專利名稱：車輛制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛(含行走式機(jī)械)上的制動(dòng)裝置，特別是一種具有輔助制動(dòng)裝置的車輛制動(dòng)裝置。
隨著汽車工業(yè)和交通的迅速發(fā)展，人們對(duì)汽車的擁有量和學(xué)習(xí)駕車的人數(shù)與日俱增。在駕車、學(xué)車的同時(shí)，人們更希望有相應(yīng)的安全保障裝置和措施。例如一般來說，學(xué)員在學(xué)車時(shí)，教練坐在副駕駛座進(jìn)行指導(dǎo)，但有時(shí)遇到緊急情況需要緊急制動(dòng)時(shí)，由于學(xué)員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都不夠，在緊急情況下經(jīng)常會(huì)沒有足夠快的反應(yīng)來進(jìn)行制動(dòng)，而且即使教練在一旁提示，也不一定能夠做到快速反應(yīng)并緊急制動(dòng)，同時(shí)，又由于教練位于副駕駛座，無法直接操作位于駕駛座的主制動(dòng)裝置，這樣，很容易延誤制動(dòng)時(shí)間，造成交通事故。因此，需要一種車輛輔助制動(dòng)器，即在車輛(含行走式機(jī)械)現(xiàn)有的制動(dòng)裝置，即主制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，另外加設(shè)輔助制動(dòng)裝置，使位于副駕駛座的教練通過輔助制動(dòng)裝置也能夠?qū)囕v進(jìn)行制動(dòng)，這樣，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，教練在來不及指導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候可自己直接進(jìn)行制動(dòng)，以避免交通事故的發(fā)生。另外，在一些特殊情況下，如駕車時(shí)若主制動(dòng)裝置突然失效，則無法通過主制動(dòng)裝置對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，也容易發(fā)生交通事故。目前，有些駕駛學(xué)校或用車單位，在培養(yǎng)新司機(jī)時(shí)或在實(shí)習(xí)車上，也裝設(shè)了簡單的車輛輔助制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)多采用扭力桿形式，將輔助制動(dòng)踏板與主制動(dòng)踏板聯(lián)接起來，踏下輔助制動(dòng)踏板時(shí)，主制動(dòng)踏板也相應(yīng)動(dòng)作，從而形成制動(dòng)，這樣能夠使位于副駕駛座的教練通過踩踏輔助制動(dòng)踏板帶動(dòng)主制動(dòng)踏板，對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。但是，這種結(jié)構(gòu)的車輛輔助制動(dòng)器有如下缺陷首先，由于采用扭力桿形式使輔助制動(dòng)踏板帶動(dòng)主制動(dòng)踏板形成制動(dòng)，扭力桿容易變形，變形后則不能有效地帶動(dòng)主制動(dòng)踏板，從而影響制動(dòng)效果，使輔助制動(dòng)器失去有效的制動(dòng)作用；其次，這種車輛輔助制動(dòng)器的制動(dòng)踏板不能隱置，會(huì)影響乘坐，影響行車安全；另外，采用這種結(jié)構(gòu)的輔助制動(dòng)器，主制動(dòng)裝置與輔助制動(dòng)器共用一個(gè)制動(dòng)缸并同步動(dòng)作，使用時(shí)會(huì)相互干涉，而緊急制動(dòng)時(shí)往往需要快踏兩次或多次踏板，這樣就不利于緊急情況下的制動(dòng)；同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)的輔助制動(dòng)器只能用于少數(shù)車型，而并不是對(duì)各種車輛均適用，因此無法普及。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述缺陷，提供一種具有輔助制動(dòng)裝置的車輛制動(dòng)裝置，操作靈敏，準(zhǔn)確，方便可靠，便于安裝，并且與主制動(dòng)裝置不發(fā)生干涉，主、輔制動(dòng)裝置既可單獨(dú)使用，也可同時(shí)使用或先后使用，使用方法和工作效果與現(xiàn)有的主制動(dòng)裝置基本相同，便于學(xué)習(xí)和掌握，并且對(duì)各種車輛均適用。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車輛制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)裝置和一與所述主制動(dòng)裝置相連的輔助制動(dòng)裝置，該主制動(dòng)裝置包括主制動(dòng)踏板、與該主制動(dòng)踏板相連的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、以及由該主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該輔助制動(dòng)裝置由一輔助制動(dòng)踏板與輔助傳動(dòng)部分相連，該輔助傳動(dòng)部分與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。
