本申請要求2015年5月5日提交的美國臨時申請No. 62/157,272的權(quán)益。上述申請的公開內(nèi)容通過引用合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，更具體地，涉及用于自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其具有手動閥以及兩個前進和一個倒車的默認檔位狀態(tài)，并且能夠提供空檔鎖定渦輪模式。

背景技術(shù)：

典型的自動變速器包括用于為變速器內(nèi)的部件提供冷卻和潤滑并且用于致動多個扭矩傳送裝置的液壓控制系統(tǒng)。這些扭矩傳送裝置可以是例如布置有多個齒輪組的或位于扭矩轉(zhuǎn)換器中的摩擦離合器和制動器。常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)通常包括向多個閥和閥體內(nèi)的螺線管提供加壓流體（諸如油）的主泵。主泵由機動車輛的發(fā)動機驅(qū)動。這些閥和螺線管能夠操作為將加壓的液壓流體引導通過液壓流體回路至各種子系統(tǒng)，諸如潤滑子系統(tǒng)、冷卻器子系統(tǒng)、扭矩轉(zhuǎn)換器離合器控制子系統(tǒng)以及包括與扭矩傳送裝置接合的致動器的換檔致動器子系統(tǒng)。被輸送到換檔致動器的加壓液壓流體用于接合或斷開扭矩傳送裝置，以便獲得不同的傳動比。

雖然之前的液壓控制系統(tǒng)對于它們的計劃目標來說是有用的，但仍存在對變速器中新的以及的改進的液壓控制系統(tǒng)配置的需要，該液壓控制系統(tǒng)配置顯示改進的性能，尤其是在默認情況期間。默認情況是在沒有電子控制的情況下變速器所經(jīng)歷的液壓狀態(tài)。處于默認狀態(tài)的變速器不再能夠電子地命令螺線管達到期望的檔位狀態(tài)。可以故意命令默認情況（例如，當診斷指示劣化的螺線管驅(qū)動器、劣化的控制器、控制器在高溫下關(guān)停）或者可能因硬件故障而意外發(fā)生默認情況（例如，控制器故障、線束故障、螺線管驅(qū)動器故障）。對于一些變速器配置，液壓控制系統(tǒng)在默認情況期間將變速器換檔至空檔。因此，需要一種用于使用在液壓致動的自動變速器中的成本效益高的改進液壓控制系統(tǒng)，其在默認情況期間提供多個前進和倒車驅(qū)動狀態(tài)，同時還提供在極冷的情況下快速加熱電機而不會減弱默認性能的能力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

總體提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。所述液壓控制系統(tǒng)在變速器失去電子控制的默認情況期間提供倒車傳動比、低傳動比和高傳動比。液壓控制系統(tǒng)包括手動閥、默認使能閥、默認選擇閥和多個離合器調(diào)節(jié)閥。液壓控制系統(tǒng)被配置成控制離合器調(diào)節(jié)閥，以鎖定變速器輸入軸，使其不再旋轉(zhuǎn)，從而提供空檔鎖定渦輪，即，停車渦輪失速。

在一個例子中，所述液壓控制系統(tǒng)包括：與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動閥，其中，所述手動閥能夠被機動車輛的操作者在至少停車位置、空檔位置、行駛位置和倒車位置之間移動；各自與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通并與所述手動閥流體連通的多個離合器調(diào)節(jié)閥；以及被所述多個離合器調(diào)節(jié)閥選擇性地接合的多個離合器。當所述手動閥處于所述停車位置或所述空檔位置時，所述多個離合器的第一子組被接合，以提供空檔鎖定渦輪模式。

在一個方面，所述手動閥與默認使能閥組件直接流體連通，所述默認使能閥組件與默認選擇閥組件直接流體連通，其中，所述默認使能閥組件使能三個默認操作模式，并且所述默認選擇閥組件在所述三個默認操作模式中的兩個之間進行選擇。

在另一方面，所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個包括排放處于正常操作模式的所述多個離合器中的相應(yīng)一個的排放端口，并且其中，所述排放端口中的每個與所述默認使能閥組件和所述默認選擇閥組件選擇性地連通，用于選擇性地接收加壓液壓流體，以在默認操作模式提供兩個前進檔位和倒車檔位。

在另一方面，所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個的排放端口經(jīng)由多個三通閥與所述默認使能閥組件或默認選擇閥組件選擇性地連通。

在另一方面，當所述手動閥處于所述行駛位置時，所述默認使能閥組件將加壓液壓流體從所述手動閥選擇性地連通到所述默認選擇閥組件，并且其中，所述默認選擇閥組件將所述加壓液壓流體選擇性地連通到所述離合器調(diào)節(jié)閥組件的第二子組中的一個，以提供低傳動比，并且將所述加壓液壓流體選擇性地連通到所述離合器調(diào)節(jié)閥組件的第三子組，以提供比所述低傳動比高的高傳動比。

