汽車及其減速的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車及其減速機，減速機包括：機殼(C)、設置于所述機殼(C)內的主動齒輪軸(B)及設置于機殼(C)上的差速器(A)，所述差速器(A)的從動齒輪(A10)與所述主動齒輪軸(B)的主動齒輪嚙合；所述從動齒輪(A10)與所述主動齒輪均為等高齒齒輪。本實用新型提供的減速機，有效提高了差殼強度，也便于安裝轉動齒輪組；有效提高半軸齒輪與行星齒輪嚙合后轉動的穩(wěn)定性，進而降低運轉噪音。本實用新型提供的減速機，由于主動齒輪軸上的主動齒輪及從動齒輪均為傘齒輪，將從動齒輪與主動齒輪設置為等高齒齒輪，與現(xiàn)有技術中使用收縮齒齒輪傳動相比，等高齒齒輪傳動誤差小且傳動噪音小，有效降低了減速機的運轉噪音。
【專利說明】汽車及其減速機

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車設備【技術領域】，特別涉及一種汽車及其減速機。

【背景技術】
[0002]減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。
[0003]目前，在汽車上應用的減速機多具有差速器。減速機的主動齒輪與固定設置于差速器外側的從動齒輪均為傘齒輪，并且，其上的傘齒輪為收縮齒。在減速機工作過程中，齒輪傳動的噪音較大。
[0004]因此，如何降低減速機的運轉噪音，是本【技術領域】人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供了一種減速機，以降低減速機的運轉噪音。本實用新型還提供了一種具有上述減速機的汽車。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種減速機，包括:機殼、設置于所述機殼內的主動齒輪軸及設置于機殼上的差速器，所述差速器的從動齒輪與所述主動齒輪軸的主動齒輪嚙合；
[0008]所述從動齒輪與所述主動齒輪均為等高齒齒輪。
[0009]優(yōu)選地，上述減速機中，所述差速器包括差殼及設置于所述差殼內的轉動齒輪組；
[0010]所述差殼包括差殼本體及與所述差殼本體固定連接的差殼蓋，所述差殼本體及所述差殼蓋沿軸線方向排列；
[0011]所述轉動齒輪組包括:行星齒輪，所述行星齒輪的數(shù)量為三個以上且沿所述差殼的周向均勻分布；行星軸總成，所述行星軸總成包括行星輪軸，所述行星輪軸的軸線位于同一平面上；半軸齒輪，所述半軸齒輪與所述行星齒輪嚙合。
[0012]優(yōu)選地，上述減速機中，所述行星齒輪的數(shù)量為四個；
[0013]所述行星軸總成還包括支架，所述行星輪軸設置于所述支架上；
[0014]所述行星輪軸包括一個第一行星輪軸及兩個第二行星輪軸，所述支架設置于所述第一行星輪軸中間，兩個所述第二行星輪軸對稱設置于所述第一行星輪軸的兩側，所述第二行星輪軸的軸線與所述第一行星輪軸的軸線垂直。
[0015]優(yōu)選地，上述減速機中，所述行星輪軸上設置有油道扁位。
[0016]優(yōu)選地，上述減速機中，所述差殼本體上設置有用于固定所述行星輪軸的固定通孔，所述行星輪軸的端部高于所述固定通孔的外表面；
[0017]所述減速機上套設于所述差殼外壁上的從動齒輪的內圈與所述行星輪軸的端部相抵。
[0018]優(yōu)選地，上述減速機中，所述差殼本體與所述差殼蓋通過向所述差殼固定所述從動齒輪的螺栓固定。
[0019]優(yōu)選地，上述減速機中，所述差殼本體沿周向均布有多個進油孔。
[0020]優(yōu)選地，上述減速機中，所述差殼本體與所述差殼蓋通過止口定位。
[0021]優(yōu)選地，上述減速機中，所述行星齒輪遠離齒的一端套設有軟氮化處理的球面墊片；所述半軸齒輪遠離齒的一端套設有軟氮化處理的半軸墊片。
[0022]優(yōu)選地，上述減速機中，所述機殼的軸承座底面設置有底部加強筋；所述底部加強筋的數(shù)量為多個且呈發(fā)散狀設置。
