、上鎖銷502、第二彈簧503和套筒504 ;套筒504設(shè)置在上鎖盒501的底部，上鎖銷502的底部伸入套筒504內(nèi)部，第一傳動軸106穿過套筒504與上鎖銷502的底部連接，第二彈簧503套在第一傳動軸106處于套筒504內(nèi)的部分，且第二彈簧503的一端與上鎖銷502相抵，另一端固定設(shè)置在套筒504遠離上鎖盒501的一端；這樣，在開啟艙門的過程中，第一傳動軸106拉動了上鎖銷502，進而使其與上鎖座分離，實現(xiàn)開鎖，而上鎖銷502的底部與第二彈簧503相抵，這樣，當(dāng)上鎖銷502被拉動之后，第二彈簧503被上鎖銷502壓縮，由于第二彈簧503的另一端與套筒504遠離上鎖盒501的一端固定連接，所以，當(dāng)上鎖銷502失去拉力之后，第二彈簧503會恢復(fù)形變，進而使得上鎖銷502在第二彈簧503的作用下也得以回位；在閉鎖的時，第一傳動軸106的柱狀軸芯201推動上鎖銷502進而使得上鎖銷502與上鎖座相配合以實現(xiàn)艙門鎖閉。
[0030]同樣，在艙門鎖閉的過程中，下鎖銷裝置104同樣也具有非常關(guān)鍵的作用，在本實施例中，對下鎖銷裝置104做出以下的限定:
[0031]下鎖銷裝置104包括下鎖盒601、下鎖銷602和鎖頭603 ;下鎖盒601上設(shè)置有第四固定軸604以及使鎖頭603穿過的下鎖盒601開口 ；下鎖銷602與第四固定軸604轉(zhuǎn)動連接；第二傳動軸107與下鎖銷602的一端連接；鎖頭603設(shè)置在下鎖銷602的底部；當(dāng)?shù)诙鲃虞S107在外鎖盤裝置102的帶動下拉動下鎖銷602的一端時，下鎖銷602繞第四固定軸604轉(zhuǎn)動并使鎖頭603與下鎖盒601開口脫離；這樣，通過第二接頭404實現(xiàn)將第二傳動軸107拉動，第二傳動軸107連接在下鎖銷602的一端，而下鎖銷602又通過第四固定軸604可實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，所以，拉動第二傳動軸107時，下鎖銷602就會轉(zhuǎn)動，同時連接在下鎖銷602上的鎖頭603也隨之轉(zhuǎn)動，并脫離下鎖盒601開口，實現(xiàn)開鎖過程；鎖閉的過程則為開鎖過程的逆向操作。
[0032]在本實施例中，考慮到為了使得下鎖銷裝置104實現(xiàn)在第二傳動軸107的作用下實現(xiàn)自動鎖扣的效果，本實施例的鎖閉機構(gòu)還包括卡接件、第一扭簧605和第二扭簧606 ；
[0033]第一扭簧605套在第四固定軸604上，并能夠使鎖頭603隨下鎖銷602旋轉(zhuǎn)出下鎖盒601開口 ；卡接件包括第三擺臂607和平頭軸608，平頭軸608穿過第三擺臂607的中部，第三擺臂607的一端設(shè)置有用于與下鎖銷602相卡扣的卡鉤，其另一端能夠以平頭軸608為中心旋轉(zhuǎn)至與下鎖盒601開口的內(nèi)壁相抵的狀態(tài)；第二扭簧606套在平頭軸608上，其兩端固定在下鎖盒601上，當(dāng)下鎖銷602轉(zhuǎn)動并與卡鉤相接觸時，第二扭簧606用于使第三擺臂607轉(zhuǎn)動且脫離與下鎖盒601開口的內(nèi)壁相抵的狀態(tài)并能夠使卡鉤與下鎖銷602相卡扣，這樣，下鎖銷裝置104 (具體為下鎖銷602)通過與卡接件(具體為第三擺臂607)之間的卡扣狀態(tài)實現(xiàn)開鎖的狀態(tài)，當(dāng)需要鎖閉艙門時，第二傳動軸107將下鎖銷602推動，進而使得鎖頭603隨著下鎖銷602轉(zhuǎn)動穿過下鎖盒601開口并與下鎖座配合，完成鎖閉過程，在處于鎖閉的狀體時，第一扭簧605和第二扭簧606均處于別壓縮的狀態(tài)，而當(dāng)鎖頭603脫離下鎖盒601開口時，第一扭簧605和第二扭簧606均恢復(fù)形變，并分別使得下鎖銷602和第三擺臂607處于原位。
[0034]轉(zhuǎn)動件在轉(zhuǎn)動的過程中，三個接頭同時帶動其所連接的傳動軸，為了保證較好的連動效果，可選的，第二接頭404與第二傳動軸107之間通過鉚接的方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接，同時第一接頭403和第二接頭404也可以通過鉚接的方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接，并且在具體的操作過程中，可以使用關(guān)節(jié)軸與兩個接頭連接，再將第一傳動軸106和第二傳動軸107與關(guān)節(jié)軸連接。