在另一方面，當所述手動閥處于所述倒車位置時，所述默認使能閥組件將加壓液壓流體從所述手動閥選擇性地連通到所述多個三通閥的子組，以提供倒車傳動比。

在另一方面，所述默認使能閥組件的位置由來自處于所述行駛位置或倒車位置的所述手動閥的加壓液壓流體以及來自供給限制閥組件的加壓液壓流體和彈簧控制。

在另一方面，所述默認選擇閥組件的位置由來自被接合在低速檔位中的所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件中的一個和來自被接合在高速檔位中的所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件中的一個的加壓液壓流體以及第二彈簧控制。

在另一方面，所述多個離合器包括能夠選擇性地四個一組地接合的六個離合器，以提供至少十個前進速比和一個倒車速比。

在另一方面，扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通，并且其中，所述空檔鎖定渦輪模式通過鎖定所述變速器的輸入軸在所述扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)中產(chǎn)生熱量。

通過參考以下描述和附圖，本發(fā)明的其他特征、方面和優(yōu)點將變得顯而易見，其中，相似的附圖標記表示相同的部件、元件或特征。

本發(fā)明還公開了如下技術(shù)方案：

1. 一種用于機動車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括：

與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；

與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動閥，其中，所述手動閥能夠被所述機動車輛的操作者在至少停車位置、空檔位置、行駛位置和倒車位置之間移動；

各自與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通并與所述手動閥流體連通的多個離合器調(diào)節(jié)閥組件；以及

被所述多個離合器調(diào)節(jié)閥選擇性地接合的多個離合器，

其中，當所述手動閥處于所述停車位置或所述空檔位置時，所述多個離合器的第一子組被接合，以提供空檔鎖定渦輪模式。

2. 如技術(shù)方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述手動閥與默認使能閥組件直接流體連通，所述默認使能閥組件與默認選擇閥組件直接流體連通，其中，所述默認使能閥組件使能三個默認操作模式，并且所述默認選擇閥組件在所述三個默認操作模式中的兩個之間進行選擇。

3. 如技術(shù)方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個均包括排放處于正常操作模式的所述多個離合器中的相應(yīng)的一個的排放端口，并且其中，所述排放端口中的每個均與所述默認使能閥組件和所述默認選擇閥組件選擇性地連通，用于選擇性地接收加壓液壓流體，以在默認操作模式提供兩個前進檔位和倒車檔位。

4. 如技術(shù)方案3所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個的排放端口經(jīng)由多個三通閥與所述默認使能閥組件或默認選擇閥組件選擇性地連通。

5. 如技術(shù)方案4所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當所述手動閥處于所述行駛位置時，所述默認使能閥組件將加壓液壓流體從所述手動閥選擇性地連通到所述默認選擇閥組件，并且其中，所述默認選擇閥組件將所述加壓液壓流體選擇性地連通到所述離合器調(diào)節(jié)閥組件的第二子組中的一個，以提供低傳動比，并且將所述加壓液壓流體選擇性地連通到所述離合器調(diào)節(jié)閥組件的第三子組，以提供比所述低傳動比高的高傳動比。

6. 如技術(shù)方案5所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當所述手動閥處于所述倒車位置時，所述默認使能閥組件將加壓液壓流體從所述手動閥選擇性地連通到所述多個三通閥的子組，以提供倒車傳動比。

7. 如技術(shù)方案6所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述默認使能閥組件的位置由來自當處于所述行駛位置或倒車位置時的所述手動閥的加壓液壓流體以及來自供給限制閥組件的加壓液壓流體和彈簧控制。

8. 如技術(shù)方案7所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述默認選擇閥組件的位置由來自被接合在低速檔位中的所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件中的一個和來自被接合在高速檔位中的所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件中的一個的加壓液壓流體以及第二彈簧控制。

9. 如技術(shù)方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個離合器包括能夠選擇性地四個一組地接合的六個離合器，以提供至少十個前進速比和一個倒車速比。

10. 如技術(shù)方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通的扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)，并且其中，所述空檔鎖定渦輪模式通過鎖定所述變速器的輸入軸在所述扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)中產(chǎn)生熱量。

11. 一種用于機動車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括：

與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；

與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動閥，其中，所述手動閥能夠被所述機動車輛的操作者在至少停車位置、空檔位置、行駛位置和倒車位置之間移動，并選擇性地提供來自所述加壓液壓流體的行駛流體信號和倒車流體信號；

接收所述行駛流體信號和所述倒車流體信號的默認使能閥組件，所述默認使能組件具有終止所述行駛流體信號和所述倒車流體信號的第一位置以及將所述行駛流體信號連通到行駛默認流體信號并且將所述倒車流體信號連通到倒車默認流體信號的第二位置；

接收所述行駛默認流體信號的默認選擇閥組件，所述默認選擇閥組件具有將所述行駛默認流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將所述行駛默認流體信號連通到第二排放信號的第二位置；

各自與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通并與所述第一排放信號、所述第二排放信號、所述行駛默認信號和所述倒車默認信號選擇性地流體連通的多個離合器調(diào)節(jié)閥組件；以及