本實(shí)用新型還可以進(jìn)一步包括以下以下技術(shù)特征主制動(dòng)裝置的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括與儲(chǔ)油罐通過管路相連的液壓制動(dòng)缸，該液壓制動(dòng)缸的油腔與用以對(duì)車輪制動(dòng)的工作缸的油腔相連接；主制動(dòng)踏板與液壓制動(dòng)缸的活塞桿相連接。輔助制動(dòng)裝置為輔助制動(dòng)踏板與一輔助制動(dòng)缸的活塞桿相連接，該輔助制動(dòng)缸與儲(chǔ)油罐通過管路相連，該輔助制動(dòng)缸的油腔和液壓制動(dòng)缸的油腔通過管路連接到一三位四通液控閥的入口端，該液控閥的出口端與所述工作缸通過管路相連。
一順序閥的入口端與液壓制動(dòng)缸的油腔通過管路相連接，該順序閥的出口端連接于液控閥的出口端。
液控閥可包括一閥體和位于該閥體的通道內(nèi)并可在該閥體內(nèi)移動(dòng)的閥芯，閥體和閥芯之間設(shè)有密封裝置；該閥體兩端各連接有一接頭，接頭上設(shè)有與閥體通道相通的進(jìn)油孔，閥體通道的側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)出油口。
主制動(dòng)裝置的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為中間鉸接于車輛上的機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)，該機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)的一端與主制動(dòng)踏板相連，另一端帶動(dòng)一氣閥的啟閉，該機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)與車輛之間設(shè)有復(fù)位彈簧。輔助制動(dòng)裝置的輔助傳動(dòng)部分包括與儲(chǔ)氣罐相連的制動(dòng)缸，該制動(dòng)缸的氣腔與一工作缸的氣腔相連接，該制動(dòng)缸的活塞桿與輔助制動(dòng)踏板相連接，工作缸的活塞桿與機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)上帶動(dòng)氣閥的啟閉的連桿活動(dòng)地連接。
工作缸的活塞桿與機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)上帶動(dòng)氣閥的啟閉的連桿活動(dòng)地連接的方式可為機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)上帶動(dòng)氣閥的啟閉的連桿上設(shè)有凹槽，工作缸的活塞桿活動(dòng)地置于該凹槽內(nèi)。
輔助制動(dòng)踏板為可折疊的隱置結(jié)構(gòu)。
車輛的底座板上設(shè)有供輔助制動(dòng)踏板與輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相連的踏板槽，輔助制動(dòng)踏板穿過該踏板槽與輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端相鉸接，輔助制動(dòng)踏板上設(shè)有限制該輔助制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位結(jié)構(gòu)；該限位結(jié)構(gòu)可為輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端相對(duì)于水平面傾斜，輔助制動(dòng)踏板位于該踏板槽下端的伸出段位于輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端的內(nèi)側(cè)。
本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)裝置中的輔助制動(dòng)裝置主要由隱置輔助制動(dòng)踏板、制動(dòng)缸、液控閥、順序閥、工作缸及管路組成，用于車輛駕駛教練和一些特殊情況如主制動(dòng)失效，駕駛員違章駕駛時(shí)的緊急制動(dòng)。由于本實(shí)用新型的車輛輔助制動(dòng)器采用液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其操作靈敏，準(zhǔn)確，方便可靠，便于安裝，并且與主制動(dòng)裝置不發(fā)生干涉，主、輔制動(dòng)裝置既可單獨(dú)使用，也可同時(shí)使用或先后使用，使用方法和工作效果與主制動(dòng)裝置基本相同，便于學(xué)習(xí)和掌握。
輔助制動(dòng)踏板隱置安裝于駕駛副座方便踩踏的位置，供教練等人使用，使用時(shí)踏動(dòng)預(yù)先設(shè)置好的隱置踏板，即能對(duì)車輛制動(dòng)，使用方法和制動(dòng)效果與主制動(dòng)裝置一樣，不用時(shí)，可將隱置踏板倒放于車架上，隱置起來，并用銷釘固定，結(jié)構(gòu)與車架基本取平，不影響人員乘坐，也不會(huì)引起誤踏。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明


