車輛變速器和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛變速器和包括該車輛變速器的車輛。所述變速器包括殼體(41)和撥叉軸(43)，該撥叉軸在其軸向方向上形成有三槽結(jié)構(gòu)(45)，其中，所述變速器還包括多個(gè)具有彈性的第一定位鎖定裝置，所述殼體上形成有容納所述第一定位鎖定裝置的容納部(42)，所述第一定位鎖定裝置包括形成在其兩端的支撐部(34a，34b)和形成在該支撐部之間的多個(gè)折彎部，其中，所述支撐部壓緊在所述容納部的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上；所述多個(gè)折彎部包括朝向所述三槽結(jié)構(gòu)突出并與所述三槽結(jié)構(gòu)配合的第一折彎部(31)。在上述方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型提供的車輛變速器不僅具有很好的定位鎖定的功能，而且還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】車輛變速器和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛變速器和包括該車輛變速器的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車各項(xiàng)性能水平的提高，人們?cè)谠u(píng)價(jià)一輛車的好壞時(shí)，除了參考動(dòng)力性能及發(fā)動(dòng)機(jī)配置等方面之外，也會(huì)參考換擋操縱性(如擋位自鎖、換擋手感等)評(píng)價(jià)車輛。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的車輛通常通過變速器進(jìn)行換擋操作。為了保證變速器能夠準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)必須具有定位鎖定裝置。目前，變速器中多采用定位座與撥叉軸22和/或換擋軸23的三槽結(jié)構(gòu)24的配合實(shí)現(xiàn)擋位自鎖功能和/或提供換擋阻力和換擋動(dòng)力。如圖1所示，定位座包括外殼11、彈簧12、滑動(dòng)件13和鋼球14，彈簧12設(shè)置在外殼11中并且，一端連接于外殼11的頂端，另一端連接滑動(dòng)件13 ;鋼球14設(shè)置在外殼11的底部并且與滑動(dòng)件13接觸，鋼球14的大部分容納在外殼11中，并且鋼球能夠沿著外殼11的軸向運(yùn)動(dòng)。圖2示出現(xiàn)有技術(shù)中變速器的鎖定裝置。變速器的殼體21內(nèi)設(shè)置有撥叉軸22或換擋軸23，撥叉軸22或換擋軸23上設(shè)置有三槽結(jié)構(gòu)221 ((槽的深度小于鋼球14的半徑)，殼體21上與三槽結(jié)構(gòu)24相應(yīng)的位置設(shè)置有通孔，圖1中所示的定位座穿過殼體21上的通孔，并且使得鋼球14能夠落在中間凹槽24a (或左凹槽24b或右凹槽24c)中。當(dāng)鋼球14正對(duì)中間凹槽24a(或左凹槽24b或右凹槽24c)時(shí)，在彈簧的彈力的作用下，鋼球被壓入中間凹槽24a(或左凹槽24b或右凹槽24c)內(nèi)，起到定位鎖定撥叉軸22或換擋軸23的作用。當(dāng)定位座與撥叉軸22配合時(shí)，撥叉軸22上的中間凹槽24a對(duì)正鋼球14時(shí)是空擋位置，左凹槽24或右凹槽24c對(duì)正鋼球14時(shí)則處于某一工作位置，換擋時(shí)鋼球14鋼球被壓入中間凹槽24a(或左凹槽24b或右凹槽24c)內(nèi)實(shí)現(xiàn)擋位的自鎖，起到鎖止擋位的作用，防止自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋；當(dāng)定位座與換擋軸23配合時(shí)，彈簧的彈力使得鋼球14與凹槽之間存在預(yù)緊力，在換擋的過程中，鋼球14沿凹槽的斜面移動(dòng)，在此過程中，彈簧12壓縮和擴(kuò)張從而產(chǎn)生換擋阻力與換擋動(dòng)力，即人們換擋時(shí)感覺到的換擋重感與換擋吸入感。
