專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前車(chē)輛制動(dòng)裝置主要有兩種一種是單管路制動(dòng)裝置，該裝置主要由單管路總泵和分泵組成，它沒(méi)有備用或應(yīng)急保險(xiǎn)的管路，一旦爆管，裝置將失去制動(dòng)作用，并且開(kāi)始漏油。另一種是雙管路制動(dòng)裝置，它當(dāng)裝置中一管路爆管，還有另一管路可應(yīng)急性的繼續(xù)提供制動(dòng)油，但裝置已因爆管開(kāi)始漏油，因此二者的共同缺點(diǎn)是不能防止漏油，并且他們采用的總泵不能變量，因而要根據(jù)不同的車(chē)輛配置不同的總泵，沒(méi)有通用性，同時(shí)沒(méi)有防盜功能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能防止漏油、能多次防爆管、能防盜并且通用性好的車(chē)輛制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是車(chē)輛制動(dòng)裝置，包括供油箱、總泵、制動(dòng)分泵，在總泵和制動(dòng)分泵之間依次連有四通分流器及手控閥和制動(dòng)鎖，所述總泵采用變量增壓總泵；所述變量增壓總泵，包括一泵體，該泵體上設(shè)置的一油壓缸及一控壓缸，其中油壓缸具有一大徑段，一小徑段，大徑段中有一由推力桿控制的活塞，另有一T型空心活塞柱，其頭部在油壓缸的大徑段中，桿部伸入油壓缸的小徑段中，油壓缸與活塞和活塞柱之間組成了大徑腔室、環(huán)形腔室、小徑腔室，大徑腔室和環(huán)形腔室各有一彈簧，小徑腔室還連有一溢流調(diào)壓閥及一止回閥，小徑腔室中的制動(dòng)油由溢流調(diào)壓閥調(diào)壓溢流并通過(guò)止回閥輸?shù)剿耐ǚ至髌?；控壓缸中具有一控壓活塞、一控壓閥，該控壓閥具有閥套、閥芯、調(diào)壓彈簧及調(diào)壓螺釘螺母，所述閥芯包括桿部和頭部，其中桿部設(shè)有中心孔和中心孔兩端的徑向孔，控壓活塞左邊是進(jìn)油腔室，右邊是控壓腔室，控壓閥的閥套右邊為排油腔室，泵體上有一進(jìn)油孔其一端與油壓缸中大徑腔室相通同時(shí)與控壓缸中的進(jìn)油腔室相通，另一端通過(guò)單向閥進(jìn)油。
所述四通分流器具有一殼體、一中閥、兩邊閥、兩閥套，殼體上設(shè)有一個(gè)輸入油孔，四個(gè)輸出油孔，其中兩個(gè)輸出油孔為行車(chē)油孔，另兩個(gè)為保險(xiǎn)油孔，所述中閥及邊閥的端部均為一截短管，上面設(shè)有與短管管孔相通的徑向通孔，兩閥套可滑動(dòng)地套在中閥與邊閥的短管上，將邊閥及中閥打開(kāi)或關(guān)閉，閥套上設(shè)有與其內(nèi)孔相通的進(jìn)油孔，該進(jìn)油孔與殼體上的輸入油孔相通；所述手控閥具有一閥體、一可旋閥芯，閥體的輸入端及輸出端各有四個(gè)油孔，其中輸入端的四個(gè)油孔與四通分流器的四個(gè)輸出油孔相連，可旋閥芯內(nèi)設(shè)有徑向檔位孔，另還設(shè)有一開(kāi)啟位軸向孔及兩不相通的保險(xiǎn)位軸向孔，這三個(gè)軸向孔中均設(shè)有單向閥。