圖1是一種現(xiàn)有的車輛制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；圖3是另一種現(xiàn)有的車輛制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)原理圖；圖4是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；圖5是本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)裝置中輔助制動(dòng)踏板的結(jié)構(gòu)原理圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)裝置的液控閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的又一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
參看圖2和圖4，一種車輛制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)裝置1和一與所述主制動(dòng)裝置1相連的輔助制動(dòng)裝置2，該主制動(dòng)裝置1包括主制動(dòng)踏板10、與該主制動(dòng)踏板10相連的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、以及由該主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)90，該輔助制動(dòng)裝置2由一輔助制動(dòng)踏板20與輔助傳動(dòng)部分相連，該輔助傳動(dòng)部分與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)90相連接。
參看圖2，所述主制動(dòng)裝置1的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有的如
圖1所示的制動(dòng)裝置，其中包括與儲(chǔ)油罐11通過管路相連的液壓制動(dòng)缸12，該液壓制動(dòng)缸12的油腔121與用以對(duì)車輪制動(dòng)的工作缸13的油腔131相連接；所述主制動(dòng)踏板10與所述液壓制動(dòng)缸12的活塞桿122相連接。輔助制動(dòng)裝置為所述輔助制動(dòng)踏板20與一輔助制動(dòng)缸22的活塞桿222相連接，該輔助制動(dòng)缸22與所述儲(chǔ)油罐11通過管路相連，該輔助制動(dòng)缸22的油腔221和所述液壓制動(dòng)缸12的油腔121通過管路連接到一三位四通液控閥40的入口端，該液控閥40的出口端與工作缸13通過管路相連。
在本實(shí)施例中，一順序閥60的入口端與液壓制動(dòng)缸12的油腔121通過管路相連接，該順序閥60的出口端通過管路連接于所述液控閥40的出口端，如圖2所示。
液控閥40可采用如圖7所示的結(jié)構(gòu)，包括一閥體912和位于該閥體912的通道內(nèi)并可在該閥體912內(nèi)移動(dòng)的閥芯911，所述閥體912和閥芯911之間設(shè)有密封裝置96；該閥體912兩端各連接有一接頭913、914，接頭913、914上設(shè)有與閥體912通道相通的進(jìn)油孔921、922，所述閥體912通道的側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)出油口95、97。
參看圖4，主制動(dòng)裝置的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有的如圖3所示的制動(dòng)裝置，為中間鉸接于車輛上的機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)，該機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)的一端與所述主制動(dòng)踏板10相連，另一端帶動(dòng)一氣閥70的啟閉，該機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)與車輛之間設(shè)有復(fù)位彈簧71。輔助制動(dòng)裝置的輔助傳動(dòng)部分包括與儲(chǔ)氣罐11′相連的制動(dòng)缸22′，該制動(dòng)缸22′的氣腔221′與一工作缸13′的氣腔131′相連接，該制動(dòng)缸22′的活塞桿222′與所示輔助制動(dòng)踏板20相連接，所述工作缸13′的活塞桿132′活動(dòng)地與所述機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)上帶動(dòng)氣閥70的啟閉的連桿73相連接。
在本實(shí)施例中，工作缸13′的活塞桿132′與機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)上帶動(dòng)氣閥70的啟閉的連桿73活動(dòng)地相連接的方式為機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)上帶動(dòng)氣閥70的啟閉的連桿73上設(shè)有凹槽74，工作缸13′的活塞桿132′活動(dòng)地置于所述凹槽74內(nèi)。
