本發(fā)明涉及一種車輛液壓控制系統(tǒng)，特別是涉及一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統(tǒng)，屬于液壓傳動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自動變速器是汽車動力總成的重要組成部分，其執(zhí)行機構(gòu)大多由液壓系統(tǒng)來驅(qū)動。因此，液壓系統(tǒng)的性能是影響自動變速器換擋品質(zhì)的直接因素。目前，純電動汽車多采用單擋減速器，因其具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、體積小、成本低的優(yōu)點，并且在換擋過程中，不存在動力中斷的情況。但是，對于純電動汽車來說，如果采用單擋減速器，對驅(qū)動電機要求較高，難以兼顧車輛的動力性與經(jīng)濟性。因此，采用多擋位的自動變速器是提高純電動汽車整車動力性、經(jīng)濟性的必然趨勢。
作為自動變速器重要的執(zhí)行機構(gòu)，對液壓系統(tǒng)的要求是結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、響應(yīng)快，同時也要能夠保證高的可靠性。直驅(qū)電磁閥可以允許很大的換擋控制流量通過，與傳統(tǒng)的二級先導(dǎo)控制電磁閥相比具有結(jié)構(gòu)簡單，泄漏小，響應(yīng)快的優(yōu)勢。采用直驅(qū)電磁閥的液壓系統(tǒng)設(shè)計方案，可以大大簡化液壓系統(tǒng)的復(fù)雜程度，在節(jié)能輕量化的同時也提升了自動變速器的換擋品質(zhì)。這樣在純電動汽車領(lǐng)域大范圍推廣應(yīng)用的可能性很高，能更快產(chǎn)業(yè)化和市場化，從而具有更大的可行性。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
(1)目的
本發(fā)明的目的在于提供一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統(tǒng)，以彌補現(xiàn)有純電動汽車自動變速器液壓控制系統(tǒng)的空白，從而能夠為純電動汽車提供一款結(jié)構(gòu)簡單，且能精確完成電子控制系統(tǒng)指令的自動變速器液壓系統(tǒng)。
(2)技術(shù)方案
一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統(tǒng)，包括供油調(diào)壓與流量控制系統(tǒng)和離合器換擋控制系統(tǒng)。所述供油調(diào)壓與流量控制系統(tǒng)包括供油泵8、油濾器7、主油壓調(diào)節(jié)閥9、流量調(diào)節(jié)閥10、節(jié)流孔18、第一油路1、第二油路2、冷卻潤滑油路19，蓄能器20。所述油濾器7位于油底殼與供油泵8之間，所述主油壓調(diào)節(jié)閥9和蓄能器20通過第一油路1均與供油泵8并聯(lián)，主油壓調(diào)節(jié)閥9通過第二油路2與流量調(diào)節(jié)閥10的控制端相連。所述節(jié)流孔18的兩端分別與流量調(diào)節(jié)閥10兩端相連。所述冷卻潤滑油路19同時與節(jié)流孔18的出口及流量調(diào)節(jié)閥10的下端相連。
所述離合器換擋控制系統(tǒng)包括第一換擋電磁閥11、第二換擋電磁閥12、安全閥13、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6、一擋液壓操作缸13、二檔液壓操作缸15。所述第一換擋電磁閥11、第二換擋電磁閥12的輸入端通過第一油路1均與供油泵8并聯(lián)。所述第一換擋電磁閥11的控制端通過第三油路3與安全閥13的第一控制口a相連，所述第二電磁閥12通過第四油路4與安全閥13的第二控制口b相連。所述安全閥13的輸出端口通過第五油路5、第六油路6分別與一擋液壓操作缸14和二擋液壓操作缸15的控制端相連。
所述第一換擋電磁閥和第二電換擋磁閥為直接換擋電磁閥。
所述的主油壓調(diào)節(jié)閥9可以替換為電磁閥。
所述離合器換擋系統(tǒng)中還設(shè)有第一單向閥16和第二單向閥17。所述第一單向閥16的入口與第五油路5相連，出口與安全閥13的第一出口c相連。所述第二單向閥17的入口與第六油路6相連，出口與安全閥13的第二出口d相連。
本發(fā)明中涉及的傳動方案通過調(diào)節(jié)所述一擋液壓操作缸和二擋液壓操作缸的操作壓力來產(chǎn)生一擋和二擋兩個擋位，本發(fā)明的工作原理簡介如下：
一擋：第一換擋電磁閥的輸出壓力可調(diào)，第二換擋電磁閥的輸出壓力為0，使安全閥處于第三油路與第五油路連通、第四油路與第六油路斷開的工作位置，第一換擋電磁閥調(diào)節(jié)一擋液壓操作缸壓力；主油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)第一油路壓力，第一油路與第二油路連通。同時，節(jié)流孔兩端出現(xiàn)壓差，流量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)冷卻潤滑油路流量；