所述制動(dòng)鎖包括一鎖體、一行車(chē)活塞桿及座套、一保險(xiǎn)活塞桿及座套、一彈力開(kāi)關(guān)閥，鎖體上具有一行車(chē)進(jìn)油孔、一保險(xiǎn)進(jìn)油孔、一出油腔室及一出油孔，所述行車(chē)進(jìn)油孔中設(shè)有一油路開(kāi)關(guān)閥，該閥的一端有一開(kāi)閥油孔，另一端有一關(guān)閥油孔，所述行車(chē)活塞桿及保險(xiǎn)活塞桿均設(shè)有中心油孔和能進(jìn)入出油腔室的徑向孔，并且所述兩活塞桿均帶有活塞還套有彈簧，兩活塞桿一端位于所述出油腔室中，另一端可進(jìn)出于它們的座套，以使它們的中心油孔與油路或通或斷，在出油腔室中，行車(chē)活塞桿有一帶平臺(tái)的斜肩，保險(xiǎn)活塞桿有一斜缺，所述彈力開(kāi)關(guān)閥上有兩相應(yīng)斜塊分別作用于所述斜肩和斜缺以打開(kāi)或關(guān)閉行車(chē)位油路。
在手控閥輸入端的行車(chē)油路及制動(dòng)鎖的開(kāi)閥油孔之間連有一密碼鎖，該密碼鎖包括鎖體和若干可旋轉(zhuǎn)地安裝在鎖體中的鎖芯，鎖體上具有進(jìn)油孔、導(dǎo)油孔、出油孔，鎖芯上具有控油孔，這些油孔可共同形成一條油路通道；鎖體上還設(shè)有為各鎖芯定位的定位鋼球，鎖芯上有與之對(duì)應(yīng)的定位孔并有用作密碼的數(shù)字。
所述制動(dòng)鎖在鎖體出油孔處設(shè)有脈沖輪。
本實(shí)用新型在現(xiàn)在技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了四通分流器、手控閥、制動(dòng)鎖后，四通分流器把總泵的總輸出口管路分成行車(chē)制動(dòng)雙管路和應(yīng)急保險(xiǎn)制動(dòng)雙管路，配合使用手控閥可使本裝置根據(jù)情況選擇不同的檔位(如開(kāi)啟位、行車(chē)位、保險(xiǎn)位等)使本裝置具有再制動(dòng)功能，并能自動(dòng)關(guān)閉爆裂管路，防止漏油，管路修復(fù)后可自動(dòng)導(dǎo)通繼續(xù)使用，本裝置可以提供四次制動(dòng)，因此絕對(duì)不會(huì)飛車(chē)。制動(dòng)鎖的設(shè)置能使制動(dòng)油完全打開(kāi)和完全關(guān)閉，止回性能好，即能用于正常行車(chē)制動(dòng)，還能用于應(yīng)急保險(xiǎn)制動(dòng)并替代手剎臨時(shí)駐車(chē)，同時(shí)還可在長(zhǎng)期駐車(chē)時(shí)起防盜作用?？偙貌捎米兞吭鰤嚎偙?，可使總泵輸出的低壓制動(dòng)油隨各車(chē)型分泵的大小和多少隨機(jī)變化所應(yīng)供應(yīng)的油量，通用性好，供油充足，制動(dòng)有力可靠，在制動(dòng)片與制動(dòng)轂間隙較大的情況下，仍能十分有效地制動(dòng)，可極大地延長(zhǎng)間隙調(diào)整期，并且腳踏剎車(chē)輕松省力，不需裝助力泵。


圖1是本實(shí)用新型裝置原理圖。
圖2是本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是變量增壓總泵主剖視圖。
圖4是四通分流器主剖視圖。
圖5是手控閥主剖視圖。
圖6是圖5沿A-A線的剖視圖。
圖7圖5沿B-B線的剖視圖。
圖8是圖5沿C-C線的剖視圖。
圖9是圖5沿D-D線的剖視圖。
圖10是針對(duì)圖5可旋閥芯處于行車(chē)位剖視圖。
圖11是針對(duì)圖5可旋閥芯處于保險(xiǎn)位的主剖視圖圖12是制動(dòng)鎖結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13是油路密碼鎖結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是圖13A-A線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