[0035]在具體的操作過程中，由于外鎖盤裝置102與上鎖銷裝置103之間相距較大，所以相應(yīng)的，第一傳動軸106也就相應(yīng)較長，而在連動的過程中，第一傳動軸106可能會出現(xiàn)較大幅度的擺動，因此，在本實施例中，還包括支架和定位板；支架的一端固定設(shè)置在鎖盤401上，定位板設(shè)置在支架遠離鎖盤401的一端，且定位板上設(shè)置有用于限制第一傳動軸106的徑向位移的通孔，第一傳動軸106穿過通孔與第一接頭403連接；因此，通過支架和定位板即可實現(xiàn)將第一傳動軸106的徑向位移限制，進而阻止第一傳動軸106出現(xiàn)較大幅度的擺動，使得第一傳動軸106更加精準的帶動上鎖銷裝置103脫離或者鎖扣在上鎖座上。
[0036]此外，還需要說明的是，當(dāng)艙門使用較長年限之后，其可能會出現(xiàn)下垂的現(xiàn)象，當(dāng)艙門下垂之后，下鎖銷裝置104和下鎖座可能會出現(xiàn)配合不佳的現(xiàn)象，進而影響艙門的正常鎖閉，為此，在本實施例中，下鎖座上設(shè)置有用于在下鎖銷裝置104和下鎖座相配合的過程中起導(dǎo)向作用的滾輪；具體的，當(dāng)艙門關(guān)閉的過程中，當(dāng)滾輪與艙門的底部相接觸時，滾輪的開始轉(zhuǎn)動時的受力方向與艙門進入鎖閉狀態(tài)時的運動方向一致，在艙門的作用下，滾輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的滾輪進而將艙門托起，進而實現(xiàn)下鎖銷裝置104和下鎖座之間完好的配合，優(yōu)選的，在本實施例中，下鎖座通常通過一塊平板設(shè)置在機身上，為了使得滾輪更夠順利的起到導(dǎo)向艙門的作用，滾輪的轉(zhuǎn)動軸與平板長度方向平行，并通過滾輪的導(dǎo)向和支撐作用使得艙門順利實現(xiàn)鎖閉。
[0037]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種艙門鎖閉機構(gòu)，其特征在于，包括:內(nèi)把手裝置、外鎖盤裝置、上鎖銷裝置、下鎖銷裝置、拉桿、第一傳動軸、第二傳動軸、上鎖座和下鎖座； 所述第一傳動軸包括由多個鋼絲組成的柱狀軸芯、包裹在所述柱狀軸芯外周的塑料導(dǎo)管、沿所述柱狀軸芯的軸線方向設(shè)置在所述塑料導(dǎo)管外周的多個銅絲以及包裹在所述銅絲外周且沿所述軸線方向延伸的塑料保護套； 所述內(nèi)把手裝置通過所述拉桿與所述外鎖盤裝置連接； 所述柱狀軸芯的兩端分別連接于所述上鎖銷裝置和所述外鎖盤裝置上；所述第二傳動軸的兩端分別連接于所述下鎖銷裝置和所述外鎖盤裝置上；所述上鎖銷裝置與所述上鎖座相配合；所述下鎖銷裝置與所述下鎖座相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門鎖閉機構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)把手裝置包括內(nèi)把手和用于與艙門固定連接的把手盒； 所述把手盒上設(shè)置有第一固定軸，所述內(nèi)把手與所述第一固定軸轉(zhuǎn)動連接； 所述把手盒與所述內(nèi)把手之間設(shè)置有用于使所述內(nèi)把手從遠離所述第一固定軸的一端向靠近所述把手盒的方向運動的回位彈簧； 所述內(nèi)把手與所述第一固定軸連接的一端還設(shè)置有向遠離所述內(nèi)把手的方向延伸的連接部；所述拉桿的一端與所述連接部遠離所述固定軸的一端轉(zhuǎn)動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門鎖閉機構(gòu)，其特征在于，所述外鎖盤裝置包括:鎖盤、第一擺臂、第二擺臂、轉(zhuǎn) 動件、軸母、第一彈簧、外把手、四方軸和軸套； 所述軸套固定在所述鎖盤上，且其側(cè)面具有開口 ；所述鎖盤上設(shè)置有第二固定軸和第三固定軸； 