二擋：第二換擋電磁閥的輸出壓力可調(diào)，第一換擋電磁閥的輸出壓力為0，使安全閥處于第三油路與第五油路斷開、第四油路與第六油路連通的工作位置，第二換擋電磁閥調(diào)節(jié)二擋液壓操作缸壓力主油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)第一油路壓力，第一油路與第二油路連通。同時，節(jié)流孔兩端出現(xiàn)壓差，流量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)冷卻潤滑油路流量。
(3)本發(fā)明的有益效果是：
本發(fā)明所述的一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統(tǒng)閥體數(shù)量少、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、質(zhì)量較輕，可以顯著降低制造成本；
本發(fā)明中的換擋電磁閥采用直接驅(qū)動電磁閥取代傳統(tǒng)的二級先導(dǎo)控制電磁閥，閥體數(shù)量減少，在提高控制精度的同時可以大幅降低液壓系統(tǒng)的泄漏量，節(jié)約能源；
本發(fā)明各個擋位的液力傳遞路線簡單，具備極高的傳遞效率；
本發(fā)明中的主油壓控制閥、流量調(diào)節(jié)閥、和安全閥三個機械閥功能集成度極高并且結(jié)構(gòu)簡單，加工難度低，裝配簡單。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的原理示意圖，圖中：
1 第一油路；2 第二油路；3 第三油路；4 第四油路；5 第五油路；6 第六油路；7 油濾器；8 供油泵；9 主油壓調(diào)節(jié)閥；10 流量調(diào)節(jié)閥；11 第一換擋電磁閥；12 第二換擋電磁閥；13 安全閥；14 一擋液壓操作缸；15 二擋液壓操作缸；16 第一單向閥；17 第二單向閥；18 節(jié)流孔；19 冷卻潤滑油路；20 蓄能器；a 第一控制口；b 第二控制口；c 第一出口；d 第二出口
具體實施方式
下面結(jié)合附圖進一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。
如圖1所示，一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統(tǒng)，包括供油調(diào)壓與流量控制系統(tǒng)和離合器換擋控制系統(tǒng)。所述供油調(diào)壓與流量控制系統(tǒng)包括供油泵8、油濾器7、主油壓調(diào)節(jié)閥9、流量調(diào)節(jié)閥10、節(jié)流孔18、第一油路1、第二油路2、冷卻潤滑油路19、蓄能器20。所述油濾器7位于油底殼與供油泵8之間，所述主油壓調(diào)節(jié)閥9和蓄能器20通過第一油路1均與供油泵8并聯(lián)，主油壓調(diào)節(jié)閥9通過第二油路2與流量調(diào)節(jié)閥10的控制端相連。所述節(jié)流孔18的兩端分別與流量調(diào)節(jié)閥10兩端相連。所述冷卻潤滑油路19同時與節(jié)流孔18的出口及流量調(diào)節(jié)閥10的下端相連。
所述離合器換擋控制系統(tǒng)包括第一換擋電磁閥11、第二換擋電磁閥12、安全閥13、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6、一擋液壓操作缸13、二檔液壓操作缸15。所述第一換擋電磁閥11、第二換擋電磁閥12的輸入端通過第一油路1均與供油泵8并聯(lián)。所述第一換擋電磁閥11的控制端通過第三油3路與安全閥13的輸入口第一控制口a相連，所述第二換擋電磁閥12通過第四油路4與安全閥13的輸入口第二控制口b相連。所述安全閥13的輸出端口通過第五油路5、第六油路6分別與一擋液壓操作缸14和二擋液壓操作缸15的控制端相連。
所述第一換擋電磁閥11和第二換擋電磁閥12為直接換擋電磁閥。
所述的主油壓調(diào)節(jié)閥9可以替換為電磁閥，用于適應(yīng)更寬泛壓力需求的新能源自動變速器結(jié)構(gòu)。
所述離合器換擋系統(tǒng)中還設(shè)有第一單向閥16和第二單向閥17。所述第一單向閥16入口與第五油路5相連，出口與安全閥13的第一出口c相連。所述第二單向閥17入口與第六油路6相連，出口與安全閥13的第二出口d相連。
本發(fā)明中涉及的傳動方案通過調(diào)節(jié)所述一擋液壓操作缸和二擋液壓操作缸的操作壓力來產(chǎn)生一擋和二擋兩個擋位，本發(fā)明的工作原理簡介如下：
一擋：第一換擋電磁閥11的輸出壓力可調(diào)，第二換擋電磁閥12的輸出壓力為0，使安全閥13處于第三油路3與第五油路5連通、第四油路4與第六油路6斷開的工作位置，第一換擋電磁閥11調(diào)節(jié)一擋液壓操作缸14壓力；主油壓調(diào)節(jié)閥9調(diào)節(jié)第一油路1壓力，第一油路1與第二油路2連通。同時，節(jié)流孔18兩端出現(xiàn)壓差，流量調(diào)節(jié)閥10調(diào)節(jié)冷卻潤滑油路19流量；
二擋：第二換擋電磁閥12的輸出壓力可調(diào)，第一換擋電磁閥11的輸出壓力為0，使安全閥13處于第四油路4與第六油路6連通、第三油路3與第五油路5斷開的工作位置，第二換擋電磁閥12調(diào)節(jié)二擋液壓操作缸15壓力；主油壓調(diào)節(jié)閥9調(diào)節(jié)第一油路1壓力，第一油路1與第二油路2連通。同時，節(jié)流孔18兩端出現(xiàn)壓差，流量調(diào)節(jié)閥10調(diào)節(jié)冷卻潤滑油路19流量。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。