從圖1及圖2可以看出本實(shí)用新型裝置由供油箱A，變量增壓總泵B，四通分流器C，手控閥D，制動(dòng)鎖E，制動(dòng)分泵F順次連接而成，其中制動(dòng)鎖并用了兩個(gè)，作為本實(shí)施方式還在手控閥輸入端的行車(chē)油路及制動(dòng)鎖的開(kāi)閥油孔之間連有一密碼鎖G。
圖3反映的是變量增壓總泵的結(jié)構(gòu)，從該圖可以看出變量增壓總泵B具有泵體B1，該泵體下部是油壓缸B2，上部是控壓缸B3，油壓缸B2具有一大徑段，一小徑段，大徑段中有一由推力桿B4控制的活塞B5，另有一T型空心活塞柱B6，其頭部在油壓缸B2的大徑段中，桿部伸入油壓缸的小徑段中，油壓缸B2與活塞B5和活塞柱B6之間組成了大徑腔室B21、環(huán)形腔室B22、小徑腔室B23，大徑腔室B21和環(huán)形腔室B22各有一彈簧B7，小徑腔室B23與一溢流調(diào)壓閥B9及一止回閥B8相連，當(dāng)小徑腔室B23中的液壓達(dá)到調(diào)定值時(shí)，制動(dòng)液頂開(kāi)調(diào)壓閥的閥芯B91使制動(dòng)液從溢流口B92流出，開(kāi)始溢流。當(dāng)實(shí)用新型用于不同的車(chē)型時(shí)，根據(jù)車(chē)輛對(duì)制動(dòng)液的壓力要求不同可調(diào)節(jié)小徑腔室中高壓制動(dòng)液的壓力，然后通過(guò)止回閥輸出滿足要求的制動(dòng)液?？貕焊譈3中具有一控壓活塞B31、一帶閥套B32和閥芯B33的調(diào)壓閥B34、一調(diào)壓彈簧B35及調(diào)壓螺釘螺母B36，閥芯B33具有桿部B37和頭部B38，其桿部設(shè)有中心孔B39和中心孔兩端的徑向孔B40，控壓活塞B31左邊為進(jìn)油腔室B41，右邊是控油腔室B42，調(diào)壓閥的閥套B32右邊是排油腔室B43。
變量增壓總泵B的工作過(guò)程分為兩個(gè)階段，第一階段先供足低壓制動(dòng)油司機(jī)腳踩制動(dòng)推桿B4，活塞B5向右運(yùn)動(dòng)，壓迫大徑腔室B21中的油體先經(jīng)T型空心活塞柱B6的中心孔再經(jīng)小徑腔室B23輸向四通分流器C，根據(jù)大小不同類(lèi)型不同的車(chē)，其需油量會(huì)有不同，但都能通過(guò)司機(jī)腳踩制動(dòng)推桿實(shí)現(xiàn)，只是推桿行程不同而已，此時(shí)油壓缸各腔室壓力相等，T型空心活塞柱B6靜止不動(dòng)，當(dāng)油體壓力達(dá)到一定值時(shí)，控壓活塞B31左邊的油體使之右移，從而使調(diào)壓閥的閥芯B33右移，閥芯中心孔右端的徑向孔B40進(jìn)入排油腔室B43，使環(huán)形腔室B22中的控壓油被排出。于是進(jìn)入第二階段供應(yīng)高壓制動(dòng)油活塞B5繼續(xù)右移，大徑腔室B21體積不變，環(huán)形腔室B22排出控壓油，大徑腔室B21與小徑腔室B23中的油體壓力同時(shí)升高并相等，由小徑腔室向四通分流器C輸送高壓制動(dòng)油。
圖4反映了四通分流器C的結(jié)構(gòu)，圖中示出四通分流器C具有一殼體C11、一中閥C21、兩邊閥C31、兩閥套C41，殼體C11上設(shè)有一個(gè)輸入油孔C12，四個(gè)輸出油孔，其中兩個(gè)輸出油孔為行車(chē)位油孔(C13、C14)，另兩個(gè)為保險(xiǎn)位油孔(C15、C16)，所述中閥及邊閥的端部均為一截短管(C22、C32)，上面設(shè)有與短管管孔相通的徑向通孔(C23、C33)，兩閥套的內(nèi)孔C42為通孔，其兩端可滑動(dòng)地套在中閥C21與邊閥C31的短管(C22、C32)上，將邊閥C31及中閥C21打開(kāi)或關(guān)閉，閥套C41滑移的最大行程由其上的限位槽C44及限位釘C45限定，閥套C41上設(shè)有進(jìn)油孔C43，該進(jìn)油孔一端與閥套的內(nèi)孔C42相通，另一端與殼體C1上的輸入油孔C12連通。