[0023]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括橋殼及安裝于所述橋殼上的減速機，其特征在于，所述減速機為如上述任一項所述的減速機。
[0024]優(yōu)選地，上述汽車中，所述減速機的機殼的軸承座外側設置有定位凸起，所述橋殼上設置有與所述定位凸起相配合的定位槽。
[0025]優(yōu)選地，上述汽車中，所述橋殼遠離所述減速機的一側設置有軸承蓋，所述橋殼上設置有與所述軸承蓋相配合的定位止口圓環(huán)；
[0026]所述軸承蓋上設置有多個定位凸臺，其沿所述軸承蓋的同心圓均勻分布；所述橋殼上設置有與所述定位凸臺相適配的定位凹槽；或，所述軸承蓋上設置有多個定位凹槽，其沿所述軸承蓋的同心圓均勻分布；所述橋殼上設置有與所述定位凹槽相適配的定位凸臺。
[0027]優(yōu)選地，上述汽車中，所述橋殼遠離所述減速機的一側設置有軸承蓋，所述軸承蓋上對稱設置有第一定位平面，所述橋殼上設置有與所述第一定位平面相配合的第二定位平面；
[0028]所述第二定位平面沿所述橋殼的長度方向排列。
[0029]優(yōu)選地，上述汽車中，所述軸承蓋的外側設置有加強筋。
[0030]從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的減速機，由于主動齒輪軸上的主動齒輪及從動齒輪均為傘齒輪，將從動齒輪與主動齒輪設置為等高齒齒輪，與現(xiàn)有技術中使用收縮齒齒輪傳動相比，等高齒齒輪傳動誤差小且傳動噪音小，有效降低了減速機的運轉噪音。
[0031]本實用新型還提供了一種具有上述減速機的汽車，由于上述減速機具有上述技術效果，具有上述減速機的汽車也應具有相同的技術效果，在此不在詳細介紹。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0033]圖1為本實用新型實施例提供的減速機的剖視示意圖；
[0034]圖2為本實用新型實施例提供的差速器的結構示意圖；
[0035]圖3為沿圖2中A-A剖切面的剖切示意圖；
[0036]圖4為沿圖2中B-B剖切面的剖切示意圖；
[0037]圖5為本實用新型實施例提供的行星軸總成的結構示意圖；
[0038]圖6為本實用新型實施例提供的行星軸總成的剖視示意圖；
[0039]圖7為本實用新型實施例提供的差速器的左視圖；
[0040]圖8為本實用新型實施例提供的轉動齒輪組的結構示意圖；
[0041]圖9為本實用新型實施例提供的減速機的仰視示意圖；
[0042]圖10為本實用新型實施例提供的減速機的右視示意圖；
[0043]圖11為本實用新型實施例提供的減速機與橋殼的安裝結構示意圖；
[0044]圖12為本實用新型實施例提供的橋殼的第一結構示意圖；
[0045]圖13為圖11中E部分的局部放大圖；
[0046]圖14為本實用新型實施例提供的橋殼的第二結構示意圖。
[0047]其中，
[0048]差速器一A,行星齒輪一Al,半軸齒輪一A2,第一行星輪軸一A3,第二行星輪軸一A4，支架一A5，球面墊片一A6，半軸墊片一A7，差殼本體一A8，進油孔一A81，差殼蓋一A9從動齒輪一A10,主動齒輪軸一B,機殼一C,底部加強筋一Cl,定位凸起一C2,軸承座一C3,鎖扣一C4，連接法蘭一C5，O型密封圈一C6，墊片一C7，橋殼一D，定位槽一Dl，定位止口圓環(huán)一D2，定位凹槽一D3，第二定位平面一D4。

【具體實施方式】
[0049]本實用新型公開了一種減速機，以降低減速機的運轉噪音。本實用新型還提供了一種具有上述減速機的汽車。
[0050]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0051]請參考圖1，圖1為本實用新型實施例提供的減速機的剖視示意圖。
[0052]本實用新型實施例提供的減速機包括機殼C、設置于機殼C內的主動齒輪軸B及設置于機殼C上的差速器A，差速器A的從動齒輪AlO與主動齒輪軸B的主動齒輪嚙合；從動齒輪AlO與主動齒輪均為等高齒齒輪。