[0004]然而，上述定位座在安裝時(shí)需要在變速器的殼體21上進(jìn)行打孔，才能夠?qū)崿F(xiàn)與變速器的殼體21內(nèi)的換擋軸23或撥叉軸22的配合。因此，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)殼體零件加工要求非常嚴(yán)格。當(dāng)變速器的殼體21上的孔位加工不合格時(shí)，容易導(dǎo)致與撥叉軸22配合的定位座在換擋時(shí)不能夠起到很好的鎖定作用，從而增大了行車過程中的危險(xiǎn)，降低了整車的安全系數(shù)。此外，當(dāng)定位座與換擋軸23配合時(shí)，孔位加工不合格容易導(dǎo)致感力不正確的問題，影響換擋手感，使得駕駛員不能夠確定換擋操作是否到位，影響行車過程中駕駛員的注意力，使得行車過程存在安全隱患。
[0005]此外，現(xiàn)有技術(shù)中的鋼球+彈簧的定位座裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高，使得整車的制造成本增加。
[0006]因此，需要一種能夠解決或改善上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題的定位鎖定裝置。實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛變速器，該車輛變速器不僅具有很好的定位鎖定的功能，而且還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛變速器，該變速器包括殼體和設(shè)置在該殼體中并且能夠軸向移動(dòng)的撥叉軸，該撥叉軸在其軸向方向上形成有三槽結(jié)構(gòu)，其中，所述變速器還包括多個(gè)具有彈性的第一定位鎖定裝置，所述殼體上對(duì)應(yīng)于所述撥叉軸的三槽結(jié)構(gòu)的位置形成有容納所述第一定位鎖定裝置的容納部，所述第一定位鎖定裝置包括形成在其兩端的支撐部和形成在該支撐部之間的多個(gè)折彎部，其中，所述支撐部壓緊在所述容納部的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上；所述多個(gè)折彎部包括朝向所述三槽結(jié)構(gòu)突出并與所述三槽結(jié)構(gòu)配合的第一折彎部。
[0009]優(yōu)選地，所述三槽結(jié)構(gòu)包括多個(gè)斜面和形成在相鄰所述斜面之間的多個(gè)凹槽和頂部，在所述車輛變速器換擋的過程中，所述第一折彎部依次偏壓所述斜面和所述頂部，當(dāng)所述車輛變速器換擋完成時(shí)，所述第一折彎部落入所述凹槽中并偏壓相應(yīng)的所述斜面。
[0010]優(yōu)選地，當(dāng)所述車輛變速器換擋完成時(shí)，所述第一折彎部與所述相應(yīng)的斜面相切。
[0011]優(yōu)選地，所述多個(gè)折彎部還包括分別形成在所述第一折彎部?jī)啥说牡诙蹚澆亢偷谌蹚澆浚龅诙蹚澆亢偷谌蹚澆砍蛳嗤⑶遗c所述第一折彎部的朝向相反。
[0012]優(yōu)選地，所述第一折彎部、第二折彎部和第三折彎部均為圓弧形狀。
[0013]優(yōu)選地，所述第一折彎部的曲率小于所述第二折彎部的曲率，并且小于所述第三折彎部的曲率。
[0014]優(yōu)選地，所述第一定位鎖定裝置一體形成。
[0015]優(yōu)選地，所述車輛變速器還包括設(shè)置在所述殼體中并且能夠軸向移動(dòng)的換擋軸，該換擋軸的軸向移動(dòng)控制所述撥叉軸的軸向移動(dòng)，所述換擋軸在其軸向方向上形成有三槽結(jié)構(gòu)，所述車輛變速器還包括具有彈性的第二定位鎖定裝置，所述殼體上對(duì)應(yīng)于所述換擋軸的三槽結(jié)構(gòu)的位置形成有容納所述第二定位鎖定裝置的容納部，所述第二定位鎖定裝置包括形成在其兩端的支撐部和形成在該支撐部之間的多個(gè)折彎部，其中，所述支撐部壓緊在所述換擋軸的容納部的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上；所述第二定位鎖定裝置的多個(gè)折彎部包括朝向所述三槽結(jié)構(gòu)突出并與所述三槽結(jié)構(gòu)配合的第一折彎部。
[0016]優(yōu)選地，所訴第二鎖定裝置與所述第一鎖定裝置具有相同的形狀和結(jié)構(gòu)。
[0017]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型提供的車輛變速器。