圖5-圖11反映了手控閥D的詳細(xì)結(jié)構(gòu)及各操縱位的工作狀況。
從圖5可以看出手控閥D具有一閥體D51、一可旋閥芯D52，閥體的輸入端及輸出端各有四個(gè)油孔，其中兩端為行車(chē)位油孔(D53、D54、D55、D56)，中間為保險(xiǎn)位油孔(D57、D58、D59、D60)，可旋閥芯D52位于閥體D51中，它在與閥體輸入與輸出端油孔對(duì)應(yīng)的每個(gè)橫截面位置處(四個(gè))都設(shè)有相交的兩條或三條徑向孔，這些徑向孔的開(kāi)設(shè)是針對(duì)本實(shí)用新型不同工作狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)的(參見(jiàn)圖6-圖9)，其工作狀態(tài)主要有開(kāi)啟位(見(jiàn)圖5)、行車(chē)位(見(jiàn)圖10)和保險(xiǎn)位(見(jiàn)圖11)，還可以設(shè)置一個(gè)零位，在這個(gè)位置閥芯沒(méi)有徑向孔，閥體輸入端的所有油孔與輸出端的所有油孔都不相通，停車(chē)或駐車(chē)時(shí)可將手控閥定在這個(gè)檔位。當(dāng)變量增壓總泵開(kāi)始向四通分流器輸送制動(dòng)油時(shí)應(yīng)將手控閥打到開(kāi)啟位，從圖5可以看出，閥芯D52在開(kāi)啟位時(shí)對(duì)應(yīng)有一開(kāi)啟位軸向孔D61和四條徑向孔，所述開(kāi)啟位軸向孔的兩端設(shè)有單向閥D62，使保險(xiǎn)位管路(c、d)的制動(dòng)油只能單向往行車(chē)位管路(a、b)流，而四條徑向孔與閥體輸入端的每個(gè)進(jìn)油孔(453、454、457、458)連通，但只與閥體輸出端的行車(chē)位出油孔(D55、D56)連通，結(jié)合圖4可以看出，行車(chē)位管路(a、b)的回油流到四通分流器C的行車(chē)位油孔(C13、C14)時(shí)，將四通分流器的閥套C41向中閥C21方向推移，邊閥C31打開(kāi)，制動(dòng)油從輸入油孔C12進(jìn)入閥套上的進(jìn)油孔C43途經(jīng)閥套的內(nèi)孔C42、邊閥短管上的徑向孔C23到行車(chē)位油孔(C13、C14)，使行車(chē)位制動(dòng)油路導(dǎo)通即a、b油路導(dǎo)通，開(kāi)啟任務(wù)完成，但這個(gè)位置不能防漏油。此時(shí)應(yīng)該將手控閥打到行車(chē)位，此時(shí)閥芯位置如圖6所示，其徑向孔只能使閥體行車(chē)位的輸入端油孔(D53、D54)與輸出端油孔(D55、D56)對(duì)應(yīng)連通，即a、b管路連通，為正常行車(chē)提供制動(dòng)油。如果行車(chē)位雙管路中有一根爆管，比如a路管爆，則四通分流器C中的回油所形成的負(fù)壓力及浮動(dòng)的閥套C41左側(cè)余油所具有的正壓力將使閥套C41(左邊的閥套)向左移動(dòng)，把與a管路相連的(左邊)邊閥C31關(guān)閉。于是制動(dòng)油不再向a管路流動(dòng)，轉(zhuǎn)而向保險(xiǎn)位的c管路流動(dòng)，而此時(shí)c管路與輸出端不通，制動(dòng)油便在手動(dòng)閥閥芯D52和四通分流器C之間的管路中形成壓力，進(jìn)一步向左推動(dòng)(左邊)閥套C41，使左邊的邊閥C31被進(jìn)一步關(guān)緊，而b管路仍能繼續(xù)輸出制動(dòng)油。若c管路也爆裂，則四通分流器C的中閥C21向左邊移動(dòng)，由閥套C41將其關(guān)閉，c管路亦不會(huì)漏油。于是制動(dòng)油仍然只能在b管中流動(dòng)。如果a、b管路都爆管，可將手控閥打到保險(xiǎn)位(如圖11所示)，此時(shí)閥芯D52的徑向孔將閥體輸入端保險(xiǎn)位油孔(D57、D58)和輸出端保險(xiǎn)位油孔(D59、D60)對(duì)應(yīng)連通，即(c、d)管路導(dǎo)通，兩保險(xiǎn)位軸向孔D63中均有單向閥D64，使制動(dòng)油只能由(a、b)管路流向(c、d)管路，在第一次回油壓力和隨后的進(jìn)油壓力的驅(qū)動(dòng)下，四通分流器3的兩閥套341分別向左右移動(dòng)，關(guān)閉兩邊閥331，打開(kāi)中閥321，制動(dòng)油便從(c、d)兩管路輸出，(a、b)管路被關(guān)閉不會(huì)產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。這樣本實(shí)用新型四條管路，只要有一條沒(méi)爆管就能繼續(xù)工作，并且已爆管的油路不會(huì)漏油。必要的話手控閥圖12反映了制動(dòng)鎖的結(jié)構(gòu)，從該圖可以看出，制動(dòng)鎖E包括一鎖體E1、一行車(chē)活塞桿E2及座套E3、一保險(xiǎn)活塞桿E4及座套E5、一彈力開(kāi)關(guān)閥E6。鎖體1上具有一行車(chē)進(jìn)油孔E11、一保險(xiǎn)進(jìn)油孔E12、一出油腔室E13及一出油孔E14，其中行車(chē)進(jìn)油孔E11中設(shè)有一油路開(kāi)關(guān)閥E15，用于打開(kāi)或關(guān)閉行車(chē)進(jìn)油孔E11，鎖體E1上位于該閥的一端有一開(kāi)閥油孔E16，另一端有一關(guān)閥油孔E17，開(kāi)閥油孔E16的進(jìn)油源于四通分流器C和手控閥D之間的行車(chē)管路a，關(guān)閥油孔E17的進(jìn)油源于手控閥輸出端保險(xiǎn)位管路，當(dāng)開(kāi)閥油孔E16進(jìn)油時(shí)，油路開(kāi)關(guān)閥E15上移，行車(chē)進(jìn)油孔E11打開(kāi)，當(dāng)關(guān)閥油孔E17進(jìn)油時(shí)油油開(kāi)關(guān)閥下移，行車(chē)進(jìn)油孔E11關(guān)閉。行車(chē)活塞桿E2及保險(xiǎn)活塞桿E4均設(shè)有中心油孔(E21、E41)和能進(jìn)入出油腔室E13的徑向孔(E22、E42)，并且所述兩活塞桿均帶有活塞(E23、E43)還套有彈簧(E24、E44)，兩活塞桿一端位于所述出油腔室E13中，另一端可進(jìn)出于它們的座套(E3、E5)，以使它們的中心油孔(E21、E41)與輸入的油或通或斷；在出油腔室E13中，行車(chē)活塞桿E2有一帶平臺(tái)的斜肩E25，保險(xiǎn)活塞桿有一斜缺E45，所述彈力開(kāi)關(guān)閥E6上有兩相應(yīng)斜塊(E61、E62)、一復(fù)位簧E63。