如圖5和圖6所示，輔助制動(dòng)踏板20為可折疊的隱置結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，車輛的底座板50上設(shè)有供所述輔助制動(dòng)踏板20與所述輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相連的踏板槽51，所述輔助制動(dòng)踏板20穿過該踏板槽51與所述輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端相鉸接，所述輔助制動(dòng)踏板20上設(shè)有限制該輔助制動(dòng)踏板20轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，該限位結(jié)構(gòu)為輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端相對(duì)于水平面傾斜，所述輔助制動(dòng)踏板20位于該踏板槽51下端的的伸出段52位于所述輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端的內(nèi)側(cè)。
本實(shí)用新型的工作原理如下一、對(duì)于主制動(dòng)裝置為液壓制動(dòng)形式的車輛，現(xiàn)有的車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理如
圖1所示，工作時(shí)，踏下主制動(dòng)踏板10，液壓制動(dòng)缸12的活塞桿122推動(dòng)活塞組123左移，制動(dòng)缸12的油腔121內(nèi)的油液被壓迫經(jīng)管路到達(dá)工作缸13，工作缸13受壓工作，對(duì)車輪形成制動(dòng)，當(dāng)松開制動(dòng)踏板10時(shí)，活塞組123在制動(dòng)缸12的油腔121內(nèi)彈簧作用下右移，工作缸13的油腔131內(nèi)的油液亦在工作缸13彈簧作用下經(jīng)管路返回制動(dòng)缸12的油腔121，工作缸13的制動(dòng)作用解除，本文稱現(xiàn)有制動(dòng)裝置為主制動(dòng)。
本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)裝置是在上述現(xiàn)有的主制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，再增設(shè)一套輔助制動(dòng)裝置，該輔助制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖2所示單獨(dú)踩踏主制動(dòng)踏板10，主制動(dòng)裝置單獨(dú)工作時(shí)，踏下制動(dòng)踏板10，液壓制動(dòng)缸12的活塞桿122推動(dòng)活塞組123左移，制動(dòng)缸12的油腔121內(nèi)的油液被壓迫，經(jīng)管路4和液控閥40的左位通道進(jìn)入工作缸13，從而形成制動(dòng)作用，松開制動(dòng)踏板10，系統(tǒng)恢復(fù)原位，則制動(dòng)解除，此過程中，輔助制動(dòng)裝置處于斷路狀態(tài)，不與主制動(dòng)裝置發(fā)生關(guān)系，液控閥40處于左位，主制動(dòng)管路保持暢通，順序閥60不工作。
單獨(dú)踩踏輔助制動(dòng)踏板20，輔助制動(dòng)裝置單獨(dú)工作時(shí)，踏下輔助制動(dòng)踏板20，輔助制動(dòng)缸22的活塞桿222推動(dòng)活塞組223左移，輔助制動(dòng)缸22的油腔221內(nèi)的油液被壓迫經(jīng)管路14到達(dá)液控閥40，此時(shí)若液控閥40處于左位截?cái)辔恢?，管?4的油液將通過控制管路17推動(dòng)液控閥40到右位通道，管路14的油液進(jìn)入工作缸13，形成制動(dòng)作用，松開輔助制動(dòng)踏板20，系統(tǒng)復(fù)位，制動(dòng)解除，此時(shí)液控閥40處于右位，輔助制動(dòng)油路暢通(再次使用主制動(dòng)時(shí)，液控閥40又移到左位，如此隨動(dòng))，順序閥60不工作。
液壓制動(dòng)缸12和輔助制動(dòng)缸22的油腔121、221分別連接液控閥40的控制管路16、17。當(dāng)同時(shí)或先后踏下主制動(dòng)踏板10和輔助制動(dòng)踏板20時(shí)，液控閥60會(huì)根據(jù)控制管路16、17的壓力自動(dòng)選擇壓力較大的一路開通，與工作缸13形成制動(dòng)，當(dāng)液壓制動(dòng)缸12與輔助制動(dòng)缸22壓力相等且液控閥40處于中位時(shí)(兩油路在液控閥40處均處于截?cái)酄顟B(tài))，壓力油經(jīng)管路4、7使順序閥60開啟，液壓制動(dòng)缸12的油腔121內(nèi)的油液便經(jīng)管路4、7、順序閥60、管路9到達(dá)工作缸13，形成制動(dòng)。工作缸13的制動(dòng)解除是由后松開踏板的一方?jīng)Q定(先松開踏板方，不能解除制動(dòng))。
二、對(duì)于主制動(dòng)為液控氣動(dòng)形式的車輛，其現(xiàn)有的主制動(dòng)裝置工作原理基本同上如
圖1所示，踩踏制動(dòng)踏板10，制動(dòng)缸12中的油液受壓后，使工作缸13工作，(工作缸13控制氣閥的啟閉，