[0018]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的車輛變速器能夠通過第一鎖定裝置定位鎖定撥叉軸從而防止自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋，由于第一鎖定裝置為一體形成，因此，本實(shí)用新型提供的車輛變速器還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
[0019]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中變速器的定位座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的變速器的定位座與換擋軸或撥叉軸配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的定位鎖定裝置的【具體實(shí)施方式】的示意圖；
[0024]圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的變速器的部分示意圖，其中，示出了圖3中的定位鎖定裝置與換擋軸或撥叉軸的配合關(guān)系；
[0025]圖5為換擋時(shí)圖4中的定位鎖定裝置的狀態(tài)的示意圖；
[0026]圖6為換擋到位時(shí)圖4中的定位鎖定裝置的狀態(tài)的示意圖；
[0027]圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛變速器的一種【具體實(shí)施方式】的部分示意圖；
[0028]圖8是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛變速器的一種【具體實(shí)施方式】的部分示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明
[0030]I定位座；11外殼；12彈簧；13滑動(dòng)件；14鋼球；
[0031]21殼體；22撥叉軸；23換擋軸；24三槽結(jié)構(gòu)；24a中間凹槽；24b左凹槽；24c右凹槽；
[0032]3沖壓鋼片；31第一折彎部；32第二折彎部；33第三折彎部；34a，34b支撐部；
[0033]41殼體；42容納部；43撥叉軸；44換擋軸；45三槽結(jié)構(gòu)；45a第一凹槽；45b第二凹槽；45c第三凹槽。

【具體實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0035]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本實(shí)用新型。
[0036]本實(shí)用新型提供一種車輛變速器，該變速器包括殼體41和設(shè)置在該殼體41中并且能夠軸向移動(dòng)的撥叉軸43，該撥叉軸43在其軸向方向上形成有三槽結(jié)構(gòu)45，其中，所述變速器還包括多個(gè)具有彈性的第一定位鎖定裝置，所述殼體21上對(duì)應(yīng)于所述撥叉軸43的三槽結(jié)構(gòu)45的位置形成有容納所述第一定位鎖定裝置的容納部42,所述第一定位鎖定裝置包括形成在其兩端的支撐部34a和34b和形成在該支撐部34a和34b之間的多個(gè)折彎部，其中，所述支撐部34a和34b壓緊在所述容納部42的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上；所述多個(gè)折彎部包括朝向所述三槽結(jié)構(gòu)45突出并與所述三槽結(jié)構(gòu)45配合的第一折彎部31。
[0037]本實(shí)用新型中，通過第一折彎部31與三槽結(jié)構(gòu)45的配合可以實(shí)現(xiàn)對(duì)撥叉軸43的定位鎖定。
[0038]下面將結(jié)合圖3至圖8詳細(xì)描述本實(shí)用新型提供的車輛變速器。在此需要說明的是，第一定位鎖定裝置的自然長(zhǎng)度大于容納部42的長(zhǎng)度，支撐部34a和34b的端部可以抵靠在容納部42的底部，因此，在這種情況下，在本實(shí)用新型提供的車輛變速器的換擋過程中，支撐部34a和34b并不相對(duì)于容納部42移動(dòng)，從而使得第一定位鎖定裝置可以穩(wěn)固地容納在殼體41的容納部42中。
[0039]優(yōu)選地，三槽結(jié)構(gòu)45包括多個(gè)斜面和形成在相鄰所述斜面之間的多個(gè)凹槽和頂部，在所述車輛變速器換擋的過程中，第一折彎部31依次偏壓所述斜面和所述頂部，當(dāng)所述車輛變速器換擋完成時(shí)，第一折彎部31落入所述凹槽中并偏壓相應(yīng)的所述斜面。