當(dāng)制動(dòng)油從鎖體E1的行車(chē)進(jìn)油孔E11進(jìn)入時(shí)，將推動(dòng)活塞E23使行車(chē)活塞桿右移，其斜肩E25推動(dòng)彈力開(kāi)關(guān)閥的斜塊E61使之后退，當(dāng)斜肩E25滑過(guò)后，彈力開(kāi)關(guān)閥在其復(fù)位簧E63的復(fù)位作用下前進(jìn)，其斜塊位于所述斜肩的平臺(tái)一邊從而使斜肩不能左退，此時(shí)行車(chē)活塞桿的徑向孔E22已位于鎖體的出油腔室E13中，而行車(chē)活塞桿E2的另一端也已從座套E3中出來(lái)，使制動(dòng)油從鎖體E1的行車(chē)進(jìn)油孔E11至行車(chē)活塞桿的中心油孔E21再經(jīng)行車(chē)活塞桿的徑向孔E22流到出油腔室E13，然后經(jīng)出油口E14輸出。為了防止抱死現(xiàn)向發(fā)生，出油口E14中還設(shè)有一脈沖輪E18，使輸出的制動(dòng)油有斷續(xù)的沖擊力。在行車(chē)油路導(dǎo)通的情況下制動(dòng)油可進(jìn)可出，以保證車(chē)輛行車(chē)時(shí)對(duì)制動(dòng)油的要求。如果行車(chē)油路雙管都發(fā)生爆管現(xiàn)象，應(yīng)將手控閥D打到保險(xiǎn)位，向鎖體的保險(xiǎn)進(jìn)油孔E12輸送制動(dòng)油，使活塞E43右移，保險(xiǎn)活塞桿的斜缺E45使彈力開(kāi)關(guān)閥E6后退，行車(chē)活塞桿在彈簧的復(fù)位作用下向左移，行車(chē)位油路被切斷，進(jìn)油回油都不能進(jìn)行。同時(shí)制動(dòng)油從鎖體的保險(xiǎn)進(jìn)油孔E12進(jìn)入保險(xiǎn)活塞桿的中心油孔E41再?gòu)谋ｋU(xiǎn)活塞桿的徑向孔E42流到出油腔室E13，然后經(jīng)脈沖輪E18輸?shù)街苿?dòng)分泵F，進(jìn)行應(yīng)急剎車(chē)。這個(gè)過(guò)程是相當(dāng)迅速的，比現(xiàn)有的手剎快得多，并且制動(dòng)油流向是單向的只進(jìn)不出，因而制動(dòng)油的壓力可以得到保持，使制動(dòng)分泵F始終處于制動(dòng)狀態(tài)，在車(chē)輛駐車(chē)的情況下自然起到了防盜作用。
圖13及圖14反映了密碼鎖的結(jié)構(gòu)，從這兩幅圖中3可以看出密碼鎖G具有鎖體G1，鎖芯G2，鎖體G1上設(shè)有進(jìn)油孔G11、出油孔G12及連通二者的導(dǎo)油孔G13，同時(shí)還設(shè)有定位鋼球G14，每個(gè)鎖芯G2在與導(dǎo)油孔G13等高的位置設(shè)有控油孔G21，鎖芯上還設(shè)有與定位鋼球G14相應(yīng)的定位孔G22，鎖芯G2可旋轉(zhuǎn)地安裝在鎖體G1中并靠擋板G3擋住，防止其退出，鎖芯G2的外露端是數(shù)字，當(dāng)我們旋轉(zhuǎn)鎖芯G2會(huì)由定位鋼球G14將其定在一個(gè)確定位置，如果每個(gè)鎖芯G2上的控油孔G21都與鎖體G1上的導(dǎo)油孔G13重合時(shí)，則油路導(dǎo)通，每個(gè)鎖芯在這個(gè)特殊位置的數(shù)字組成了該鎖的密碼，即此時(shí)鎖是打開(kāi)的，除此之外的鎖芯處于任何位置油路都不通，即鎖是鎖閉的。