圖1中未示出氣閥及其它氣路元件)，工作缸13開啟氣閥，車輛儲(chǔ)氣罐中的壓縮氣體通過氣閥對(duì)輪缸產(chǎn)生作用，形成制動(dòng)。松開制動(dòng)踏板10，工作缸13復(fù)位，氣閥關(guān)閉，停止向輪缸供氣，氣路的排氣裝置工作排氣，輪缸復(fù)位，制動(dòng)解除，也即工作缸13工作，形成制動(dòng)，工作缸13復(fù)位，制動(dòng)解除。
該形式制動(dòng)車輛的輔助制動(dòng)系統(tǒng)其直接作用對(duì)象是工作缸13，也即輔助制動(dòng)裝置與該種制動(dòng)的液壓控制部分聯(lián)接并可參與該液壓控制部分的工作。輔助制動(dòng)裝置通過控制工作缸13，來達(dá)到制動(dòng)效果，其液壓工作原理同液壓制動(dòng)形式的輔助制動(dòng)裝置。
三、對(duì)于主制動(dòng)裝置為機(jī)械控制氣動(dòng)形式的車輛，現(xiàn)有的車輛制動(dòng)裝置的工作原理如圖3所示，踏下主制動(dòng)踏板10，拉桿72拉動(dòng)氣閥70的閥柄73，氣閥70開啟。氣路5和氣路6接通，使壓縮氣體流入輪缸形成制動(dòng)(圖中來示出輪缸)松開制動(dòng)踏板10后，彈簧71作用，使閥柄73復(fù)位，氣閥70關(guān)閉，氣路5和氣路6斷開，不再向輪缸供氣，經(jīng)排氣裝置排氣后，制動(dòng)解除。
本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)裝置如圖4所示，踏下輔助制動(dòng)踏板20，制動(dòng)缸22′的活塞桿222′推動(dòng)活塞組223′左移，壓迫制動(dòng)缸22′的油腔221′的油液經(jīng)管路到達(dá)工作缸13′的油腔131′，油液推動(dòng)活塞組133′和活塞桿132′左移，活塞桿132′通過凹槽74推動(dòng)閥柄73動(dòng)作，氣閥70開啟，氣路開通，形成制動(dòng)，松開制動(dòng)踏板10后，閥柄73和活塞桿132′等在彈簧71的作用下復(fù)位，氣閥70關(guān)閉，制動(dòng)解除。
閥柄73上的凹槽74與活塞桿132′活動(dòng)配置，單獨(dú)使用主制動(dòng)的踏板10時(shí)，凹槽74與活塞桿132′分離，輔助制動(dòng)裝置對(duì)主制動(dòng)裝置不發(fā)生關(guān)系。主制動(dòng)裝置和輔助制動(dòng)裝置既可單獨(dú)使用，又可混合使用，混合使用時(shí)(主制動(dòng)踏板10和輔助制動(dòng)踏板20同時(shí)或先后被踏下)，閥柄73的作用力矩為兩種制動(dòng)之和，制動(dòng)解除由較遲松開的制動(dòng)踏板為準(zhǔn)(很適用于大型車輛)。該種制動(dòng)裝置的又一種結(jié)構(gòu)形式為推桿式，如圖8所示，工作原理與圖4所示的拉桿式相同。
本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)裝置中的隱置輔助制動(dòng)踏板20如圖5和圖6所示，91為處于工作位置的隱置輔助制動(dòng)踏板20，92為隱置踏板的隱置位置，50為車架底箱板，93為制動(dòng)杠桿，22′為輔助制動(dòng)缸，62為輔助制動(dòng)管路，77為回油管路，11′為儲(chǔ)油罐，51為隱置踏板槽，輔助制動(dòng)裝置的隱置輔助制動(dòng)踏板20置于汽車副駕駛位底箱板50的易踩踏處，不用時(shí)隱置踏板20處于92位，即與底箱板50基本平齊并固定，需要時(shí)，預(yù)先將隱置輔助制動(dòng)踏板20置于91位，即圖5所示位置，輔助制動(dòng)踏板20位于該踏板槽51下端的的伸出段52位于輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端的內(nèi)側(cè)，而輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端傾斜，這樣，當(dāng)輔助制動(dòng)踏板20置于91位時(shí)，輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的傾斜末端使輔助制動(dòng)踏板20的轉(zhuǎn)動(dòng)角度受到限制而定位，不會(huì)在踩踏時(shí)使踏板20轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，踏動(dòng)隱置輔助制動(dòng)踏板20，隱置踏板20連同制動(dòng)杠桿93右移，使輔助制動(dòng)缸22′工作，輸出油液以驅(qū)動(dòng)工作缸或氣閥，形成制動(dòng)。
本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)裝置的液控閥40可采用圖7所示結(jié)構(gòu)，用于本實(shí)用新型的輔助制動(dòng)裝置時(shí)，出油口95與出油口97連通(當(dāng)該結(jié)構(gòu)的液控閥用于其它結(jié)構(gòu)時(shí)，出油口95與出油口97可以分別聯(lián)接不同的油路)。其工作原理如下閥芯911可在閥體912內(nèi)移動(dòng)，接頭913和接頭914以螺紋與閥體912聯(lián)接，接頭913和接頭914外有螺紋，用以連接主制動(dòng)管路和輔助制動(dòng)管路，出油口95和97在外部聯(lián)通后接工作缸13的油腔131。915、916、96為密封裝置，917、918為油腔，921、922為進(jìn)油孔。采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，圖2中的控制油路16與油路4合并，連接到進(jìn)油孔921，控制油路17與油路14合并，連接到進(jìn)油孔922。