[0040]當(dāng)所述車輛變速器換擋完成時(shí)，所述第一折彎部31與所述相應(yīng)的斜面相切以將撥叉軸43牢固地鎖定在相應(yīng)的凹槽內(nèi)，從而防止自動(dòng)換擋或自動(dòng)脫擋。
[0041]為了提高第一定位鎖定裝置的彈性和使得第一折彎部31能夠快速地形變和恢復(fù)，所述多個(gè)折彎部還包括分別形成在所述第一折彎部31兩端的第二折彎部32和第三折彎部33，所述第二折彎部32和第三折彎部33朝向相同并且與所述第一折彎部31的朝向相反。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的是，可以根據(jù)需求設(shè)置所述多個(gè)折彎部的個(gè)數(shù)以調(diào)節(jié)所述第一定位鎖定裝置的彈性。
[0042]下面將詳細(xì)描述本實(shí)用新型提供的車輛變速器如何實(shí)現(xiàn)撥叉軸的定位鎖定功能。所述凹槽包括為空擋位置的第一凹槽45a以及為工作位置的第二凹槽45b和第三凹槽45c，在所述空擋位置，所述第一折彎部31落入所述第一凹槽45a中并且偏壓所述第一凹槽45a中的兩個(gè)斜面，從而限制撥叉軸43軸向移動(dòng)并將撥叉軸43鎖定在第一凹槽45a，即空擋位置。在所述車輛變速器換擋的過程中，所述第一折彎部31由所述空擋位置(即第一凹槽45a)換至所述工作位置(如第二凹槽45b)，撥叉軸43相對(duì)于殼體41軸向向左移動(dòng)，在此過程中，所述第一折彎部31依次偏壓所述第一凹槽45a的斜面、所述第一凹槽45a與所述第二凹槽45b之間的頂部和所述第二凹槽45b的斜面，并且同時(shí)，第二折彎部32和第三折彎部33的形變量的變化為由小到大，然后由大到??；當(dāng)所述車輛變速器換擋完成時(shí)，所述第一折彎部31落入所述第二凹槽45b中并偏壓所述第二凹槽45b的斜面，從而限制撥叉軸43軸向移動(dòng)并將撥叉軸43定位鎖定在第二凹槽中，即工作位置。同理，在第一折彎部31由空擋位置(即第一凹槽45a)換至工作位置(如第三凹槽)的過程中，撥叉軸43相對(duì)于殼體41軸向向右移動(dòng)，所述第一折彎部31依次偏壓所述第一凹槽45a的斜面、所述第一凹槽45a與所述第三凹槽45c之間的頂部和所述第三凹槽45c的斜面，并且同時(shí)，第二折彎部32和第三折彎部33的形變量的變化為由小到大，然后由大到??；當(dāng)所述車輛變速器換擋完成時(shí)，所述第一折彎部31落入所述第三凹槽45c中并偏壓所述第三凹槽45c的斜面，從而限制撥叉軸43軸向移動(dòng)并將撥叉軸43鎖定在第三凹槽45c中，即工作位置。將上述任意一個(gè)換擋過程反向即可得到第一折彎部31由工作位置換到空擋位置的操作過程。
[0043]可以理解的是，無論是換擋操作完成還是換擋操作過正中，第一折彎部31均壓緊在三槽結(jié)構(gòu)45上，而且第一折彎部31通過第二折彎部32和第三折彎部33的變形而上下移動(dòng)。
[0044]在根據(jù)本實(shí)用新型的車輛變速器的【具體實(shí)施方式】中，為了便于生產(chǎn)制造，同時(shí)為了使得換擋力均勻，所述第一折彎部31、第二折彎部32和第三折彎部33均為圓弧形狀。
[0045]在這種情況下，為了使得第一折彎部31不易變形以避免在意外的情況下發(fā)生換擋或脫檔，所述第一折彎部31的曲率可以小于所述第二折彎部32的曲率，并且可以小于所述第三折彎部33的曲率。優(yōu)選地，為了使得換擋時(shí)所施加的作用力均勻，第二折彎部32的曲率可以等于第三折彎部33的曲率。
[0046]在本實(shí)用新型提供的車輛變速器的【具體實(shí)施方式】中，所述第一定位鎖定裝置可以一體形成，例如由一整塊具有特定形狀的鋼片經(jīng)過沖壓形成。在這種情況下，上述第一鎖定裝置為圖3-6和圖8中的沖壓鋼片3。
[0047]由于在換擋的過程中，當(dāng)?shù)谝徽蹚澆?1由第一凹槽45a沿第一凹槽45a的斜面運(yùn)動(dòng)至第一凹槽45a和第二凹槽45b (或第三凹槽45c)之間的頂部時(shí)，第一凹槽45a的斜面阻礙該運(yùn)動(dòng)，提供阻力；當(dāng)?shù)谝徽蹚澆?1由第一凹槽45a和第二凹槽45b (或第三凹槽45c)之間的頂部沿第二凹槽45b (或第三凹槽45c)的相應(yīng)的斜面運(yùn)動(dòng)至第二凹槽45b (或第三凹槽45c)中時(shí)，第二凹槽45b (或第三凹槽45c)的相應(yīng)的斜面促進(jìn)該運(yùn)動(dòng)，提供動(dòng)力。因此，當(dāng)車輛變速器中，撥叉軸43的軸向運(yùn)動(dòng)由換擋軸的軸向運(yùn)動(dòng)控制時(shí)，可以利用折彎部提高換擋時(shí)的手感(即換擋時(shí)的阻力感和吸入感)。