本裝置將密碼鎖的進(jìn)油孔G11連接到四通分流器C與手控閥D之間的行車(chē)位管路上，將出油孔G12連接到制動(dòng)鎖的開(kāi)閥油孔E16處，開(kāi)車(chē)時(shí)先將密碼鎖G打開(kāi)，然后將手控閥打到開(kāi)啟位，制動(dòng)油流經(jīng)手控閥，再到制動(dòng)鎖，制動(dòng)鎖的油路開(kāi)關(guān)E15隨之打開(kāi)，使行車(chē)位管路導(dǎo)通，然后將手控閥打到行車(chē)位，此時(shí)本裝置可以為正常行車(chē)提供制動(dòng)油，駐車(chē)時(shí)將手控閥打到零位，同時(shí)關(guān)閉密碼鎖，便可起到可靠的防盜作用。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛制動(dòng)裝置，包括供油箱(A)、總泵、制動(dòng)分泵(F)，其特征是在總泵和制動(dòng)分泵之間依次連有四通分流器(C)及手控閥(D)和制動(dòng)鎖(E)，所述總泵采用變量增壓總泵(B)；所述變量增壓總泵包括一泵體(B1)、該泵體上設(shè)置的一油壓缸(B2)，其特征在于還包括一控壓缸(B3)，其中油壓缸具有一大徑段，一小徑段，大徑段中有一由推力桿(B4)控制的活塞(B5)，另有一T型空心活塞柱(B6)，其頭部在油壓缸的大徑段中，桿部伸入油壓缸的小徑段中，油壓缸與活塞和活塞柱之間組成了大徑腔室(B21)、環(huán)形腔室(B22)、小徑腔室(B23)，大徑腔室(B21)和環(huán)形腔(B22)室各有一彈簧(B7)，小徑腔室(B23)還連有一溢流調(diào)壓閥(B9)及一止回閥(B8)，小徑腔室中的制動(dòng)液由溢流調(diào)壓閥(B9)調(diào)壓溢流并通過(guò)止回閥(B8)輸?shù)剿耐ǚ至髌?C)；控壓缸(B2)中具有一控壓活塞(B31)、一控壓閥(B34)，該控壓閥具有閥套(B32)、閥芯(B33)、調(diào)壓彈簧(B35)及調(diào)壓螺釘螺母(B36)，所述閥芯包括桿部(B37)和頭部(B38)，其中桿部設(shè)有中心孔(B39)和該中心孔兩端的徑向孔(B40)，控壓活塞左邊是進(jìn)油腔室(B41)，右邊是控壓腔室(B42)，控壓閥的閥套(B32)右邊為排油腔室(B43)，泵體上有一進(jìn)油孔(B44)其一端與油壓缸(B2)中大徑腔室(B21)相通同時(shí)與控壓缸(B3)中的進(jìn)油腔室(B41)相通，另一端通過(guò)單向閥進(jìn)油，所述四通分流器(C)具有一分流器(C1)和一手控閥(C5)，其中分流器(C1)具有一殼體(C11)、一中閥(C21)、兩邊閥(C31)、兩閥套(C41)，殼體(C11)上設(shè)有一個(gè)輸入油孔(C12)，四個(gè)輸出油孔，其中兩個(gè)輸出油孔為行車(chē)油孔(C13、C14)，另兩個(gè)為保險(xiǎn)油孔(C15、C16))，所述中閥及邊閥的端部均為一截短管(C22、C32)，上面設(shè)有與短管管孔相通的徑向通孔(C23、C33)，兩閥套的內(nèi)孔(C42)是通孔，所述兩閥套可滑動(dòng)地套在中閥與邊閥的短管(C22、C32)上，將所述邊閥及中閥打開(kāi)或關(guān)閉，兩閥套(C41)上均設(shè)有與其內(nèi)孔相通的進(jìn)油孔(C43)，該進(jìn)油孔與殼體上的輸入油孔(C12)相通；所述手控閥(D5)具有一閥體(D51)、一可旋閥芯(D52)，閥體的輸入端及輸出端各有四個(gè)油孔，其中輸入端的四個(gè)油孔與分流器的四個(gè)輸出油孔相連，可旋閥芯(D52)內(nèi)設(shè)有徑向檔位孔，另還設(shè)有一開(kāi)啟位軸向孔(D61)及兩不相通的保險(xiǎn)位軸向孔(D63)，這三個(gè)軸向孔中均設(shè)有單向閥(D62、D64)；所述制動(dòng)鎖(E)包括一鎖體(E1)、一行車(chē)活塞桿(E2)及座套(E3