被所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件選擇性地接合的多個離合器，

其中，當所述手動閥處于所述停車位置或所述空檔位置時，所述多個離合器的第一子組被接合，以提供空檔鎖定渦輪模式，并且

其中，所述默認使能閥組件使能三個默認操作模式，并且所述默認選擇閥組件在所述三個默認操作模式中的兩個之間選擇。

12. 如技術(shù)方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述三個默認操作模式包括低速前進檔位、高速前進檔位和倒車檔位，并且所述默認選擇閥組件在所述低速前進檔位和所述高速前進檔位之間進行選擇。

13. 如技術(shù)方案12所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個離合器包括能夠四個一組地被選擇性地接合的六個離合器，以提供至少十個前進速比和一個倒車速比。

14. 如技術(shù)方案13所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件包括六個離合器調(diào)節(jié)閥組件，每個離合器調(diào)節(jié)閥組件與所述六個離合器中的相應(yīng)一個流體連通，并且其中，所述六個離合器調(diào)節(jié)閥組件中的每個包括排放所述六個離合器中的相應(yīng)一個的排放端口。

15. 如技術(shù)方案14所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第一排放信號與兩個排放端口中的第一個信號連通，所述第二排放信號與兩個排放端口中的第二個信號連通，并且所述行駛默認信號與兩個排放端口中的第三個信號連通，其中一個經(jīng)由第一三通閥。

16. 如技術(shù)方案15所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當所述液壓控制系統(tǒng)處于默認操作模式并且所述手動閥處于所述行駛位置時，所述第一排放信號和行駛默認信號接合第一子組離合器，以產(chǎn)生所述低速前進檔位，并且所述第二排放信號和行駛默認信號接合第二子組離合器，以產(chǎn)生所述高速前進檔位。

17. 如技術(shù)方案16所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述倒車默認信號與所述排放端口中的四個信號連通。

18. 如技術(shù)方案17所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當所述液壓控制系統(tǒng)處于所述默認操作模式并且所述手動閥處于所述倒車位置時，所述倒車默認信號接合第三子組離合器，以產(chǎn)生所述倒車檔位。

19. 如技術(shù)方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)流體連通的扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)，并且其中，所述空檔鎖定渦輪模式通過鎖定所述變速器的輸入軸在所述扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)中產(chǎn)生熱量。

20. 一種用于機動車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括：

與用于提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)；

當被選擇性地接合時用于產(chǎn)生多個前進傳動比和倒車傳動比的多個離合器；

與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通的手動閥，其中，所述手動閥能夠被所述機動車輛的操作者在至少停車位置、空檔位置、行駛位置和倒車位置之間移動，并選擇性地提供來自所述加壓液壓流體的行駛流體信號和倒車流體信號；

接收所述行駛流體信號和所述倒車流體信號的默認使能閥組件，所述默認使能組件具有終止所述行駛流體信號和所述倒車流體信號的第一位置以及將所述行駛流體信號連通到行駛默認流體信號并且將所述倒車流體信號連通到倒車默認流體信號的第二位置；

接收所述行駛默認流體信號的默認選擇閥組件，所述默認選擇閥組件具有將所述行駛默認流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將所述行駛默認流體信號連通到第二排放信號的第二位置；

各自與所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)直接流體連通并與所述第一排放信號、所述第二排放信號、所述行駛默認信號和所述倒車默認信號選擇性地流體連通的多個離合器調(diào)節(jié)閥組件，所述多個離合器調(diào)節(jié)閥組件各自具有斷開位置和接合位置，其中，當處于所述接合位置，所述離合器調(diào)節(jié)閥組件將加壓流體從所述壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)連通到所述多個離合器，并且當處于斷開系統(tǒng)時，將所述多個離合器與排放端口連通，

其中，當所述手動閥處于所述停車位置或所述空檔位置時，通過將相應(yīng)的離合器調(diào)節(jié)閥組件移動至所述接合位置，所述多個離合器的第一子組被接合，以提供空檔鎖定渦輪模式，并且

其中，在默認情況期間，所述默認使能閥組件移動至所述第二位置，并且基于當所述默認情況發(fā)生時，所述多個離合器中的哪個目前被接合，所述默認選擇閥組件保持處于所述第一位置或第二位置，以便在所述手動閥處于所述行駛位置時提供低速前進檔位或高速前進檔位或在所述手動閥處于所述倒車位置時提供倒車檔位。

