車輛制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛制動裝置，其特征在于，包括：楔單元，連接剎車片（brake?pad）；驅(qū)動裝置，與所述楔單元結(jié)合，向制動盤（brake?disk）側(cè)加壓所述楔單元；活塞，被鉗體支撐，內(nèi)部形成液壓室；機(jī)殼，可移動地與所述活塞結(jié)合，連接所述楔單元，通過向所述液壓室供應(yīng)油，使所述楔單元向所述制動盤側(cè)移動；密封部件，設(shè)在所述活塞的外側(cè)面與所述機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面之間；彈性部件，設(shè)在所述液壓室，向制動盤側(cè)加壓所述機(jī)殼。
【專利說明】車輛制動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動裝置，更詳細(xì)地說，涉及制動盤(brack disk)與剎車片(brake pad)之間能夠維持固定間隔的車輛制動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛設(shè)有能夠制動車輛的制動裝置。楔式電子制動裝置(Electric WedgeBrake)是制動裝置的一種。
[0003]楔式電子制動裝置具有包括制動楔、基礎(chǔ)楔及滾軸的楔單元。制動楔根據(jù)發(fā)動機(jī)移動到制動盤側(cè)，根據(jù)制動楔的剎車片和制動盤的摩擦，車輛被制動。
[0004]并且，楔單元連接了液壓驅(qū)動部。液壓驅(qū)動部包括機(jī)殼和活塞。機(jī)殼的內(nèi)部設(shè)置活塞，活塞連接到液壓線路，液壓線路上設(shè)置閥門。機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面和活塞的外側(cè)面之間設(shè)有密封部件。閥門開放時，向活塞的液壓室供應(yīng)制動油，機(jī)殼根據(jù)液壓向制動盤側(cè)移動，隨著機(jī)殼的移動，楔單元移動并與制動盤接觸。
[0005]本發(fā)明的【背景技術(shù)】公開在韓國公開專利公報第2010-0041953號(2010年4月23日公開，發(fā)明名稱:單一發(fā)動機(jī)類型電子楔制動裝置)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006](要解決的技術(shù)問題)
[0007]隨著向活塞供應(yīng)油，機(jī)殼移動到剎車片側(cè)，這時，因活塞的內(nèi)部油壓持續(xù)增加，密封部件會變形。結(jié)束制動程序后，液壓線路的閥門開放之前，密封部件維持著變形的狀態(tài)，給活塞加壓的密封部件的壓力會殘存。閥門開放后，因密封部件的恢復(fù)力，因機(jī)殼向制動盤的相反側(cè)移動，制動盤與剎車片之間的間隔增加，可能會降低制動性能。因此，需要改善該問題點。
[0008]本發(fā)明因所述的必要性而創(chuàng)出，提供一種制動盤與剎車片之間能夠維持固定間隔的車輛制動裝置。
[0009](解決問題的手段)
[0010]根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置包括:楔單元，連接剎車片；驅(qū)動裝置，與所述楔單元結(jié)合，向制動盤側(cè)加壓所述楔單元；活塞，被鉗體支撐，內(nèi)部形成液壓室；機(jī)殼，可移動地與所述活塞結(jié)合，連接所述楔單元，通過向所述液壓室供應(yīng)油，使所述楔單元向所述制動盤側(cè)移動；密封部件，設(shè)在所述活塞的外側(cè)面與所述機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面之間；彈性部件，設(shè)在所述液壓室，向制動盤側(cè)加壓所述機(jī)殼。
[0011]本發(fā)明中所述彈性部件設(shè)置成與所述液壓室的內(nèi)側(cè)面接觸。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置還可包括長度限制部，設(shè)在所述液壓室，限制所述彈性部件的伸展長度。