)、一保險(xiǎn)活塞桿(E4)及座套，(E5)、一彈力開(kāi)關(guān)閥(E6)，鎖體上具有一行車(chē)進(jìn)油孔(E11)、一保險(xiǎn)進(jìn)油孔(E12)、一出油腔室(E13)及一出油孔(E14)，所述行車(chē)進(jìn)油孔中設(shè)有一油路開(kāi)關(guān)閥(E15)，該閥的一端有一開(kāi)閥油孔(E16)，另一端有一關(guān)閥油孔(E17)，所述行車(chē)活塞桿及保險(xiǎn)活塞桿均設(shè)有中心油孔(E21、E41)和能進(jìn)入出油腔室的徑向孔(E22、E42)，并且所述兩活塞桿均帶有活塞(E23、E43)還套有彈簧(E24、E44)，所述兩活塞桿一端位于出油腔室(E13)中，另一端可進(jìn)出于它們的座套(E3、E5)，以使它們的中心油孔與油路或通或斷，在出油腔室(E13)中，行車(chē)活塞桿(E2)有一帶平臺(tái)的斜肩(E25)，保險(xiǎn)活塞桿(E4)有一斜缺(E45)，所述彈力開(kāi)關(guān)閥上有兩相應(yīng)斜塊(E61、E62)分別作用于所述斜肩和斜缺以打開(kāi)或關(guān)閉行車(chē)位油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛制動(dòng)裝置，其特征是在手控閥輸入端的行車(chē)油路及制動(dòng)鎖的開(kāi)閥油孔之間連有一密碼鎖(G)，該密碼鎖包括鎖體(G1)和若干可旋轉(zhuǎn)地安裝在鎖體中的鎖芯(G2)，鎖體上具有進(jìn)油孔(G11)、導(dǎo)油孔(G13)、出油孔(G12)，鎖芯上具有控油孔(G21)，這些油孔可共同形成一條油路通道；鎖體上還設(shè)有為各鎖芯定位的定位鋼球(G14)，鎖芯上有與之對(duì)應(yīng)的定位孔(G22)并有用作密碼的數(shù)字。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛制動(dòng)裝置，其特征在于在制動(dòng)鎖鎖體出油孔(E14)處設(shè)有脈沖輪(E18)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛制動(dòng)裝置，裝置由供油箱，變量增壓總泵，四通分流器，手控閥，制動(dòng)鎖，制動(dòng)分泵順次連接而成，四通分流器把變量增壓總泵的總輸出口管路分成行車(chē)制動(dòng)雙管路和應(yīng)急保險(xiǎn)制動(dòng)雙管路，使本裝置具有再制動(dòng)功能，不會(huì)飛車(chē)，并能自動(dòng)關(guān)閉爆裂管路，防止漏油。制動(dòng)鎖的設(shè)置能使制動(dòng)油完全打開(kāi)或完全關(guān)閉，止回性能好，既能用于正常行車(chē)制動(dòng)，還能用于應(yīng)急保險(xiǎn)制動(dòng)并替代手剎臨時(shí)駐車(chē)，同時(shí)還可在長(zhǎng)期駐車(chē)時(shí)起防盜作用。變量增壓總泵，可使總泵輸出的低壓制動(dòng)油隨各車(chē)型分泵的大小和多少隨機(jī)變化所應(yīng)供應(yīng)的油量，通用性好，并且腳踏剎車(chē)輕松省力，不需裝助力泵。
文檔編號(hào)B60T11/10GK2707584SQ200420068069
公開(kāi)日2005年7月6日 申請(qǐng)日期2004年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月8日
發(fā)明者韓昌求 申請(qǐng)人:韓昌求