附圖說明

本文描述的附圖僅用于說明目的，并且未試圖以任何方式限制本公開的范圍。

圖1是機動車輛中的示例性動力系統(tǒng)的示意圖；

圖2A是根據(jù)本發(fā)明的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的視圖；

圖2B是根據(jù)本發(fā)明的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的視圖；

圖2C是根據(jù)本發(fā)明的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的視圖；以及

圖2D是根據(jù)本發(fā)明的原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的視圖。

具體實施方式

參照圖1，機動車輛被示出并總體由附圖標記5表示。機動車輛5被圖示成乘用車，但是應(yīng)該明白，機動車輛5可以是任何類型的車輛，諸如卡車、中小型貨車、運動型多功能車等。機動車輛5包括示例性動力系統(tǒng)10。首先應(yīng)該明白，雖然圖示了后輪驅(qū)動式動力系統(tǒng)，機動車輛5可具有前輪驅(qū)動式動力系統(tǒng)而不會脫離本發(fā)明的范圍。動力系統(tǒng)10通常包括與變速器14互連的發(fā)動機12。

發(fā)動機12可以是常規(guī)的內(nèi)燃機、或電動發(fā)動機、混合發(fā)動機、或任何其他類型的原動機而不會脫離本公開的范圍。發(fā)動機12可通過撓性板15或與起動裝置16連接的其他連接裝置將驅(qū)動扭矩供應(yīng)到變速器14。起動裝置16可以是液壓裝置，諸如液力耦合器或扭矩轉(zhuǎn)換器、濕式雙離合器、或電動機。應(yīng)該明白，發(fā)動機12和變速器14之間可采用任何起動裝置，包括干式啟動離合器。

變速器14具有通常是澆鑄的金屬外殼18，其封閉并保護變速器14的各個部件。變速器外殼18包括安置并支撐這些部件的各種孔洞、通道、肩部和凸緣。一般來說，變速器14包括變速器輸入軸20和變速器輸出軸22。檔位和離合器布置24設(shè)置在變速器輸入軸20和變速器輸出軸22之間。變速器輸入軸20經(jīng)由起動裝置16與發(fā)動機12在功能上互相連接，并且從發(fā)動機12接收輸入扭矩或動力。相應(yīng)地，變速器輸入軸20在起動裝置16是水動力裝置時可以是渦輪軸，在起動裝置16是雙離合器時可以是雙輸入軸，或者當起動裝置16是電動機時可以是驅(qū)動軸。變速器輸出軸22優(yōu)選與最終驅(qū)動單元26連接，最終驅(qū)動單元26包括，例如，傳動軸28、差速總成30和與車輪33連接的驅(qū)動橋32。變速器輸入軸20耦接到檔位和離合器布置24并向其提供驅(qū)動扭矩。

檔位和離合器布置24包括多個齒輪組、由參考字母A-F示意性地表示的六個扭矩傳送機構(gòu)、以及多個軸。多個齒輪組可包括各個互相嚙合的齒輪，諸如行星齒輪組，通過選擇性地致動多個離合器/制動器，齒輪組連接到或選擇性地可連接到所述多個軸。所述多個軸可包括副軸或中間軸、套軸和中心軸、倒車軸或怠速軸、或其組合。扭矩傳送機構(gòu)A-F可以選擇性地以四個一組的方式接合，通過選擇性地將多個齒輪組中的各個齒輪耦接到多個軸，開始十個前進檔位或速比中的至少一個以及一個倒車檔位或速比。在優(yōu)選例子中，扭矩傳送機構(gòu)A和B是摩擦制動器，而扭矩傳送機構(gòu)C-F是摩擦離合器。應(yīng)該明白，可改變變速器14內(nèi)的齒輪組和軸的具體布置和數(shù)量而不會脫離本發(fā)明的范圍。

機動車輛5包括變速器控制模塊40。變速器控制模塊40優(yōu)選是非廣義的電子控制裝置，其具有預(yù)編程數(shù)字計算機或處理器、控制邏輯或電路、用于存儲數(shù)據(jù)的存儲器、以及至少一個I/O外設(shè)?？刂七壿嫲ɑ蛟S可用于監(jiān)控、操縱以及產(chǎn)生數(shù)據(jù)和控制信號的多個邏輯例程。變速器控制模塊40經(jīng)由液壓控制系統(tǒng)100控制扭矩傳送機構(gòu)A-F的致動。

液壓控制系統(tǒng)100位于閥體101內(nèi)，閥體101經(jīng)由流體路徑和閥孔包含和容納液壓控制系統(tǒng)100的多數(shù)部件。這些部件包括但不限于壓力調(diào)節(jié)閥、定向閥、螺線管等。在后輪驅(qū)動式變速器中閥體101可附接到變速器外殼18的底部，或者在前輪驅(qū)動式變速器中閥體101可附接到變速器外殼18的前部。液壓控制系統(tǒng)100可操作為選擇性地接合離合器/制動器A-F，并且能夠在來自發(fā)動機驅(qū)動泵104或來自儲壓器（未示出）或輔助電動泵（未示出）的壓力的作用下通過選擇性地與集液槽102的液壓流體連通，為變速器14提供冷卻和潤滑。泵104可由發(fā)動機12驅(qū)動或由輔助發(fā)動機或電動機驅(qū)動。