當(dāng)油路4受壓時(shí)(如踏下主制動(dòng)踏板10)，油液經(jīng)進(jìn)油孔921，通過密封裝置916的中心孔進(jìn)入油腔917，推動(dòng)閥芯911右移，同時(shí)，油腔918中的油液在閥芯911作用下，經(jīng)進(jìn)油孔922、油路14、輔助制動(dòng)油缸22，流回儲(chǔ)油罐，閥芯911在右移時(shí)，首先關(guān)閉出油口97的油道，之后再開啟出油口95的通道，使油腔917中的油液經(jīng)出油口95輸出，用以對(duì)工作缸13做功。并且，閥芯911在油腔917油壓作用下，閥芯911的右端面與密封裝置96壓緊封閉了油道14，從而防止部分油液經(jīng)閥體912與閥芯911之間的微小間隙，從油孔922流出。影響油路系統(tǒng)的壓力，即影響制動(dòng)，密封裝置96的作用在于防止閥芯911與閥體912之間由于存在微小間隙而造成的油液滲漏；同時(shí)，閥芯911與閥體912形成一定摩擦力，防止閥芯91 1在閥體912內(nèi)竄動(dòng)，影響回油。
當(dāng)油路4的油壓解除后(如松開主制動(dòng)踏板10)，工作缸13內(nèi)的油液便經(jīng)出油口95，油腔917，壓力油返回主制動(dòng)缸12，制動(dòng)解除，此時(shí)閥芯911處于右位。
當(dāng)油路14受壓時(shí)，閥芯911左移，關(guān)閉出油口95的通道，打開出油口97的通道，油液便由管路14，油腔918，出油口97輸向工作缸13，并且，閥芯911的左端與密封裝置916壓緊，封閉了油道921。
綜上所述，本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)裝置中的輔助制動(dòng)裝置主要由隱置輔助制動(dòng)踏板、制動(dòng)缸、液控閥、順序閥、工作缸及管路組成。由于本實(shí)用新型的車輛輔助制動(dòng)器采用液壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其操作靈敏，準(zhǔn)確，方便可靠，便于安裝，并且與主制動(dòng)裝置不發(fā)生干涉，主、輔制動(dòng)裝置既可單獨(dú)使用，也可同時(shí)使用或先后使用，使用方法和工作效果與主制動(dòng)裝置基本相同，便于學(xué)習(xí)和掌握，并且對(duì)各種車輛均適用。同時(shí)，輔助制動(dòng)踏板隱置安裝于駕駛副座方便踩踏的位置，供教練等人使用，使用時(shí)踏動(dòng)預(yù)先設(shè)置好的隱置踏板，即能對(duì)車輛制動(dòng)，使用方法和制動(dòng)效果與主制動(dòng)裝置一樣，不用時(shí)，可將隱置踏板倒放于車架上，隱置起來，并用銷釘固定，結(jié)構(gòu)與車架基本取平，不影響人員乘坐，也不會(huì)引起誤踏。因此，本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)裝置可用于車輛駕駛教練和一些特殊情況如主制動(dòng)失效，駕駛員違章駕駛時(shí)的緊急制動(dòng)，操作靈敏，準(zhǔn)確，方便可靠，便于安裝，并且與主制動(dòng)裝置不發(fā)生干涉。
權(quán)利要求1.一種車輛制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)裝置和一與所述主制動(dòng)裝置相連的輔助制動(dòng)裝置，該主制動(dòng)裝置包括主制動(dòng)踏板、與該主制動(dòng)踏板相連的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、以及由該主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于該輔助制動(dòng)裝置由一輔助制動(dòng)踏板與輔助傳動(dòng)部分相連，該輔助傳動(dòng)部分與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述主制動(dòng)裝置的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括與儲(chǔ)油罐通過管路相連的液壓制動(dòng)缸，該液壓制動(dòng)缸的油腔與用以對(duì)車輪制動(dòng)的工作缸的油腔相連接；所述主制動(dòng)踏板與所述液壓制動(dòng)缸的活塞桿相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述輔助制動(dòng)裝置為所述輔助制動(dòng)踏板與一輔助制動(dòng)缸的活塞桿相連接，該輔助制動(dòng)缸與所述儲(chǔ)油罐通過管路相連，該輔助制動(dòng)缸的油腔和所述液壓制動(dòng)缸的油腔通過管路連接到一三位四通液控閥的入口端，該液控閥的出口端與所述工作缸通過管路相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