[0013]本發(fā)明中所述長度限制部包括:固定軸套，固定在所述機(jī)殼或所述活塞，設(shè)在所述彈性部件的內(nèi)部；移動桿，可移動地設(shè)在所述固定軸套的內(nèi)部；塞子，防止所述移動桿因所述彈性部件脫離所述固定軸套。
[0014]本發(fā)明中所述塞子包括:鉤子，連接到所述固定軸套，向所述固定軸套的內(nèi)部中心突出；鉤坎，在所述移動桿的外側(cè)面形成，約束所述鉤子。
[0015]本發(fā)明中所述移動桿包括:支撐板部，被所述彈性部件的一端部支撐；延長部，從所述支撐板部延長；擴(kuò)大部，與所述延長部形成端差，形成鉤住所述鉤子的所述鉤坎。
[0016]本發(fā)明中所述擴(kuò)大部形成導(dǎo)向槽，所述擴(kuò)大部插入所述固定軸套的內(nèi)部時，使所述鉤子通過；所述導(dǎo)向槽與所述移動桿的長度方向并排形成。
[0017]本發(fā)明中所述機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面或所述活塞的外側(cè)面形成收容槽，收容所述密封部件。
[0018]本發(fā)明中所述收容槽的所述制動盤相反側(cè)棱角為直角，所述收容槽的所述制動盤側(cè)棱角是傾斜的。
[0019]本發(fā)明中所述機(jī)殼形成突出部，與所述活塞的所述液壓室相對。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置，還包括約束環(huán)，插進(jìn)所述突出部的周長面和所述活塞的內(nèi)側(cè)面之間。
[0021]本發(fā)明中所述驅(qū)動裝置包括:楔連接(wedge link),連接到所述楔單元的制動楔，傾斜地移動所述制動楔；發(fā)動機(jī)，移動所述楔連接。
[0022](發(fā)明的效果)
[0023]根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置，使制動盤與剎車片之間維持固定間隔，能夠提高車輛的的制動性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置根據(jù)液壓線路連接的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖2是圖示圖1的車輛制動裝置的立體圖。
[0026]圖3是概略性圖示根據(jù)圖1的第I實施例的車輛制動裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖4是圖示圖3的車輛制動裝置的剖面圖。
[0028]圖5是圖示圖4的車輛制動裝置的密封部件和收容槽的剖面圖。
[0029]圖6是圖示根據(jù)本發(fā)明的第2實施例的車輛制動裝置的剖面圖。
[0030]圖7是圖示圖6的車輛制動裝置的長度限制部的的立體圖。
[0031]圖8是圖示圖7的長度限制部的分解立體圖。
[0032]圖9是圖示根據(jù)本發(fā)明的第3實施例的輛制動裝置的剖面圖。
[0033]符號的說明
[0034]10:液壓線路20:制動踏板
[0035]30:閥門40:剎車片
[0036]50:制動盤100:制動裝置
[0037]101:鉗體110:楔單元
[0038]111:制動楔112，115:傾斜槽
[0039]114:基礎(chǔ)楔117:滾軸
[0040]120:驅(qū)動裝置121:楔連接
[0041]123:發(fā)動機(jī)130:活塞
[0042]131:流入端口133:液壓室
[0043]140:機(jī)殼141:突出部
[0044]145:收容槽145a, 145b:棱角
[0045]150:密封部件151:加壓面
[0046]153:負(fù)壓面160:彈性部件
[0047]170:長度限制部171:固定軸套
[0048]173:移動桿174:支撐板部
[0049]175:延長部176:擴(kuò)大部
[0050]176a:導(dǎo)向槽177，178:塞子
[0051]177:鉤子178:鉤坎
[0052]191:約束環(huán)192:約束槽

【具體實施方式】