參照圖2A-D，圖示了液壓控制系統(tǒng)100的一部分。液壓控制系統(tǒng)100通常包括多個互連或液壓地連通的子系統(tǒng)，包括壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106和離合器控制子系統(tǒng)108。液壓控制系統(tǒng)100還可包括圖中未示出的各種其他子系統(tǒng)或模塊，諸如潤滑子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)和扭矩轉(zhuǎn)換器控制子系統(tǒng)，它們各自與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106連通。

壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106能夠調(diào)節(jié)整個液壓控制系統(tǒng)100中的加壓液壓流體，諸如，變速器油。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106從集液槽102抽取液壓流體。集液槽102是優(yōu)選位于變速器外殼18的底部處的罐或容器，來自變速器的各個部件和區(qū)域的液壓流體返回和聚集到集液槽102中。經(jīng)由泵104，液壓流體被壓出集液槽102，并在整個液壓控制系統(tǒng)100流通。泵104可以是，例如，齒輪泵、葉片泵、擺線泵或任何其他正排量泵。來自泵104的液壓流體由壓力調(diào)節(jié)器閥112控制。壓力調(diào)節(jié)器閥112調(diào)節(jié)來自泵104的液壓流體的壓力，并且以管道壓力將加壓的液壓流體供給到主供應(yīng)管道114。主供應(yīng)管道114可包括其他分支并且供給其他子系統(tǒng)而不會脫離本發(fā)明的范圍。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106還可包括各種其他閥和螺線管，諸如回流調(diào)節(jié)器閥，而不會脫離本發(fā)明的范圍。

離合器控制子系統(tǒng)108控制扭矩傳送機構(gòu)A-F的接合和釋放。離合器控制子系統(tǒng)108通常包括手動閥組件120、供給限制低閥組件122、供給限制高閥組件124、默認使能閥組件126、默認選擇閥組件128以及多個離合器A-F調(diào)節(jié)閥組件130、132、134、136、138和140，前述調(diào)節(jié)閥組件中的每一個與扭矩傳送機構(gòu)A-F關(guān)聯(lián)，下文將對其加以描述。

主供應(yīng)管道114與手動閥組件120連通，即，連接到手動閥組件120。手動閥組件120包括連接到變速桿（未示出）的手動閥142。由機動車輛的操作者操作的變速桿的移動繼而在包括倒車位置和行駛位置的各種位置之間轉(zhuǎn)移手動閥142。手動閥組件120包括在圖2C中從左至右被連續(xù)標注的端口120A-F。端口120A和120F是與集液槽102連通的排放端口。端口120B連接到倒車供給管道144。端口120C連接到主供應(yīng)管道114。端口120D和120E連接到行駛供給管道146。

手動閥142可滑動地位于形成在閥體101中的孔眼148中。手動閥142可在至少行駛位置和倒車位置之間移動，并且還可包括空檔位置或停車位置。在行駛位置，端口120C與端口120D連通，并且端口120B通過端口120A排放。在倒車位置，端口120C與端口120B連通，并且端口120E通過端口120F排放。因此，根據(jù)手動閥142的位置，加壓流體選擇性地從主供應(yīng)管道114連通到倒車供給管道114和行駛供給管道146中的一個。

供給限制低閥組件122還接收來自主供應(yīng)管道114的加壓液壓流體。供給限制低閥組件122包括在圖2D中從左至右被連續(xù)標注的端口122A-D。端口122A和122C連接到供給限制低管道150。端口122B連接到主供應(yīng)管道114。端口120D是與集液槽102連通的排放端口。

供給限制低閥組件122還包括可滑動地位于孔眼154內(nèi)的供給限制低閥或滑閥152，孔眼154形成在閥體101中。供給限制低閥152可移動，以經(jīng)由端口122A利用反饋壓力調(diào)節(jié)從端口122B至端口122C的加壓液壓流體流。偏置構(gòu)件156，諸如線圈彈簧，抵抗連通通過端口122A的作用在供給限制低閥152上的反饋壓力，偏置供給限制低閥152。因此，作用在供給限制低閥152上的力的平衡控制從端口122B至端口122C的液壓流體流。

供給限制高閥組件124以與供給限制低閥組件122類似的方式操作。供給限制高閥組件124也接收來自主供應(yīng)管道114的加壓液壓流體。供給限制高閥組件124包括在圖2D中從左至右被連續(xù)標注的端口124A-D。端口124A和124C連接到供給限制高管道158。端口124B連接到主供應(yīng)管道114。端口120D是與集液槽102連通的排放端口。

供給限制高閥組件124還包括可滑動地位于孔眼162內(nèi)的供給限制高閥或滑閥160，孔眼162形成在閥體101中。供給限制高閥160可移動，以經(jīng)由端口124A利用反饋壓力調(diào)節(jié)從端口124B至端口124C的加壓液壓流體流。偏置構(gòu)件164，諸如線圈彈簧，抵抗連通通過端口124A的作用在供給限制高閥160上的反饋壓力偏置供給限制高閥160。因此，作用在供給限制高閥160上的力的平衡控制從端口124B至端口124C的液壓流體流。