[0048]在現(xiàn)有技術(shù)中，車輛變速器一般包括兩種，如圖7和圖8所示，即:一種為換擋軸44的軸向移動(dòng)為選檔操作(即選擇撥叉軸43)，而換擋軸44的周向旋轉(zhuǎn)控制撥叉軸43的軸向移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)換擋操作，如圖7所示，因此，在這種車輛變速器中，只能在撥叉軸上使用第一定位鎖定裝置，即定位裝置只能起到定位鎖止的作用；另一種為換擋軸44的周向旋轉(zhuǎn)為選檔操作(即選擇撥叉軸43)，而換擋軸44的軸向移動(dòng)控制撥叉軸43的軸向移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)換擋操作，如圖8所示，因此，在這種車輛變速器中，可以將定位鎖定裝置應(yīng)用于換擋軸44和撥叉軸43，以同時(shí)實(shí)現(xiàn)定位鎖定撥叉軸和改善換擋手感。
[0049]在根據(jù)本實(shí)用新型的車輛變速器的【具體實(shí)施方式】中，如圖8所示，所述車輛變速器還包括設(shè)置在所述殼體41中并且能夠軸向移動(dòng)的換擋軸44，該換擋軸44的軸向移動(dòng)控制所述撥叉軸43的軸向移動(dòng)，所述換擋軸44在其軸向方向上形成有三槽結(jié)構(gòu)，所述車輛變速器還包括具有彈性的第二定位鎖定裝置，所述殼體21上對(duì)應(yīng)于所述換擋軸44的三槽結(jié)構(gòu)的位置形成有容納所述第二定位鎖定裝置的容納部，所述第二定位鎖定裝置包括形成在其兩端的支撐部和形成在該支撐部之間的多個(gè)折彎部，其中，所述支撐部壓緊在所述換擋軸44的容納部的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上；所述第二定位鎖定裝置的多個(gè)折彎部包括朝向所述三槽結(jié)構(gòu)突出并與所述三槽結(jié)構(gòu)配合的第一折彎部。
[0050]優(yōu)選地，為了便于車輛變速器的生產(chǎn)和制造，所訴第二鎖定裝置與所述第一鎖定裝置具有相同的形狀和結(jié)構(gòu)，即圖3中所示的沖壓鋼片的形狀和結(jié)構(gòu)。
[0051]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型提供的車輛變速器。
[0052]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的車輛變速器通過定位鎖定裝置替換將現(xiàn)有技術(shù)中的定位座結(jié)構(gòu)，使得殼體免于打孔以安裝定位座，取而代之的是在殼體內(nèi)部加工簡(jiǎn)單的容納部即可，由上述描述可以看出，該容納部可以加工為凹槽。因此，本實(shí)用新型提供的車輛變速器，不僅能夠起到定位鎖定撥叉軸以防止自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫檔，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低廉。此外，本實(shí)用新型提供的車輛變速器還能夠改善換擋時(shí)的手感。本實(shí)用新型提供的車輛包括本實(shí)用新型提供的車輛變速器，因此，同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)。