[0053]下面，參照附圖詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置的實施例。為了說明的便利性，舉例說明車輛制動裝置。在此過程中，可能會有些夸張地圖示了附圖中的線條的厚度或構(gòu)成要素的大小等。并且，后述的用語是考慮到在本發(fā)明中的功能而定義的，根據(jù)使用者、運用者的意圖或慣例會有所不同。因此，這些用語的定義應(yīng)以整個說明書的內(nèi)容為基礎(chǔ)。
[0054]下面，參照附圖詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置的第I實施例。
[0055]圖1是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置根據(jù)液壓線路連接的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
[0056]參照圖1，車輛制動裝置100連接到液壓線路10，液壓線路10連接制動踏板20。液壓線路10設(shè)有閥門30，供應(yīng)并切斷制動油。這種閥門30可以適用電磁式開閉的電磁閥(Solenoid Valve)。
[0057]圖2是圖示圖1的車輛制動裝置的立體圖，圖3是概略性圖示根據(jù)圖1的第I實施例的車輛制動裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖4是圖示圖3的車輛制動裝置的剖面圖。
[0058]參照圖2至圖4，車輛制動裝置100包括:楔單元110、驅(qū)動裝置120、活塞130、機(jī)殼140、密封部件150及彈性部件160。
[0059]車輛制動裝置100的外側(cè)設(shè)有鉗體101 (Caliper body)。鉗體101設(shè)置成圍住楔單元110 (Wedge Unit)、驅(qū)動裝置120、活塞130、機(jī)殼140等。驅(qū)動裝置120與活塞130可被鉗體101支撐。
[0060]楔單元110設(shè)在制動盤50的一側(cè)。楔單元110包括制動楔111、基礎(chǔ)楔114及滾軸 117。
[0061]制動楔111結(jié)合了剎車片40，設(shè)置與制動楔111對應(yīng)的基礎(chǔ)楔114 。在制動楔111與基礎(chǔ)楔114相對的面分別形成傾斜槽112、115，制動楔111與基礎(chǔ)楔114的傾斜槽112、115設(shè)置成與滾軸117接觸。圖3中圖示了制動楔111與基礎(chǔ)楔114上分別形成一個對應(yīng)的傾斜槽112、115，但制動楔111與基礎(chǔ)楔114上可形成2個以上的傾斜槽112、115，而各傾斜槽112、115可設(shè)置一個滾軸117。這種楔單元110可以由多種結(jié)構(gòu)形成。
[0062]驅(qū)動裝置120與楔單元110結(jié)合，向制動盤50側(cè)加壓楔單元110。驅(qū)動裝置120包括:楔連接121，連接到楔單元110的制動楔111 ;發(fā)動機(jī)123，移動楔連接121。
[0063]楔連接121傾斜地連接到制動楔111，使制動楔111傾斜地移動。制動楔111與滾軸117滾動接觸并傾斜地移動，能夠增加楔單元110的加壓力。因此，即使使用具有相對較小的容量的發(fā)動機(jī)123，也能獲得充分的制動力。
[0064]活塞130被鉗體101支撐?；钊?30的內(nèi)部形成液壓室133?；钊?30為了連接到液壓室133，形成流入端口 131，流入端口 131連接了液壓線路10。活塞130在流入端口131的相反側(cè)以開口的形狀形成。
[0065]機(jī)殼140可移動地與活塞130結(jié)合。機(jī)殼140連接了楔單元110。這時,楔單元110的基礎(chǔ)楔114連接到機(jī)殼140。
[0066]機(jī)殼140以圍住活塞130的外側(cè)面和活塞130的開口部的形狀形成。機(jī)殼140的內(nèi)側(cè)面可形成突出部141，可插入活塞130的開口部。
[0067]隨著活塞130上供應(yīng)制動油，機(jī)殼140移動到制動盤50側(cè)。隨著機(jī)殼140移動，楔單元110移動到制動盤50側(cè)。這時，附著到制動楔111的剎車片40接觸制動盤50。