[0053]本實用新型實施例提供的減速機，由于主動齒輪軸B上的主動齒輪及從動齒輪AlO均為傘齒輪,將從動齒輪AlO與主動齒輪設置為等高齒齒輪,與現(xiàn)有技術中使用收縮齒齒輪傳動相比，等高齒齒輪傳動誤差小且傳動噪音小，有效降低了減速機的運轉噪音。
[0054]請參考圖2、圖3和圖4，圖2為本實用新型實施例提供的減速機的結構示意圖；圖3為沿圖2中A-A剖切面的剖切示意圖；圖4為沿圖2中B-B剖切面的剖切示意圖。
[0055]本實用新型實施例提供的減速機，包括差殼及設置于差殼內的轉動齒輪組，差殼包括差殼本體A8及與差殼本體A8固定連接的差殼蓋A9，差殼本體A8及差殼蓋A9沿軸線方向排列；轉動齒輪組包括:行星齒輪Al，行星齒輪Al的數(shù)量為三個以上且沿差殼的周向均勻分布；行星軸總成，行星軸總成包括支架A5及設置于支架A5上的行星輪軸，行星輪軸的軸線位于同一平面上；半軸齒輪A2，半軸齒輪A2與行星齒輪Al嚙合。
[0056]本實用新型實施例提供的減速機，將行星齒輪Al的數(shù)量設置為三個以上，由于行星齒輪Al的數(shù)量增加，不方便將轉動齒輪組安裝于差殼內，進而通過將差殼設計為差殼本體AS與差殼蓋A9配合的分體式結構，即避免了在差殼上設置過大的轉動齒輪組安裝開口，有效提高了差殼強度，也便于安裝轉動齒輪組。行星齒輪Al沿行星輪軸轉動，進而帶動半軸齒輪A2轉動，與現(xiàn)有技術相比，增加了行星齒輪Al的數(shù)量，有效提高了半軸齒輪A2與行星齒輪Al嚙合后轉動的穩(wěn)定性，進而降低運轉噪音。
[0057]優(yōu)選地，行星齒輪Al的數(shù)量為四個。
[0058]如圖5和圖6所示，在本實用新型實施例提供的減速機中，行星軸總成還包括支架A5，行星輪軸設置于支架A5上；行星輪軸包括一個第一行星輪軸A3及兩個第二行星輪軸A4，支架A5設置于第一行星輪軸A3中間，兩個第二行星輪軸A4對稱設置于第一行星輪軸A3的兩側，第二行星輪軸A4的軸線與第一行星輪軸A3的軸線垂直。其中，第一行星輪軸A3為長輪軸，第二行星輪軸A4為短輪軸，通過支架A5固定，形成“十”字型行星軸總成。
[0059]也可以設置兩個長輪軸，在其中間部位設置凹槽，凹槽的深度及寬度均大于或等于長輪軸的半徑，通過將兩個長輪軸的凹槽部位互相配合，形成“十”字行星軸總成。
[0060]為了便于行星齒輪Al的潤滑，行星輪軸上設置有油道扁位a。通過油道扁位a，使得潤滑油沿行星輪軸上的油道扁位a對行星輪軸上的行星齒輪Al潤滑。
[0061]進一步地，支架A5中間設置有進油口。
[0062]目前，行星輪軸通過銷固定在差殼內，即需要在差殼上加工銷孔，增加差殼的加工難度，并且易發(fā)生應力集中，降低差殼的整體強度。而本實用新型實施例中，差殼本體AS上設置有用于固定行星輪軸的固定通孔，行星輪軸的端部高于固定通孔的外表面；減速機上套設于差殼外壁上的從動齒輪的內圈與行星輪軸的端部相抵。本實施例提供的減速機，行星輪軸通過從動齒輪直接壓緊，達到固定行星輪軸的作用，并且，避免了銷孔加工，降低差殼的加工難度，進而降低了加工成本；并且，提高了差殼的整體強度。
[0063]差殼本體AS與差殼蓋A2通過向差殼固定從動齒輪的螺栓固定。即螺栓依次穿過差殼蓋A2、差殼本體AS及從動齒輪，通過螺栓的外螺紋與從動齒輪上的螺栓孔內螺紋配合。通過螺栓擰緊，完成差殼蓋A2、差殼本體A8及從動齒輪的固定。
[0064]如圖7所示，為了便于潤滑油進入，差殼本體AS沿周向均布有多個進油孔A81。
[0065]差殼本體A8與差殼蓋A2通過止口定位。在本實施例中，差殼蓋A2上設置有凸止口，差殼本體A8上設置有與其相配合的凹止口。
[0066]如圖8所示，為了降低摩擦損耗。行星齒輪Al遠離齒的一端套設有軟氮化處理的球面墊片A6。半軸齒輪A2遠離齒的一端套設有軟氮化處理的半軸墊片A7。