所述第一擺臂的中部與所述第二固定軸轉(zhuǎn)動連接；所述第一擺臂的一端與所述拉桿連接，另一端與所述轉(zhuǎn)動件連接； 所述轉(zhuǎn)動件的中部與所述第三固定軸轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動件設(shè)置有第一接頭、第二接頭和第三接頭； 所述第一接頭與所述第一傳動軸連接，所述第二接頭與所述第二傳動軸連接；所述第三接頭與所述軸母的一端連接，所述軸母的另一端通過叉形接頭與所述第二擺臂以及所述第一彈簧的一端同時連接，所述四方軸穿過所述軸套，且其兩端均伸出所述軸套之外；所述第二擺臂遠離所述軸母的一端與所述四方軸的一端垂直固定連接；所述外把手通過所述開口固定在所述四方軸上；所述第一彈簧遠離所述軸母的一端固定在所述鎖盤上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的艙門鎖閉機構(gòu)，其特征在于，所述上鎖銷裝置包括:上鎖盒、上鎖銷、第二彈簧和套筒； 所述套筒設(shè)置在所述上鎖盒的底部，所述上鎖銷的底部伸入所述套筒內(nèi)部，所述第一傳動軸穿過所述套筒與所述上鎖銷的底部連接，所述第二彈簧套在所述第一傳動軸處于所述套筒內(nèi)的部分，且所述第二彈簧的一端與所述上鎖銷相抵，另一端固定設(shè)置在所述套筒遠離所述上鎖盒的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的艙門鎖閉機構(gòu)，其特征在于，所述下鎖銷裝置包括:下鎖盒、下鎖銷和鎖頭； 所述下鎖盒上設(shè)置有第四固定軸以及使所述鎖頭穿過的下鎖盒開口； 所述下鎖銷與所述第四固定軸轉(zhuǎn)動連接；所述第二傳動軸與所述下鎖銷的一端連接；所述鎖頭設(shè)置在所述下鎖銷的底部； 當(dāng)所述第二傳動軸在所述外鎖盤裝置的帶動下拉動所述下鎖銷的一端時，所述下鎖銷繞所述第四固定軸轉(zhuǎn)動并使所述鎖頭與所述下鎖盒開口脫離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的艙門鎖閉機構(gòu)，其特征在于，還包括卡接件、第一扭簧和第二扭簧； 所述第一扭簧套在所述第四固定軸上，并能夠使所述鎖頭隨所述下鎖銷旋轉(zhuǎn)出所述下鎖盒開口 ； 所述卡接件包括第三擺臂和平頭軸，所述平頭軸穿過所述第三擺臂的中部，所述第三擺臂的一端設(shè)置有用于與所述下鎖銷相卡扣的卡鉤，其另一端能夠以所述平頭軸為中心旋轉(zhuǎn)至與所述下鎖盒開口的內(nèi)壁相抵的狀態(tài)； 所述第二扭簧套在所述平頭軸上，其兩端固定在所述下鎖盒上，當(dāng)所述下鎖銷轉(zhuǎn)動并與所述卡鉤相接觸時，所述第二扭簧用于使所述第三擺臂轉(zhuǎn)動且脫離與所述下鎖盒開口的內(nèi)壁相抵的狀態(tài)并能夠使所述卡鉤與所述下鎖銷相卡扣。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的艙門鎖閉機構(gòu)，其特征在于，所述第二接頭與所述第二傳動軸鉚接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的艙門鎖閉機構(gòu)，其特征在于，還包括支架和定位板； 所述支架的一端固定設(shè)置在所述鎖盤上，所述定位板設(shè)置在所述支架遠離所述鎖盤的一端，且所述定位板上設(shè)置有用于限制所述第一傳動軸的徑向位移的通孔，所述第一傳動軸穿過所述通孔與所述第一接頭連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的艙門鎖閉機構(gòu)，其特征在于，所述下鎖座上設(shè)置有用于在所述下鎖銷裝置和所述下鎖座相配合的過程中起導(dǎo)向作用的滾輪。
【文檔編號】F16C1/10GK203462876SQ201320439223
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月19日
【發(fā)明者】林相平, 陳進宏, 許建平, 邵鼎國, 彭宗梁, 孫皓天, 左文明, 劉勇, 林輝, 王旭東, 石龍龍, 林添盈 申請人:玉環(huán)縣天潤航空機械制造廠