[0068]密封部件150設(shè)在活塞130的外側(cè)面和機(jī)殼140的內(nèi)側(cè)面之間。密封部件150能夠防止供應(yīng)到液壓室133的制動油通過活塞130的外側(cè)面和機(jī)殼140的內(nèi)側(cè)面之間的縫隙泄漏。
[0069]彈性部件160設(shè)在液壓室133。彈性部件160設(shè)置成向制動盤50側(cè)加壓機(jī)殼140。彈性部件160以螺旋彈簧形狀形成。
[0070]彈性部件160可設(shè)置成接觸液壓室133的內(nèi)側(cè)面。因彈性部件160設(shè)置成接觸液壓室133的內(nèi)側(cè)面，向液壓室133供應(yīng)制動油時，能夠防止彈性部件160與活塞130接觸而發(fā)生噪音。并且，彈性部件160被穩(wěn)定支撐，彈性部件160的彈性力均衡地作用于機(jī)殼140。
[0071]剎車片40因與制動盤50的摩擦而磨損。若剎車片40磨損，隨著活塞130和機(jī)殼140的相對位置的改變，活塞130的壓縮長會改變。即，若剎車片40磨損，隨著機(jī)殼140的移動距離增加，活塞130的壓縮長變長。
[0072]為了補(bǔ)正，彈性部件160的彈簧常數(shù)設(shè)置成可以抵消變形的密封部件150作用于活塞130的加壓力的程度。例如，2個的剎車片40的磨損量設(shè)計成20mm時，彈性部件160的彈簧常數(shù)可設(shè)計成0、5kgf/mm以下。根據(jù)剎車片40的最大磨損量，可變更彈性部件160的彈簧常數(shù)。并且，彈性部件可設(shè)置成大致以4?1Kgf的力量加壓機(jī)殼。
[0073]這種彈性部件160具有彈性力，使機(jī)殼140向制動盤50側(cè)移動，防止活塞130和機(jī)殼140的相對位置的改變。
[0074]圖5是圖示圖4的車輛制動裝置的密封部件和收容槽的剖面圖。
[0075]參照圖5，機(jī)殼140的內(nèi)側(cè)面或活塞130的外側(cè)面可形成收容槽145，收容密封部件150?？稍O(shè)置收容槽145的幅度不大于密封部件150的幅度0.3mm以上。
[0076]收容槽145的制動盤50相反側(cè)棱角145a (圖5的左側(cè)棱角)為直角，收容槽145的制動盤50側(cè)棱角(圖5的右側(cè)棱角)為傾斜角。也就是說，收容槽145的制動盤50相反側(cè)一面與活塞130的外側(cè)面垂直，收容槽145的制動盤50側(cè)一面與活塞130的外側(cè)面傾斜。
[0077]密封部件150的制動盤50側(cè)一面是制動油的壓力起作用的加壓面151，密封部件150的制動盤50相反側(cè)一面為制動油的壓力不起作用的負(fù)壓面153。
[0078]因收容槽145的制動器相反側(cè)棱角145a為直角，即使活塞130的液壓室133內(nèi)液壓持續(xù)增加，密封部件150的負(fù)壓面153貼緊直角形狀的棱角。
[0079]因此，通過密封部件150的變形空間的最小化，能夠最小化密封部件150的變形。即使活塞130的液壓室133內(nèi)持續(xù)增加制動油的壓力，也能最小化密封部件150的變形，因此能夠最小化加壓活塞130的密封部件150的恢復(fù)力。
[0080]結(jié)果，制動程序結(jié)束并閥門30開放時，能夠使得因活塞130與機(jī)殼140的相對位置而變形的密封部件150的恢復(fù)力引起的變更最小化。進(jìn)而，能夠防止制動盤50與剎車片40之間的間隔的增加。
[0081]下面說明具有所述結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明的第I實施例的車輛制動裝置的作用。
[0082]若操作車輛的制動踏板20，閥門30被開放。制動油通過活塞130的流入端口 131流入活塞130的液壓室133。隨著液壓室133的壓力增加，機(jī)殼140移動到制動盤50側(cè)移動。隨著機(jī)殼140移動，楔單元110移動到制動盤50側(cè)。附著到制動楔111的剎車片40到達(dá)制動盤50后，閥門30被關(guān)閉。
[0083]若閥門30被關(guān)閉，活塞130的液壓室133的制動油供應(yīng)被中斷。機(jī)殼140根據(jù)液壓移動到制動盤50側(cè)，即使剎車片40磨損，能夠補(bǔ)償剎車片40與制動盤50之間的間隔。