[0053]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0054]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0055]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛變速器，該變速器包括殼體(41)和設(shè)置在該殼體(41)中并且能夠軸向移動(dòng)的撥叉軸(43)，該撥叉軸(43)在其軸向方向上形成有三槽結(jié)構(gòu)(45)，其特征在于，所述變速器還包括多個(gè)具有彈性的第一定位鎖定裝置，所述殼體(21)上對(duì)應(yīng)于所述撥叉軸(43)的三槽結(jié)構(gòu)(45)的位置形成有容納所述第一定位鎖定裝置的容納部(42)，所述第一定位鎖定裝置包括形成在其兩端的支撐部(34a，34b)和形成在該支撐部(34a，34b)之間的多個(gè)折彎部，其中，所述支撐部(34a，34b)壓緊在所述容納部(42)的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上；所述多個(gè)折彎部包括朝向所述三槽結(jié)構(gòu)(45)突出并與所述三槽結(jié)構(gòu)(45)配合的第一折彎部(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速器，其特征在于，所述三槽結(jié)構(gòu)(45)包括多個(gè)斜面和形成在相鄰所述斜面之間的多個(gè)凹槽和頂部，在所述車輛變速器換擋的過程中，所述第一折彎部(31)依次偏壓所述斜面和所述頂部，當(dāng)所述車輛變速器換擋完成時(shí)，所述第一折彎部(31)落入所述凹槽中并偏壓相應(yīng)的所述斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛變速器，其特征在于，當(dāng)所述車輛變速器換擋完成時(shí)，所述第一折彎部(31)與所述相應(yīng)的斜面相切。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛變速器，其特征在于，所述多個(gè)折彎部還包括分別形成在所述第一折彎部(31)兩端的第二折彎部(32)和第三折彎部(33)，所述第二折彎部(32)和第三折彎部(33)朝向相同并且與所述第一折彎部(31)的朝向相反。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛變速器，其特征在于，所述第一折彎部(31)、第二折彎部(32)和第三折彎部(33)均為圓弧形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛變速器，其特征在于，所述第一折彎部(31)的曲率小于所述第二折彎部(32)的曲率，并且小于所述第三折彎部(33)的曲率。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的車輛變速器，其特征在于，所述第一定位鎖定裝置一體形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛變速器，其特征在于，所述車輛變速器還包括設(shè)置在所述殼體(41)中并且能夠軸向移動(dòng)的換擋軸(44)，該換擋軸(44)的軸向移動(dòng)控制所述撥叉軸(43)的軸向移動(dòng)，所述換擋軸(44)在其軸向方向上形成有三槽結(jié)構(gòu)，所述車輛變速器還包括具有彈性的第二定位鎖定裝置，所述殼體(21)上對(duì)應(yīng)于所述換擋軸(44)的三槽結(jié)構(gòu)的位置形成有容納所述第二定位鎖定裝置的容納部，所述第二定位鎖定裝置包括形成在其兩端的支撐部和形成在該支撐部之間的多個(gè)折彎部，其中，所述支撐部壓緊在所述換擋軸(44)的容納部的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁上；所述第二定位鎖定裝置的多個(gè)折彎部包括朝向所述三槽結(jié)構(gòu)突出并與所述三槽結(jié)構(gòu)配合的第一折彎部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛變速器，其特征在于，所述第二鎖定裝置與所述第一鎖定裝置具有相同的形狀和結(jié)構(gòu)。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的車輛變速器。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK204041981SQ201420221531
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】何巖青, 武紅超, 白澤敏邦, 紀(jì)曉輝, 于領(lǐng)軍 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司