一種摩托車(chē)倒置式前減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車(chē)減震裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車(chē)倒置式前減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)倒置式前減震裝置在摩托車(chē)中的應(yīng)用十分普遍，它起到支承車(chē)身，傳遞牽引力，與車(chē)輛行駛的安全息息相關(guān)；同時(shí)它又是性能件，減震效果的好壞，對(duì)駕乘人員的舒適感受也會(huì)產(chǎn)生影響。前減震裝置按叉管的安裝方向又分為正置式減震裝置和倒置式減震裝置，而現(xiàn)有的倒置式減震器一般包括底筒、叉管、套筒、連桿、活塞以及阻尼器工作缸，這種結(jié)構(gòu)的倒置式減震器雖然能夠起到減震效果，由于阻尼器工作缸與叉管采用與分體式整體式堵頭連接，即兩個(gè)部件分別連接阻尼器工作缸和叉管，然后這兩個(gè)部件組合在一起，分體式整體式堵頭部件在機(jī)加后都有不同大小的形位公差，所以很難保證阻尼器工作缸與叉管連接后的同軸度，造成在減震過(guò)程中，減震彈簧容易阻尼器工作缸發(fā)生碰撞，產(chǎn)生異響，容易損壞，同時(shí)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配效率低，生產(chǎn)制造成本高。由于連桿采用機(jī)械鉚接方法，因倒置式連桿較長(zhǎng)，鉚接后很容易彎曲變形，使其直線度超差，并且還需設(shè)計(jì)專(zhuān)用工裝，此方法成本高，效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種摩托車(chē)倒置式前減震器，包括套筒，所述套筒的一端固定在端蓋上，另一端套設(shè)在叉管外，與叉管形成滑動(dòng)配合，所述叉管另一端連接在底筒內(nèi)；所述端蓋中心位置連接連桿，連桿一端穿過(guò)導(dǎo)向座與阻尼器工作缸里的活塞體連接；其特征在于:所述連桿的一端依次裝配閥座、彈簧片、閥片和活塞體，并通過(guò)自鎖螺母固定；所述阻尼器工作缸另一端與底筒上的整體式堵頭連接；所述整體式堵頭為直徑依次增大的三段式階梯軸，所述阻尼器工作缸套接在第一段軸外壁；所述叉管套接在第二段軸外壁，所述底筒套接在第三段軸外壁。這種整體式堵頭連接能很好的保證阻尼器工作缸與叉管內(nèi)孔的同軸度，從而保證減震器不會(huì)因此產(chǎn)生異響，同時(shí)連桿活塞組合裝配更簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率更高。
[0004]進(jìn)一步地，所述整體式堵頭上端面中心設(shè)置有螺栓孔，通過(guò)螺栓與所述阻尼器工作缸的下端活塞連接。保證活塞與整體式堵頭連接穩(wěn)固，不會(huì)產(chǎn)生軸向和徑向偏移。
[0005]進(jìn)一步地，所述整體式堵頭下端面中心設(shè)置有螺栓孔，通過(guò)螺栓固定在所述底筒上。保證整體式堵頭與底筒連接穩(wěn)固，不會(huì)產(chǎn)生軸向和徑向偏移。
[0006]進(jìn)一步地，所述整體式堵頭第一段軸的外側(cè)面設(shè)置有環(huán)槽。與阻尼器工作缸滾壓后形成一個(gè)不可拆卸的整體，保證阻尼器工作缸在工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生軸向和徑向偏移，晃動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步地，所述整體式堵頭第二段軸的外側(cè)設(shè)置有外螺紋，與所述叉管內(nèi)螺紋直接連接。這種連接方式，能使整體式堵頭與叉管的連接更穩(wěn)固。
[0008]進(jìn)一步地，所述整體式堵頭第二段軸的外側(cè)設(shè)置有外圓槽，槽內(nèi)設(shè)有油封環(huán)。防止減震油泄露。
[0009]進(jìn)一步地，所述活塞體外圓設(shè)有環(huán)槽，所述環(huán)槽中安裝有活塞環(huán)。
[0010]進(jìn)一步地，所述活塞環(huán)采用聚甲醛制成?？山档统杀?。
[0011]如上所述，本發(fā)明的摩托車(chē)倒置前減震器，具有以下有益效果:
[0012]由于采用將阻尼器工作缸與叉管由整體式堵頭連接，這種整體式堵頭連接能很好的保證阻尼器工作缸與叉管內(nèi)孔的同軸度，從而保證減震器不會(huì)因此產(chǎn)生異響。同時(shí)裝配更簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率更高。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明實(shí)施例圖1中的結(jié)構(gòu)A的放大示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中整體式堵頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0017]1、套筒；2、端蓋；3、叉管；4、底筒；5、連桿；6、阻尼器工作缸；7、活塞體；8、閥座；9、彈簧片；10、閥片；11、自鎖螺母；12、整體式堵頭；13、外圓槽；14、第一段軸；15、第二段軸；16、第三段軸；17、第一環(huán)槽；18、外圓槽；19、第二環(huán)槽；20、活塞環(huán)；21、減震彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0019]為了能夠詳細(xì)地描述本發(fā)明，首先，對(duì)本發(fā)明的摩托車(chē)倒置式前減震器作具體說(shuō)明:
[0020]如圖1至圖2所示，為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明提供一種摩托車(chē)倒置式前減震器，包括套筒1，所述套筒的一端固定在端蓋2上，另一端套設(shè)在叉管3外，與叉管形成滑動(dòng)配合，所述叉管另一端連接在底筒4內(nèi)；所述端蓋2中心位置連接連桿5，連桿5 —端穿過(guò)導(dǎo)向座與阻尼器工作缸6里的活塞體7連接；所述連桿5的一端依次裝配閥座8、彈簧片9、閥片10和活塞體7，并通過(guò)自鎖螺母11固定；所述阻尼器工作缸6另一端與底筒4上的整體式堵頭12連接；所述整體式堵頭12為直徑依次增大的三段式階梯軸，所述阻尼器工作缸6套接在第一段軸14外壁；所述叉管3套接在第二段軸15外壁，所述底筒4套接在第三段軸16外壁；保證阻尼器工作缸6和叉管3時(shí)刻保持同軸關(guān)系。
[0021]其中，所述整體式堵頭12上端面中心設(shè)置有螺栓孔，通過(guò)螺栓與所述阻尼器工作缸6的下端底閥體連接。保證活塞與整體式堵頭連接穩(wěn)固，不會(huì)產(chǎn)生軸向和徑向偏移。
[0022]其中，所述整體式堵頭12下端面中心設(shè)置有螺栓孔，通過(guò)螺栓固定在所述底筒4上。保證整體式堵頭12與底筒4連接穩(wěn)固，不會(huì)產(chǎn)生軸向和徑向偏移。
[0023]如圖3所示，為本發(fā)明實(shí)施例中整體式堵頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，所述整體式堵頭第一段軸14的外側(cè)面設(shè)置有第一環(huán)槽17。與阻尼器工作缸6滾壓后形成一個(gè)不可拆卸的整體。保證阻尼器工作缸在工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生軸向和徑向偏移，晃動(dòng)。
[0025]其中，所述整體式堵頭第二段軸15的外側(cè)設(shè)置有外螺紋，與所述叉管3內(nèi)螺紋直接連接。這種連接方式，能使整體式堵頭與叉管的連接更穩(wěn)固。
[0026]其中，所述整體式堵頭第二段軸15的外側(cè)設(shè)置有外圓槽18，槽內(nèi)設(shè)有油封環(huán)。防止減震油泄露。
[0027]其中，所述活塞體7外圓設(shè)有第二環(huán)槽19，所述第二環(huán)槽19中安裝有活塞環(huán)20。
[0028]其中，所述活塞環(huán)20采用聚甲醛制成。傳統(tǒng)前減震器活塞環(huán)采用聚四氟乙烯，成本很高。本發(fā)明是采用聚甲醛替代聚四氟乙烯做活塞環(huán)的材料，更改后不影響減震器的使用效果，聚甲醛制作簡(jiǎn)單，又耐磨耐油，完全能滿足前減震器行使過(guò)程中的需要，而且降低了成本。
[0029]本發(fā)明的工作原理是:減震器閥座8、彈簧片9、閥片10、活塞體7裝配在連桿5上通過(guò)自鎖螺母11擰緊，能起到可靠的防松脫作用，同時(shí)操件方便，效率高。由于整體式堵頭12為三段半徑不同的同軸心柱體，能保證套接在第一段軸14外壁上的阻尼器工作缸6，套接在第二段軸15外壁上的叉管3和套接在第三段軸16外壁上的底筒4，在任何情況下都同軸；當(dāng)摩托車(chē)在凹凸不平的路面行駛中，減震器不斷的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震彈簧21也隨之不斷的作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)減震彈簧21不斷地導(dǎo)入或?qū)С鲎枘崞鞴ぷ鞲祝蛘w式堵頭12很好地保證了阻尼器工作缸6與叉管3的同軸度，也就是保證了阻尼器工作缸6與叉管3內(nèi)孔的同軸度，減震彈簧21導(dǎo)入阻尼器工作缸時(shí)不會(huì)碰撞阻尼器工作缸6而產(chǎn)生金屬撞擊聲，從而避免了減震器發(fā)生異響。
[0030]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車(chē)倒置式前減震器，包括套筒(I)，所述套筒的一端固定在端蓋(2)上，另一端套設(shè)在叉管(3)外，與叉管形成滑動(dòng)配合，所述叉管另一端連接在底筒(4)內(nèi)；所述端蓋(2)中心位置連接連桿(5)，連桿(5) —端穿過(guò)導(dǎo)向座與阻尼器工作缸(6)里的活塞體(7)連接；其特征在于:所述連桿(5)的一端依次裝配閥座(8)、彈簧片(9)、閥片(10)和活塞體(11)，并通過(guò)自鎖螺母(12)固定；所述阻尼器工作缸(6)另一端與底筒(4)上的整體式堵頭(13)連接；所述整體式堵頭(13)為直徑依次增大的三段式階梯軸，所述阻尼器工作缸(6)套接在第一段軸(14)外壁；所述叉管(3)套接在第二段軸(15)外壁，所述底筒(4)套接在第三段軸(16)外壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)倒置前減震器，其特征在于:所述整體式堵頭(13)上端面中心設(shè)置有螺栓孔，通過(guò)螺栓與所述阻尼器工作缸(17)的下端底閥體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)倒置前減震器，其特征在于:所述整體式堵頭(13)下端面中心設(shè)置有螺栓孔，通過(guò)螺栓固定在所述底筒(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)倒置前減震器，其特征在于:所述整體式堵頭第一段軸(14)的外側(cè)面設(shè)置有環(huán)槽(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)倒置前減震器，其特征在于:所述整體式堵頭第二段軸(15)的外側(cè)設(shè)置有外螺紋，與所述叉管(3)內(nèi)螺紋直接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)倒置前減震器，其特征在于:所述整體式堵頭第二段軸(15)的外側(cè)設(shè)置有外圓槽(18)，槽內(nèi)設(shè)有油封環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)倒置前減震器，其特征在于:所述活塞體(11)外圓設(shè)有環(huán)槽(19)，所述環(huán)槽(19)中安裝有活塞環(huán)(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種摩托車(chē)倒置前減震器，其特征在于:所述活塞環(huán)(20)采用聚甲醛制成。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種摩托車(chē)倒置式前減震器，包括套筒，所述套筒的一端固定在端蓋上，另一端套設(shè)在叉管外，與叉管形成滑動(dòng)配合，所述叉管另一端連接在底筒內(nèi)；所述端蓋中心位置連接連桿，連桿一端穿過(guò)導(dǎo)向座與阻尼器工作缸里的活塞體連接；其特征在于：所述連桿的一端依次裝配閥座、彈簧片、閥片和活塞體，并通過(guò)自鎖螺母固定；所述阻尼器工作缸另一端與底筒上的整體式堵頭連接；所述整體式堵頭為直徑依次增大的三段式階梯軸，所述阻尼器工作缸套接在第一段軸外壁；所述叉管套接在第二段軸外壁，所述底筒套接在第三段軸外壁。
【IPC分類(lèi)】F16F13-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104595414
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410682275
【發(fā)明人】盧長(zhǎng)壽, 胡明東
【申請(qǐng)人】重慶市亮影工貿(mào)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年11月24日