[0084]然后，隨著發(fā)動機(jī)123被驅(qū)動，楔連接121移動到制動盤50側(cè)。制動楔111根據(jù)楔連接121，移動到制動盤50側(cè)。發(fā)動機(jī)123以楔連接121為媒介，加壓制動楔111，通過制動盤50與剎車片40的摩擦，車輛被制動。制動楔111與滾軸117滾動接觸并傾斜地移動，能夠增加楔單元110的加壓力。因此，即使使用具有相對較少的容量的發(fā)動機(jī)123，也能獲得充分的制動力。
[0085]另外，閥門30被關(guān)閉，活塞130的液壓室133的制動油供應(yīng)被中斷時，液壓線路10與液壓室133之間的制動油持續(xù)流入活塞130的液壓室133內(nèi)，直到壓力平衡為止。這種情況下，液壓室133的壓力持續(xù)增加。這時，制動油通過活塞130的外側(cè)面和機(jī)殼140的內(nèi)側(cè)面之間移動，與液壓室133幾乎相同的壓力作用于密封部件150的加壓面151。
[0086]因作用于密封部件150的加壓面151的壓力持續(xù)增加，密封部件150被加壓向負(fù)壓面153側(cè)。這時，密封部件150的負(fù)壓面153貼緊收容槽145的制動盤50相反側(cè)棱角145a的一面，最小化密封部件150的變形量。即，能夠解決隨著密封部件150的變形，殘留應(yīng)力殘存于密封部件150的問題。
[0087]因此，也能最小化制動程序結(jié)束后變形的密封部件150的恢復(fù)力，防止密封部件150的恢復(fù)力大于彈性部件160的彈性力。進(jìn)而，能夠防止活塞130和機(jī)殼140的相對位置因密封部件150的恢復(fù)力及殘留應(yīng)力而改變。
[0088]制動程序結(jié)束后閥門30被開放。隨著閥門30的開放，流入活塞130的液壓室133的制動油通過油體線路被回收。隨著液壓室133的壓力變小，機(jī)殼140移動到制動盤50的相反側(cè)。
[0089]這時，密封部件150處于變形為最小限度的狀態(tài)，因此密封部件150作用于活塞130的加壓力也會減小。并且，機(jī)殼140根據(jù)彈性部件160，加壓向制動盤50偵U。
[0090]因此，密封部件150的恢復(fù)力被彈性部件160的彈性力抵消，能夠防止機(jī)殼140和活塞130的相對移動。進(jìn)而，防止剎車片40與制動盤50之間的間隔變大，防止制動裝置100的制動性能變差。
[0091]其次，說明根據(jù)本發(fā)明的第2實施例的制動裝置。第2實施例除了長度限制部以夕卜，實質(zhì)上與第I實施例相同，所以下面說明長度限制部。
[0092]圖6是圖示根據(jù)本發(fā)明的第2實施例的車輛制動裝置的剖面圖，圖7是圖示圖6的車輛制動裝置的長度限制部的的立體圖，圖8是圖示圖7的長度限制部的分解立體圖。
[0093]參照圖6至圖8，本發(fā)明還包括長度限制部170，設(shè)在液壓室133，限制彈性部件160的伸展長度。長度限制部170插入彈性部件160的內(nèi)部。
[0094]長度限制部170使彈性部件160在固定范圍內(nèi)伸展，因此能夠防止活塞130和機(jī)殼140的組裝狀態(tài)下，限制彈性部件160膨脹的長度。因此，能夠防止活塞130因彈性部件160的彈性力而脫離密封部件150。還能防止制動油通過活塞130的外側(cè)面與機(jī)殼140的內(nèi)側(cè)面之間泄漏。
[0095]長度限制部170包括:固定軸套171、移動桿173及塞子177、178。
[0096]固定軸套171固定在機(jī)殼140或活塞130，設(shè)在彈性部件160的內(nèi)部。圖6中圖示了固定軸套171固定在機(jī)殼140的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此。這種固定軸套171整體上可設(shè)置成圓筒形狀。
[0097]移動桿173可移動地設(shè)在固定軸套171的內(nèi)部。移動桿173可從固定軸套171的內(nèi)側(cè)面滑動而移動。移動桿173整體上可設(shè)置成圓筒形狀。