[0067]如圖9所示，機殼C的軸承座底面設置有底部加強筋Cl。為了提高底部加強筋Cl的加強效果，底部加強筋Cl的數(shù)量為多個且呈發(fā)散狀設置。即，底部加強筋Cl不是平行設置的，而是一部分傾斜設置，提高了底部加強筋Cl在軸承座底面上的分布均勻度。
[0068]如圖10所述，減速機的機殼C上設置有鎖扣C4，以確保軸承支撐差速器A的支撐穩(wěn)定性。其中，鎖扣C4可以為單爪鎖扣，也可以為雙爪鎖扣。鎖扣C4通過螺栓固定在軸承座C3上，螺栓的軸線經(jīng)過軸承的圓心，繼而提高鎖扣C4的固定強度及平衡性。進一步地，為了提高鎖扣C4的固定穩(wěn)定性，鎖扣C4上供螺栓穿過的的固定孔為圓孔。
[0069]為了提高密封性能，減速機的多處涂抹密封膠層，并增加O型密封圈等。如圖1所示，在裝配連接法蘭C5時，先將主動齒輪軸B上的主齒花鍵上涂抹緊固密封膠層，再裝配連接法蘭C5。動齒輪軸B上的主齒螺紋上涂緊固密封膠層。在鎖緊螺母與連接法蘭C5之間增加O型密封圈C6，并且，在鎖緊螺母和/或連接法蘭C5上增加O型密封圈密封槽，以提高O型密封圈C6的固定穩(wěn)定性。
[0070]并且，將原來設置于主動齒輪軸B的主動齒輪與其臨近的軸承之間的墊片C7的位置調整到該軸承遠離主動齒輪的一側，即機殼C上該軸承對應的軸承座上。
[0071]如圖5所示，連接法蘭C5包括連接段、中間段及支撐段，中間段為錐形結構，錐形結構的大端與支撐段連接。
[0072]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括橋殼D及安裝于橋殼D上的減速機，減速機為如上述任一種的減速機。由于上述減速機具有上述技術效果，具有上述減速機的汽車也應具有相同的技術效果，在此不在詳細介紹。
[0073]如圖11所示，減速機的機殼C的軸承座C3外側設置有定位凸起C2，橋殼D上設置有與定位凸起C2相配合的定位槽D1。通過定位凸起C2與定位槽Dl的配合,提高了減速機與橋殼D的定位準確性。
[0074]如圖12和圖13所不,橋殼D遠尚減速機的一側設置有軸承蓋，橋殼D上設置有與軸承蓋相配合的定位止口圓環(huán)D2;軸承蓋上設置有多個定位凸臺，其沿軸承蓋的同心圓均勻分布；橋殼D上設置有與定位凸臺相適配的定位凹槽D3。在本實施例中，定位凸臺的數(shù)量為4個且沿同心圓均勻分布，使得橋殼D上設置的定位凹槽D3的數(shù)量也為4個，且沿同一圓的周向均勻分布。通過定位凸臺與定位凹槽D3的配合,有效提高了軸承蓋與橋殼D的定位準確性。
[0075]該軸承蓋為差速機的軸承蓋，在圖中并未顯示。其中，軸承蓋通過螺栓固定，該螺栓為螺栓頭帶法蘭面的螺栓，進而取消墊片使用，提高軸承蓋的安裝方便程度。
[0076]也可以在軸承蓋上設置有多個定位凹槽，其沿軸承蓋的同心圓均勻分布；橋殼D上設置有與定位凹槽相適配的定位凸臺。在此不再詳細介紹且均在保護范圍之內。
[0077]也可以通過另一種定位方式對軸承蓋與橋殼D進行定位。如圖14所示，橋殼D遠離減速機的一側設置有軸承蓋，軸承蓋上對稱設置有第一定位平面，橋殼D上設置有與第一定位平面相配合的第二定位平面。其中，第二定位平面D4設置于橋殼D與軸承蓋相配合的定位止口圓環(huán)D2上；第二定位平面沿橋殼D的長度方向排列。以提高軸承蓋沿橋殼D的長度方向的抗變形效果。
[0078]差速器的兩側設置有連接法蘭盤，通過連接法蘭盤與傳動軸的連接帶動半軸齒輪A2轉動進而實現(xiàn)差速傳動。為了進一步降低噪音，連接法蘭盤與傳動軸的連接孔為螺紋孔，進而降低了螺栓與連接孔之間的縫隙，進而達到降噪效果。
[0079]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0080]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種減速機,包括:機殼(C)、設置于所述機殼(C)內的主動齒輪軸(B)及設置于機殼(C)上的差速器(A)，所述差速器(A)的從動齒輪(AlO)與所述主動齒輪軸(B)的主動齒輪嚙合； 其特征在于，所述從動齒輪(AlO)與所述主動齒輪均為等高齒齒輪。