倒車和行駛供給管道144、146與三通球形止回閥166及默認使能閥組件126連通。三通球形止回閥166包括三個端口166A-C。端口166A連接到行駛供給管道146。端口166B連接到倒車供給管道144。端口166C連接到行駛/倒車（drv/rev）供給管道170。drv/rev供給管道170與默認使能閥組件126連通。三通球形止回閥166關(guān)閉端口166A和166B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口166A和166B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口166C之間的連通。

默認使能閥組件126包括在圖2A中從左至右被連續(xù)標注的端口126A-I。端口126A是與集液槽102連通的排放端口。端口126B連接到drv/rev供給管道170。端口126C和126F連接到排放回填回路172和噴放閥173，噴放閥173優(yōu)選在低壓（例如，約3psi）下打開。端口126D連接到行駛默認管道174。端口126E連接到行駛供給管道146。端口126G連接到倒車默認管道176。端口126H連接到倒車供給管道144。端口126I連接到離合器D/F信號管道178。

默認使能閥組件126還包括可滑動地位于孔眼182內(nèi)的默認使能閥或滑閥180，孔眼182形成在閥體101中。默認使能閥180可在圖2A所示的默認失能位置和閥180被移動至右側(cè)的默認使能位置之間移動。偏置構(gòu)件184，諸如線圈彈簧，將默認使能閥180偏置到默認失能位置。在默認失能位置，端口126D與端口126C連通，端口126E閉合，端口126F與端口126G連通，并且端口126H閉合。在默認使能位置，端口126C閉合，端口126D與端口126E連通，端口126F閉合，并且端口126G與端口126H連通。

默認選擇閥組件128用于確定在變速器默認情況期間是否接合第二或第七檔位。默認選擇閥組件128包括在圖2A中從左至右被連續(xù)地標注的端口128A-G。端口128A連接到離合器D供給管道186。端口128B和128F連接到排放回填回路172。端口128C連接到離合器A/B排放管道188。端口128D連接到行駛默認管道174。端口128E連接到離合器E/F排放管道190。端口128G連接到離合器F供給管道192。

默認選擇閥組件128還包括可滑動地位于孔眼196內(nèi)的默認選擇閥或滑閥194，孔眼196形成在閥體101中。默認選擇閥194可在圖2A所示的第一位置和閥194被移動至右側(cè)的第二位置之間移動。偏置構(gòu)件198，諸如線圈彈簧，將默認選擇閥194偏置到第一位置。在第一位置，端口128B與端口128C連通，端口128D與端口128E連通，并且端口128F閉合。在第二位置，端口128B閉合，端口128C與端口128D連通，并且端口128E與端口128F連通。

倒車默認管道176和離合器A/B排放管道188與三通球形止回閥200連通。三通球形止回閥200包括三個端口200A-C。端口200A連接到倒車默認管道176。端口200B連接到離合器A/B排放管道188。端口200C連接到具有離合器A分支202A和離合器B分支202B的排放管道202。離合器A分支202A與離合器A調(diào)節(jié)閥組件130連接，并且離合器B分支202B與離合器B調(diào)節(jié)閥組件132連接。三通球形止回閥200關(guān)閉端口200A和200B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口200A和200B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口200C之間的連通。

倒車默認管道176和行駛默認管道174與三通球形止回閥204連通。三通球形止回閥204包括三個端口204A-C。端口204A連接到倒車默認管道176。端口204B連接到行駛默認管道174。端口204C連接到具有離合器D排放管道206。離合器D排放管道與離合器D調(diào)節(jié)閥組件136連接。三通球形止回閥204關(guān)閉端口204A和204B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口204A和204B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口204C之間的連通。

倒車默認管道176和離合器E/F排放管道190與三通球形止回閥208連通。三通球形止回閥208包括三個端口208A-C。端口208A連接到倒車默認管道176。端口208B連接到離合器E/F排放管道190。端口208C連接到離合器F排放管道210。離合器E/F排放管道190包括與離合器E調(diào)節(jié)閥138連接的離合器E排放分支190A。離合器F排放管道210與離合器F調(diào)節(jié)閥140連接。三通球形止回閥208關(guān)閉端口208A和208B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口208A和208B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口208C之間的連通。

可利用經(jīng)由三通球形止回閥212通過信號管道178連通的加壓流體命令默認使能閥組件126的位置。三通球形止回閥212包括三個端口212A-C。端口212A連接到離合器D信號通道214。端口212B連接到離合器F信號管道216。端口212C連接到信號管道178。三通球形止回閥212關(guān)閉端口212A和212B中任何輸送較低液壓壓力的端口，并提供端口212A和212B中任何具有或輸送較高液壓壓力的端口與出口端口212C之間的連通。

主供應(yīng)管道114供給離合器A調(diào)節(jié)閥組件130、離合器B調(diào)節(jié)閥組件132、離合器C調(diào)節(jié)閥組件134、離合器D調(diào)節(jié)閥組件136、離合器E調(diào)節(jié)閥組件138和離合器F調(diào)節(jié)閥組件140。因此，即使手動閥組件120處于空檔或非行駛情況，只要加壓油被供應(yīng)到主供應(yīng)管道114，就可以接合這些調(diào)節(jié)閥中的每個，下文中將就此加以解釋。