[0098]塞子177、178能夠防止移動桿173因彈性部件160的張力而脫離固定軸套171。并且，塞子177、178能夠防止移動桿173從固定軸套171以彈性部件160的伸展限制長度以上移動。
[0099]塞子177、178連接到固定軸套171，并包括:鉤子177，向固定軸套171的內(nèi)部中心突出；鉤坎178，在移動桿173的外側(cè)面形成，約束鉤子177。這時，鉤子177可設(shè)置2個以上，與固定軸套171相對。
[0100]移動桿173包括:支撐板部174，被彈性部件160的一端部支撐；延長部175，從支撐板部174延長；擴(kuò)大部176，延長部175，與所述延長部形成端差。
[0101]擴(kuò)大部176與延長部175形成端差，形成鉤住鉤子177的鉤坎178。擴(kuò)大部176被插入固定軸套171的內(nèi)部。擴(kuò)大部176上形成導(dǎo)向槽176a，在擴(kuò)大部176被插入固定軸套171時，使鉤子177通過。導(dǎo)向槽176a與移動桿173的長度方向并排形成。
[0102]下面說明具有所述結(jié)構(gòu)的根據(jù)本發(fā)明的第2實施例的車輛制動裝置的作用。
[0103]彈性部件160被插入固定軸套171，移動桿173被插入彈性部件160和固定軸套171。這時，鉤子177隨著移動桿173的導(dǎo)向槽176a滑動。鉤子177到達(dá)鉤坎178后，旋轉(zhuǎn)移動桿173，使鉤子177鉤到鉤坎178。
[0104]這時，通過限制移動桿173和固定軸套171的結(jié)合長度，限制了彈性部件160的伸展長度。并且，若移動桿173被加壓，移動桿173進(jìn)入固定軸套171的內(nèi)部，縮小彈性部件160的長度。因此，彈性部件160隨著移動桿173和固定軸套171的相對移動，能在限定的范圍內(nèi)伸縮。
[0105]彈性部件160的彈性力能夠使移動桿173與固定軸套171向相反側(cè)推開，因此移動桿173和固定軸套171能穩(wěn)定地結(jié)合。
[0106]因彈性部件160的伸展長度被限制，組裝活塞130與機(jī)殼140時，能夠防止活塞130以脫離密封部件150的程度，與機(jī)殼140分離。因此，能夠防止制動油的泄漏。
[0107]其次，說明根據(jù)本發(fā)明的第3實施例的車輛制動裝置。第3實施例除了約束環(huán)以夕卜，實質(zhì)上與第I實施例相同，因此下面只說明約束環(huán)。
[0108]圖9是圖示根據(jù)本發(fā)明的第3實施例的輛制動裝置的剖面圖。
[0109]參照圖9，機(jī)殼140形成突出部141，與活塞130的液壓室133相對。突出部141以能夠略微插入活塞130的液壓室133的長度突出。這種突出部141以圓盤形狀構(gòu)成，與活塞130的液壓室133相對應(yīng)。
[0110]本發(fā)明還包括插入突出部141的周長面和活塞130的內(nèi)側(cè)面之間的約束環(huán)191。這時，突出部141的周長面上可形成約束槽，插入所述約束環(huán)191。約束環(huán)191可適用O型圈(Ο-ring)。
[0111]約束環(huán)191緊緊插進(jìn)活塞130的內(nèi)側(cè)面末端與突出部141的周長面之間，活塞130組裝到機(jī)殼140時，能夠維持活塞130緊插突出部141的狀態(tài)。因此，能夠防止活塞130因彈性部件160的膨脹力而脫離機(jī)殼140。
[0112]約束環(huán)191在制動裝置100啟動時，位于活塞130和機(jī)殼140相對移動的區(qū)間的外面。這種約束環(huán)191在組裝并搬運活塞130和機(jī)殼140時，才約束活塞130。制動裝置100被安裝到車輛后，首次踩制動踏板20時，活塞130與機(jī)殼140相對移動，活塞130脫離約束環(huán)191。即使再次踩制動踏板20，約束環(huán)191不會干涉活塞130。這種約束環(huán)191在產(chǎn)生制動力時，不妨礙制動。