2.如權利要求1所述的減速機，其特征在于，所述差速器(A)包括差殼及設置于所述差殼內的轉動齒輪組； 所述差殼包括差殼本體(AS)及與所述差殼本體(AS)固定連接的差殼蓋(A9)，所述差殼本體(AS)及所述差殼蓋(A9)沿軸線方向排列； 所述轉動齒輪組包括:行星齒輪(Al)，所述行星齒輪(Al)的數(shù)量為三個以上且沿所述差殼的周向均勻分布；行星軸總成，所述行星軸總成包括行星輪軸，所述行星輪軸的軸線位于同一平面上；半軸齒輪(A2)，所述半軸齒輪(A2)與所述行星齒輪(Al)嚙合。
3.如權利要求1所述的減速機，其特征在于，所述行星齒輪(Al)的數(shù)量為四個； 所述行星軸總成還包括支架(A5)，所述行星輪軸設置于所述支架(A5)上； 所述行星輪軸包括一個第一行星輪軸(A3)及兩個第二行星輪軸(A4)，所述支架(A5)設置于所述第一行星輪軸(A3)中間，兩個所述第二行星輪軸(A4)對稱設置于所述第一行星輪軸(A3)的兩側，所述第二行星輪軸(A4)的軸線與所述第一行星輪軸(A3)的軸線垂直。
4.如權利要求3所述的減速機，其特征在于，所述行星輪軸上設置有油道扁位(a)。
5.如權利要求1所述的減速機，其特征在于，所述差殼本體(AS)上設置有用于固定所述行星輪軸的固定通孔，所述行星輪軸的端部高于所述固定通孔的外表面； 所述減速機上套設于所述差殼外壁上的從動齒輪的內圈與所述行星輪軸的端部相抵。
6.如權利要求5所述的減速機，其特征在于，所述差殼本體(AS)與所述差殼蓋(A2)通過向所述差殼固定所述從動齒輪的螺栓固定。
7.如權利要求1所述的減速機，其特征在于，所述差殼本體(AS)沿周向均布有多個進油孔(A81)。
8.如權利要求1所述的減速機，其特征在于，所述差殼本體(AS)與所述差殼蓋(A2)通過止P定位。
9.如權利要求1所述的減速機，其特征在于，所述行星齒輪(Al)遠離齒的一端套設有軟氮化處理的球面墊片(A6);所述半軸齒輪(A2)遠離齒的一端套設有軟氮化處理的半軸墊片(A7)。
10.如權利要求1所述的減速機，其特征在于，所述機殼(C)的軸承座底面設置有底部加強筋(Cl);所述底部加強筋(Cl)的數(shù)量為多個且呈發(fā)散狀設置。
11.一種汽車，包括橋殼(D)及安裝于所述橋殼(D)上的減速機，其特征在于，所述減速機為如權利要求ι-?ο任一項所述的減速機。
12.如權利要求11所述的汽車，其特征在于，所述減速機的機殼(C)的軸承座(C3)外側設置有定位凸起(C2)，所述橋殼(D)上設置有與所述定位凸起(C2)相配合的定位槽(Dl)。
13.如權利要求11所述的汽車，其特征在于，所述橋殼(D)遠離所述減速機的一側設置有軸承蓋，所述橋殼(D)上設置有與所述軸承蓋相配合的定位止口圓環(huán)(D2)； 所述軸承蓋上設置有多個定位凸臺，其沿所述軸承蓋的同心圓均勻分布；所述橋殼(D)上設置有與所述定位凸臺相適配的定位凹槽(D3);或，所述軸承蓋上設置有多個定位凹槽，其沿所述軸承蓋的同心圓均勻分布；所述橋殼(D)上設置有與所述定位凹槽相適配的定位凸臺。
14.如權利要求11所述的汽車，其特征在于，所述橋殼(D)遠離所述減速機的一側設置有軸承蓋，所述軸承蓋上對稱設置有第一定位平面，所述橋殼(D)上設置有與所述第一定位平面相配合的第二定位平面(D4)； 所述第二定位平面沿所述橋殼(D)的長度方向排列。
15.如權利要求13和14所述的汽車，其特征在于，所述軸承蓋的外側設置有加強筋。
【文檔編號】F16H55/17GK203926666SQ201420290170
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權日:2014年6月3日
【發(fā)明者】吳戈, 彭南江, 滕杰, 成建強 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司