本發(fā)明涉及剎車系統(tǒng)部件，更具體的說(shuō)，是一種鎖緊機(jī)構(gòu)及其組成的剎車調(diào)整臂。

背景技術(shù)：

汽車在使用的過程中，頻繁的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)元件的不斷磨損，從而使得制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙增大，致使踏板行程不穩(wěn)定、剎車制動(dòng)靈敏度降低，甚至失靈。這就需要通過剎車調(diào)整臂根據(jù)行車需要調(diào)整該間隙，調(diào)整好間隙的剎車調(diào)整臂鎖片通過鎖緊裝置鎖緊蝸桿。但目前常用的調(diào)整方式存在鎖緊螺母不能鎖緊的問題，導(dǎo)致蝸桿軸后退，從而帶動(dòng)調(diào)整軸松動(dòng)，進(jìn)一步使得制動(dòng)鼓和摩擦片之間的間隙增大，不能很好地解決鎖不緊螺桿軸的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種鎖緊機(jī)構(gòu)及其組成的剎車調(diào)整臂。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是鎖緊機(jī)構(gòu)，包括鎖片，所述鎖片上依次開設(shè)有鎖緊孔、調(diào)節(jié)孔、防滑孔，所述鎖緊孔、調(diào)節(jié)孔、防滑孔均為通孔，所述鎖緊孔包括第一限位孔、第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔相連通，所述第一限位孔的寬度大于所述第二限位孔的寬度；所述調(diào)節(jié)孔與所述防滑孔相連通，所述調(diào)節(jié)孔的寬度大于所述防滑孔的寬度，所述防滑孔上有若干防滑棱面，相鄰防滑棱面相交形成犄角凹槽。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一限位孔和第二限位孔相交之處縮頸成阻擋壁。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述防滑棱面至少有兩個(gè)。

使用上述鎖緊機(jī)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體、調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺釘，所述調(diào)節(jié)螺母安裝在所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)，所述調(diào)節(jié)螺母與所述調(diào)整臂本體固定連接；所述鎖緊螺釘安裝在所述鎖緊孔內(nèi)，所述鎖緊螺釘與所述調(diào)整臂本體固定連接。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)螺母與所述防滑孔相配合，所述調(diào)節(jié)螺母的棱角卡在所述犄角凹槽內(nèi)。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述鎖緊螺釘與所述鎖緊孔相配合，所述鎖緊螺釘?shù)衷谒鲎钃醣谏稀?/p>

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述調(diào)整臂本體上設(shè)置有安裝孔，所述鎖緊螺釘位于所述安裝孔內(nèi)并與所述安裝孔固定連接，所述安裝孔的孔徑小于所述鎖緊孔的孔徑。

于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述鎖緊螺釘包括固定腳、限位柱，所述固定腳與所述限位柱固定連接，所述固定腳與所述安裝孔螺紋固定連接，所述限位柱緊緊嵌套在所述鎖緊孔內(nèi)。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

當(dāng)制動(dòng)鼓與摩擦片之間的間隙調(diào)整好后，調(diào)節(jié)螺母緊緊旋入調(diào)整臂本體，調(diào)節(jié)螺母的棱角卡在防滑孔的犄角凹槽內(nèi)呈非弧面接觸狀態(tài)，從而增大了調(diào)節(jié)螺母活動(dòng)的阻力， 阻礙調(diào)節(jié)螺母發(fā)生倒滑現(xiàn)象。與此同時(shí)，鎖緊螺釘固定安裝在所述鎖緊孔內(nèi)，鎖緊螺釘?shù)南尬恢o緊卡在所述鎖緊孔內(nèi)，第一限位孔和第二限位孔縮頸形成的阻擋壁對(duì)限位柱起到限位、阻擋的作用，相反地就相當(dāng)于是鎖緊螺釘對(duì)鎖片的位置起到固定作用，進(jìn)而對(duì)調(diào)節(jié)螺母起到限位作用，使調(diào)節(jié)螺母更加紋絲不動(dòng)地位于調(diào)整臂本體上，防止了蝸桿軸后退的情況，也就是有效地解決了由于鎖不牢引起的間隙增大問題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的鎖片的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型圖2鎖片的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型調(diào)節(jié)螺母安裝在鎖片上的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型鎖片使用時(shí)的裝配示意圖；