[0113]參照附圖所示的實施例說明了本發(fā)明，但這只是例示性的，在該技術(shù)所屬領(lǐng)域具有一般知識的人員能夠理解到依此可進(jìn)行多種變形，可實現(xiàn)同等的其他實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛制動裝置，其特征在于，包括: 楔單元，連接剎車片； 驅(qū)動裝置，與所述楔單元結(jié)合，向制動盤側(cè)加壓所述楔單元； 活塞，被鉗體支撐，內(nèi)部形成液壓室； 機(jī)殼，可移動地與所述活塞結(jié)合，連接所述楔單元，通過向所述液壓室供應(yīng)油，使所述楔單元向所述制動盤側(cè)移動； 密封部件，設(shè)在所述活塞的外側(cè)面與所述機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面之間； 彈性部件，設(shè)在所述液壓室，向制動盤側(cè)加壓所述機(jī)殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動裝置，其特征在于: 所述彈性部件設(shè)置成與所述液壓室的內(nèi)側(cè)面接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動裝置，其特征在于: 還可包括長度限制部，設(shè)在所述液壓室，限制所述彈性部件的伸展長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動裝置，其特征在于， 所述長度限制部包括: 固定軸套，固定在所述機(jī)殼或所述活塞，設(shè)在所述彈性部件的內(nèi)部； 移動桿，可移動地設(shè)在所述固定軸套的內(nèi)部； 塞子，防止所述移動桿因所述彈性部件脫離所述固定軸套。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛制動裝置，其特征在于， 所述塞子包括: 鉤子，連接到所述固定軸套，向所述固定軸套的內(nèi)部中心突出； 鉤坎，在所述移動桿的外側(cè)面形成，約束所述鉤子。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛制動裝置，其特征在于， 所述移動桿包括: 支撐板部，被所述彈性部件的一端部支撐； 延長部，從所述支撐板部延長； 擴(kuò)大部，與所述延長部形成端差，形成鉤住所述鉤子的所述鉤坎。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛制動裝置，其特征在于: 所述擴(kuò)大部形成導(dǎo)向槽，所述擴(kuò)大部插入所述固定軸套的內(nèi)部時，使所述鉤子通過； 所述導(dǎo)向槽與所述移動桿的長度方向并排形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動裝置，其特征在于: 所述機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面或所述活塞的外側(cè)面形成收容槽，收容所述密封部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛制動裝置，其特征在于: 所述收容槽的所述制動盤相反側(cè)棱角為直角形成， 所述收容槽的所述制動盤側(cè)棱角是傾斜的形成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動裝置，其特征在于: 所述機(jī)殼形成突出部，與所述活塞的所述液壓室相對。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛制動裝置，其特征在于: 還包括約束環(huán)，插進(jìn)所述突出部的周長面和所述活塞的內(nèi)側(cè)面之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括:楔連接，連接到所述楔單元的制動楔，傾斜地移動所述制動楔；發(fā)動機(jī)，移動所述楔連接。
【文檔編號】F16D65/14GK104141714SQ201410040297
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月9日
【發(fā)明者】金鐘圣 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社