于一順序閥的入口端與所述液壓制動(dòng)缸的油腔通過管路相連接，該順序閥的出口端連接于所述液控閥的出口端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述液控閥包括一閥體和位于該閥體的通道內(nèi)并可在該閥體內(nèi)移動(dòng)的閥芯，所述閥體和閥芯之間設(shè)有密封裝置；該閥體兩端各連接有一接頭，所述接頭上設(shè)有與所述閥體通道相通的進(jìn)油孔，所述閥體通道的側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)出油口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述主制動(dòng)裝置的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為中間鉸接于車輛上的機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)，該機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)的一端與所述主制動(dòng)踏板相連，另一端帶動(dòng)一氣閥的啟閉，該機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)與車輛之間設(shè)有復(fù)位彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述輔助制動(dòng)裝置的輔助傳動(dòng)部分包括與儲(chǔ)氣罐相連的制動(dòng)缸，該制動(dòng)缸的氣腔與一工作缸的氣腔相連接，該制動(dòng)缸的活塞桿與所述輔助制動(dòng)踏板相連接，所述工作缸的活塞桿與所述機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)上帶動(dòng)氣閥的啟閉的連桿活動(dòng)地連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述工作缸的活塞桿與所述機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)上帶動(dòng)氣閥的啟閉的連桿活動(dòng)地連接的方式為所述機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)上帶動(dòng)氣閥的啟閉的連桿上設(shè)有凹槽，所述工作缸的活塞桿活動(dòng)地置于所述凹槽內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任何一項(xiàng)所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述輔助制動(dòng)踏板為可折疊的隱置結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于所述車輛的底座板上設(shè)有供所述輔助制動(dòng)踏板與所述輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相連的踏板槽，所述輔助制動(dòng)踏板穿過該踏板槽與所述輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端相鉸接，所述輔助制動(dòng)踏板上設(shè)有限制該輔助制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位結(jié)構(gòu)；該限位結(jié)構(gòu)為所述輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端相對(duì)于水平面傾斜，所述輔助制動(dòng)踏板位于該踏板槽下端的伸出段位于所述輔助傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的末端的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛制動(dòng)裝置,包括主制動(dòng)裝置和一與該主制動(dòng)裝置相連的輔助制動(dòng)裝置,主制動(dòng)裝置包括主制動(dòng)踏板、與該主制動(dòng)踏板相連的主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、以及由主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),輔助制動(dòng)裝置由一輔助制動(dòng)踏板與輔助傳動(dòng)部分相連,輔助傳動(dòng)部分與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接。該車輛制動(dòng)裝置操作靈敏準(zhǔn)確,方便可靠,便于安裝,輔助制動(dòng)裝置與主制動(dòng)裝置不發(fā)生干涉,二者既可單獨(dú)使用,也可同時(shí)或先后使用,適用于各種車輛。
文檔編號(hào)B60T7/04GK2400327SQ99255649
公開日2000年10月11日 申請(qǐng)日期1999年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月10日
發(fā)明者張建方 申請(qǐng)人:張建方