圖5是本實(shí)用新型鎖緊螺釘?shù)囊环N結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型剎車調(diào)整臂的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

1、鎖緊孔；2、調(diào)節(jié)孔；3、防滑孔；4、調(diào)節(jié)螺母；5、鎖緊螺釘；6、安裝孔；7、限位柱；8固定腳；9、蝸桿軸；100、鎖片；11、第一限位孔；22、第二限位孔；33、阻擋壁；300、防滑棱面；333、犄角凹槽；111、調(diào)整臂本體；800、階梯面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖（1至6）對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

本實(shí)用新型所涉及的鎖緊機(jī)構(gòu)，包括鎖片100，所述鎖片100上依次開設(shè)有鎖緊孔1、調(diào)節(jié)孔2、防滑孔3，所述鎖緊孔1、調(diào)節(jié)孔2、防滑孔3均沿所述鎖片100厚度方向上的通孔。所述鎖緊孔1與所述調(diào)節(jié)孔2為間隔設(shè)置的兩個(gè)孔，所述調(diào)節(jié)孔2與所述防滑孔3相連通。

所述鎖緊孔1包括第一限位孔11、第二限位孔22，所述第一限位孔11和第二限位孔22相連通，所述第一限位孔11的寬度大于所述第二限位孔22的寬度，從而所述第一限位孔11和第二限位孔22相交之處縮頸成阻擋壁33。所述調(diào)節(jié)孔2的寬度大于所述防滑孔3的寬度，所述防滑孔3上設(shè)置有若干防滑棱面300，所述防滑棱面300至少有兩個(gè)，相鄰防滑棱面300相交形成犄角凹槽333。

使用上述鎖緊機(jī)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體111、調(diào)節(jié)螺母4、鎖緊螺釘5，所述調(diào)節(jié)螺母4與所述調(diào)整臂本體111螺紋固定連接，所述調(diào)節(jié)螺母4安裝在所述調(diào)節(jié)孔2內(nèi)與所述防滑孔3相配合，本實(shí)施例中所述調(diào)節(jié)螺母4是六角螺母，故相應(yīng)的防滑棱面300優(yōu)選設(shè)置為四個(gè)，調(diào)節(jié)螺母4的外周與防滑棱面300直接接觸，調(diào)節(jié)螺母4上的棱角卡在所述防滑孔3的犄角凹槽333內(nèi)。

所述調(diào)整臂本體111上設(shè)置有安裝孔6，所述鎖緊螺釘5的固定腳8位于所述安裝孔6內(nèi)并與所述安裝6孔螺紋固定連接，所述安裝孔6的孔徑小于所述鎖緊孔1的孔徑，所以當(dāng)將鎖片安裝到調(diào)整臂本體111上時(shí)，安裝孔6與鎖緊孔1兩者就形成“組合式階梯孔”，所述鎖緊螺釘5 限位柱7就位于“組合式階梯孔”的階梯面800上，限位柱7就緊緊嵌套在所述鎖緊孔1內(nèi)并抵在所述阻擋壁上，受到來(lái)自阻擋壁33的阻礙，以防止鎖緊孔與鎖片之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，牢固限位住鎖片位置。

使用鎖緊機(jī)構(gòu)時(shí)，當(dāng)間隙調(diào)整好后，將調(diào)節(jié)螺母4緊緊旋入調(diào)整臂本體111，調(diào)節(jié)螺母4與帶有防滑棱面300防滑孔3形成非弧面接觸狀態(tài)，從而增大調(diào)節(jié)螺母4轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力， 防止其發(fā)生倒滑現(xiàn)象。另一方面，鎖緊螺釘5固定安裝在調(diào)整臂本體111上，通過第一限位孔11和第二限位孔22形成的阻擋壁33對(duì)限位柱7起到阻擋的作用，進(jìn)而固定了鎖片的相對(duì)位置，從而對(duì)調(diào)節(jié)螺母4起到限位作用，使調(diào)節(jié)螺母4不發(fā)生倒滑，解決了由于調(diào)節(jié)螺母4倒滑引起的鎖不牢蝸桿軸9問題。

上述具體實(shí)施例只是用來(lái)解釋說(shuō)明本實(shí)用新型，而非是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的宗旨和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出的任何不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的替換和改變，皆落入本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍。