一種摩托車(chē)倒置式前減震器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)減震器阻尼工作缸，包括圓管狀的工作缸體，所述工作缸體的一端設(shè)有導(dǎo)向座，另一端與底閥體連接；連桿穿過(guò)導(dǎo)向座伸入工作缸體中，并與活塞體相連；所述導(dǎo)向座和活塞體之間設(shè)有緩沖彈簧，所述工作缸體內(nèi)注有減震器油；其特征在于：所述導(dǎo)向座與活塞體之間的工作缸體側(cè)壁設(shè)置有排油孔。由于采阻尼器工作缸的缸體上增加了排油孔，這樣既保證了在減震器工作時(shí)，阻尼器工作缸外部油腔的油能順利快速的進(jìn)入到內(nèi)部高壓油腔，又保證了復(fù)原阻尼力穩(wěn)定在要求的波動(dòng)范圍之內(nèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種摩托車(chē)倒置式前減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)減震裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車(chē)倒置式前減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)倒置式前減震裝置在摩托車(chē)中的應(yīng)用十分普遍，它起到支承車(chē)身，傳遞牽引力，與車(chē)輛行駛的安全息息相關(guān)；同時(shí)它又是性能件，減震效果的好壞，對(duì)駕乘人員的舒適感受也會(huì)產(chǎn)生影響。現(xiàn)有倒置式前減震裝置的結(jié)構(gòu)，主要由活塞連桿組合、工作缸、底閥體、減震彈簧、叉管、支撐管、套筒及底筒等組成，活塞連桿組合與底閥體裝配在工作缸內(nèi)形成內(nèi)置阻尼器，減震彈簧位于叉管內(nèi)，兩端位于底筒與定位管之間，工作缸內(nèi)裝有減震油。摩托車(chē)運(yùn)行時(shí)活塞連桿組合在工作缸內(nèi)上下移動(dòng)，同時(shí)外筒也相對(duì)于叉管上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)內(nèi)置阻尼器和減震彈簧的作用實(shí)現(xiàn)阻尼減震。其不足之處是:由于連桿采用機(jī)械鉚接方法，因倒置式連桿較長(zhǎng)，鉚接后很容易彎曲變形，使其直線(xiàn)度超差，并且還需設(shè)計(jì)專(zhuān)用工裝，此裝配方法成本高，效率低。而且當(dāng)摩托車(chē)遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時(shí)，連桿也隨之不斷的上下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)連桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)，活塞閥門(mén)被沖開(kāi)向上，由于阻尼器工作缸外周空間充滿(mǎn)了油，而工作缸內(nèi)密封體形成有真空，工作缸外腔的油靠閥片和底閥片上常通孔很難立即進(jìn)入到內(nèi)腔，造成減震器相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間無(wú)阻尼，舒適性差，復(fù)原阻尼力部穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)倒置式前減震器，包括連桿，所述連桿一端穿過(guò)導(dǎo)向座伸入工作缸體中，依次裝配閥座、彈簧片、閥片和活塞體，并通過(guò)自鎖螺母固定；所述導(dǎo)向座和活塞體之間設(shè)有緩沖彈簧，所述導(dǎo)向座與活塞體之間的工作缸側(cè)壁設(shè)置有排油孔。采用自鎖螺母固定，能使連桿活塞組合裝配更簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率更高；連桿不易產(chǎn)生彎曲，增加排油孔既保證了阻尼器工作缸外部油腔的油能順利快速的進(jìn)入到高壓油腔，又保證了復(fù)原阻尼力穩(wěn)定在要求的波動(dòng)范圍之內(nèi)。
[0004]進(jìn)一步地，所述排油孔的直徑大小為0.4毫米到0.8毫米范圍之間。排油孔太小，排盡空氣的時(shí)間就更長(zhǎng)，排油孔太大，造成密封體油量排出太多，內(nèi)部壓力低，復(fù)原阻尼力偏小。
[0005]進(jìn)一步地，所述緩沖彈簧壓縮到極限位置的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，所述排油孔到導(dǎo)向座下端面的距離小于L。如果排油孔位置超過(guò)L，緩沖彈簧壓縮到最短的情況下，活塞會(huì)擋住排油孔。
[0006]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向座外圓上設(shè)有第一環(huán)槽。導(dǎo)向座外圓上的環(huán)槽通過(guò)與阻尼器工作缸滾壓后形成一個(gè)不可拆卸的整體，保證工作缸體的密封。
[0007]進(jìn)一步地，所述活塞體上設(shè)有通孔，閥座、彈簧片、閥片、活塞體依次裝配在連桿上，并連接固定；所述閥片開(kāi)設(shè)有第一阻尼孔。
[0008]進(jìn)一步地，所述底閥體上端依次安裝有底閥片、底彈簧片和底閥座，所述底閥座開(kāi)設(shè)有通孔，所述底閥片開(kāi)設(shè)有第二阻尼孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述活塞體外圓設(shè)有第二環(huán)槽，所述環(huán)槽中安裝有活塞環(huán)，所述活塞環(huán)采用聚甲醛制成。降低成本，功能相同。
[0010]本實(shí)用新型還提供一種摩托車(chē)減震器，包括如上所述的活塞連桿組合和阻尼器工作缸。
[0011]如上所述，本實(shí)用新型的阻尼器工作缸，具有以下有益效果:
[0012]由于采阻尼器工作缸的缸體上增加了排油孔，這樣既保證了在減震器工作時(shí)，阻尼器工作缸外部油腔的油能順利快速的進(jìn)入到內(nèi)部高壓油腔，又保證了復(fù)原阻尼力穩(wěn)定在要求的波動(dòng)范圍之內(nèi)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的A放大圖。
[0015]圖3為圖1的B放大圖。
[0016]圖4為圖1的C放大圖。
[0017]零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0018]1、工作缸；2、連桿；3、導(dǎo)向座；4、活塞體；5、緩沖彈簧；6、閥座;7、彈簧片;8、閥片；9、自鎖螺母；10、排油孔；11、第一環(huán)槽；12、第一阻尼孔；13、底閥座；14、底彈簧片；15、底閥片；16、底閥體；17、第二阻尼孔；18、第二環(huán)槽；19、活塞環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0020]為了能夠詳細(xì)地描述本實(shí)用新型，首先，對(duì)本實(shí)用新型的摩托車(chē)倒置式前減震器的具體結(jié)構(gòu)作說(shuō)明:
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)倒置式前減震器，包括連桿2，所述連桿2一端穿過(guò)導(dǎo)向座3伸入工作缸I中，從上到下依次裝配閥座6、彈簧片7、閥片8和活塞體4，并通過(guò)自鎖螺母9固定；所述導(dǎo)向座3和活塞體4之間設(shè)有緩沖彈簧5，所述導(dǎo)向座3與活塞體4之間的工作缸I側(cè)壁設(shè)置有排油孔10。
[0022]其中，所述排油孔10的孔徑大小為0.4毫米到0.8毫米范圍之間。排油孔太小，排盡空氣的時(shí)間就更長(zhǎng)，排油孔太大，造成密封體油量排出太多，內(nèi)部壓力低，復(fù)原阻尼力偏小。
[0023]其中，所述緩沖彈簧5壓縮到極限位置的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，所述排油孔5到導(dǎo)向座3下端面的距離小于L。
[0024]其中，所述導(dǎo)向座3外圓上設(shè)有第一環(huán)槽11。
[0025]其中，所述活塞體4上設(shè)有通孔，所述閥片8開(kāi)設(shè)有第一阻尼孔12。
[0026]其中，所述工作缸I另一端從上到下依次安裝連接有底閥座13、底彈簧片14底閥片15和底閥體16，所述底閥體16開(kāi)設(shè)有通孔，所述底閥片15開(kāi)設(shè)有第二阻尼孔17。
[0027]其中，所述活塞體4外圓設(shè)有第二環(huán)槽18，所述第二環(huán)槽18中安裝有活塞環(huán)19，所述活塞環(huán)19采用聚甲醛制成。
[0028]本實(shí)用新型提供的摩托車(chē)倒置式前減震器。其工作原理是:摩托車(chē)在凹凸不平的路面行駛中，減震器不斷的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)起著減震作用，連桿2也隨之不斷的上下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)連桿2向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，閥片8貼緊活塞體4上端面處于關(guān)閉狀態(tài)而底閥片15離開(kāi)底閥座13上端面處于打開(kāi)狀態(tài)，閥片8上平面到導(dǎo)向座3下平面之間的空間形成高壓油腔，閥片8下平面到底閥片15上平面之間的空間形成低壓油腔，高壓油腔的油通過(guò)閥片8上的第一阻尼孔12流到低壓油腔，小孔節(jié)流產(chǎn)生復(fù)原阻尼力，同時(shí)阻尼器工作缸I外圓到前叉管內(nèi)孔之間油腔的油通過(guò)底閥體16上的通孔進(jìn)入到低壓油腔進(jìn)行油量補(bǔ)償，同時(shí)，高壓油腔中的油通過(guò)排油孔10流入到阻尼工作缸體I外圓到前叉管內(nèi)孔之間的油腔里，這樣既保證了阻尼器工作缸外部油腔的油能順利快速的進(jìn)入到高壓油腔，又保證了復(fù)原阻尼力穩(wěn)定在要求的波動(dòng)范圍之內(nèi)。閥座、彈簧片、閥片、活塞體裝配在連桿上通過(guò)自鎖螺母擰緊，能起到可靠的防松脫作用，同時(shí)操件方便，裝配效率高。
[0029]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征在于:包括連桿(2)，所述連桿(2) —端穿過(guò)導(dǎo)向座(3)伸入工作缸體(I)中，從上到下依次裝配閥座(6)、彈簧片(7)、閥片(8)和活塞體(4)，并通過(guò)自鎖螺母(9)固定；所述導(dǎo)向座(3)和活塞體(4)之間設(shè)有緩沖彈簧(5)，所述導(dǎo)向座⑶與活塞體⑷之間的工作缸⑴側(cè)壁設(shè)置有排油孔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征在于:所述排油孔(10)的直徑大小為0.4毫米到0.8毫米范圍之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征在于:所述緩沖彈簧(5)壓縮到極限位置的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，所述排油孔(5)到導(dǎo)向座(3)下端面的距離小于L。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征在于:所述導(dǎo)向座(3)外圓上設(shè)有第一環(huán)槽(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征在于:所述活塞體(4)上設(shè)有通孔，所述閥片(8)開(kāi)設(shè)有第一阻尼孔(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征在于:所述工作缸(I)另一端從上到下依次安裝連接有底閥座(13)、底彈簧片(14)底閥片(15)和底閥體(16)，所述底閥體(16)開(kāi)設(shè)有通孔，所述底閥片(15)開(kāi)設(shè)有第二阻尼孔(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)倒置式前減震器，其特征在于:所述活塞體⑷外圓設(shè)有第二環(huán)槽(18)，所述第二環(huán)槽(18)中安裝有活塞環(huán)(19)，所述活塞環(huán)(19)采用聚甲醛制成。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK204253712SQ201420710673
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】盧長(zhǎng)壽, 胡明東 申請(qǐng)人:重慶市亮影工貿(mào)有限公司