離合器A調(diào)節(jié)閥組件130控制離合器A的致動。離合器A調(diào)節(jié)閥組件130包括在圖2B中從左至右被連續(xù)地標注的端口130A-E。端口130A連接到主供應(yīng)管道114。端口130B連接到與離合器A連通的離合器A供給管道220。端口130C連接到離合器A排放分支202A并經(jīng)由孔口222連接到離合器A供給管道220。端口130D連接到流體管道224，流體管道224與單通閥226連通并經(jīng)由孔口227與離合器A供給管道220連通。單通閥與供給限制低管道150連通，并且選擇性地容許從流體管道224至供給限制低管道150的流體連通。端口130E經(jīng)由孔口228與離合器A供給管道220連通，并且排放到集液槽102。

離合器A調(diào)節(jié)閥組件130還包括可滑動地位于孔眼232內(nèi)的離合器A閥或滑閥230，孔眼232形成在閥體101中。離合器A閥230可在圖2B所示的斷開位置和閥230被移動至右側(cè)的接合位置之間移動?？衫寐菥€管234移動離合器A閥230。螺線管234優(yōu)選是常見的小線性力的螺線管。在斷開位置，端口130A被隔離，端口130B與端口130C連通，以通過離合器排放分支202A排放離合器A供給管道220，并且端口130D作用于離合器A閥230的差動區(qū)域。在接合位置，端口130A與端口130B連通，以向離合器A提供加壓流體。當壓力超過供給限制低閥組件122提供的壓力時，流體管道224中的過大壓力打開單通閥226，由此排掉作用于離合器A閥230的差動區(qū)域上的壓力。

離合器B調(diào)節(jié)閥組件132控制離合器B的致動。離合器B調(diào)節(jié)閥組件132包括在圖2B中從左至右被連續(xù)地標注的端口132A-E。端口132A連接到主供應(yīng)管道114。端口132B連接到與離合器B連通的離合器B供給管道236。端口132C連接到離合器B排放分支202B并經(jīng)由孔口238連接到離合器B供給管道236。端口132D連接到流體管道240，流體管道240與單通閥242連通并經(jīng)由孔口243與離合器B供給管道236連通。單通閥242與供給限制低管道150連通，并且選擇性地容許從流體管道240至供給限制低管道150的流體連通。端口132E經(jīng)由孔口244與離合器B供給管道236連通，并且排放到集液槽102。

離合器B調(diào)節(jié)閥組件132還包括可滑動地位于孔眼248內(nèi)的離合器B閥或滑閥246，孔眼248形成在閥體101中。離合器B閥246可在圖2B所示的斷開位置和閥246被移動至右側(cè)的接合位置之間移動。可利用螺線管250移動離合器B閥246。螺線管250優(yōu)選是常見的小線性力的螺線管。在斷開位置，端口132A被隔離，端口132B與端口132C連通，以通過離合器排放分支202B排放離合器B供給管道236，并且端口132D作用于離合器B閥246的差動區(qū)域。在接合位置，端口132A與端口132B連通，以向離合器B提供加壓流體。當壓力超過供給限制低閥組件122提供的壓力時，流體管道240中的過大壓力打開單通閥242，由此排掉作用于離合器B閥246的差動區(qū)域上的壓力。

離合器C調(diào)節(jié)閥組件134控制離合器C的致動。離合器C調(diào)節(jié)閥組件134包括在圖2B中從左至右被連續(xù)地標注的端口134A-E。端口134A連接到主供應(yīng)管道114。端口134B連接到與離合器C連通的離合器C供給管道252。端口134C連接到行駛默認管道174的離合器C排放分支174A并經(jīng)由孔口254連接到離合器C供給管道252。端口134D連接到流體管道256，流體管道256與單通閥258連通并經(jīng)由孔口260與離合器C供給管道252連通。單通閥258與供給限制高管道158連通，并且選擇性地容許從流體管道256至供給限制高管道158的流體連通。端口134E經(jīng)由孔口262與離合器C供給管道252連通，并且排放到集液槽102。

離合器C調(diào)節(jié)閥組件134還包括可滑動地位于孔眼266內(nèi)的離合器C閥或滑閥264，孔眼266形成在閥體101中。離合器C閥246可在圖2B所示的斷開位置和閥264被移動至右側(cè)的接合位置之間移動?？衫寐菥€管268移動離合器C閥264。螺線管268優(yōu)選是常見的小線性力的螺線管。在斷開位置，端口134A被隔離，端口134B與端口134C連通，以通過行駛默認管道174排放離合器C供給管道252，并且端口134D作用于離合器C閥264的差動區(qū)域。在接合位置，端口134A與端口134B連通，以向離合器C提供加壓流體。當壓力超過供給限制高閥組件124提供的壓力時，流體管道256中的過大壓力打開單通閥258，由此排掉作用于離合器C閥264的差動區(qū)域上的壓力。

離合器D調(diào)節(jié)閥組件136控制離合器D的致動。離合器D調(diào)節(jié)閥組件136包括端口136A-H。端口136A連接離合器D信號管道214。端口136B連接到供給限制高管道158。端口136C連接到主供應(yīng)管道114。端口136D連接到與離合器D連通的離合器D供給管道186。端口136E連接到離合器D排放管道206并經(jīng)由孔口270連接到離合器D供給管道186。端口136F經(jīng)由孔口272連接到離合器D供給管道186。端口136G經(jīng)由孔口274與離合器D供給管道186連通，并且排放到集液槽102。端口136H是與集液槽102連通的排放端口。

離合器D調(diào)節(jié)閥組件136還包括可滑動地位于孔眼278內(nèi)的離合器D閥或滑閥276，孔眼278形成在閥體101中。離合器D閥276可在圖2B所示的斷開位置和閥276被移動至右側(cè)的接合位置之間移動。可利用螺線管280移動離合器D閥276。螺線管280優(yōu)選是常見的小線性力的螺線管。在斷開位置，端口136A與端口136H連通，端口136B關(guān)閉，端口136C被隔離，端口136D與端口136E連通，以通過離合器D排放管道206排放離合器D供給管道186，并且端口136F作用于離合器D閥276的差動區(qū)域。在接合位置，端口136A與端口136B連通，以從供給限制高閥組件124向離合器D信號管道214提供加壓流體，端口136C與端口136D連通，以向離合器D供給管道186提供加壓流體，并且端口136E被隔離。

離合器E調(diào)節(jié)閥組件138控制離合器E的致動。離合器E調(diào)節(jié)閥組件138包括在圖2B中從左至右被連續(xù)地標注的端口138A-E。端口138A連接到主供應(yīng)管道114。端口138B連接到與離合器E連通的離合器E供給管道282。端口138C連接到離合器E排放分支190A并經(jīng)由孔口284連接到離合器E供給管道282。端口138D經(jīng)由孔口286連接到離合器E供給管道282。端口138E經(jīng)由孔口288與離合器E供給管道282連通，并且排放到集液槽102。

離合器E調(diào)節(jié)閥組件138還包括可滑動地位于孔眼292內(nèi)的離合器E閥或滑閥290，孔眼292形成在閥體101中。離合器E閥290可在圖2B所示的斷開位置和閥290被移動至右側(cè)的接合位置之間移動?？衫寐菥€管294移動離合器E閥290。螺線管294優(yōu)選是常見的小線性力的螺線管。在斷開位置，端口138A被隔離，端口138B與端口138C連通，以通過離合器E排放分支190A排放離合器E供給管道282，并且端口138D作用于離合器E閥290的差動區(qū)域。在接合位置，端口138A與端口138B連通，以向離合器E提供加壓流體,并且端口138C被隔離。

離合器F調(diào)節(jié)閥組件140控制離合器F的致動。離合器F調(diào)節(jié)閥組件140包括端口140A-H。端口140A連接離合器F信號管道216。端口140B連接到供給限制高管道158。端口140C連接到主供應(yīng)管道114。端口140D連接到與離合器F連通的離合器F供給管道192。端口140E連接到離合器F排放管道210并經(jīng)由孔口296連接到離合器F供給管道192。端口140F經(jīng)由孔口298連接到離合器F供給管道192并經(jīng)由流體管道302連接到單通閥300。單通閥300與供給限制高管道158連通，并且選擇性地容許從流體管道302至供給限制高管道158的流體連通。端口140G經(jīng)由孔口304與離合器F供給管道192連通，并且排放到集液槽102。端口140H是與集液槽102連通的排放端口。

離合器F調(diào)節(jié)閥組件140還包括可滑動地位于孔眼308內(nèi)的離合器F閥或滑閥306，孔眼308形成在閥體101中。離合器F閥306可在圖2B所示的斷開位置和閥306被移動至右側(cè)的接合位置之間移動。可利用螺線管310移動離合器F閥306。螺線管310優(yōu)選是常見的小線性力的螺線管。在斷開位置，端口140A與端口140H連通，端口140B關(guān)閉，端口140C被隔離，端口140D與端口140E連通，以通過離合器F排放管道210排放離合器F供給管道192，并且端口140F作用于離合器F閥306的差動區(qū)域。在接合位置，端口140A與端口140B連通，以從供給限制高閥組件124向離合器F信號管道216提供加壓流體，端口140C與端口140D連通，以向離合器F供給管道192提供加壓流體，并且端口140E被隔離。當壓力超過供給限制高閥組件124提供的壓力時，流體管道302中的過大壓力打開單通閥300，由此排掉作用于離合器F閥306的差動區(qū)域上的壓力。

在變速器默認情況期間，液壓控制系統(tǒng)100操作為提供兩個替代的前進傳動比和一個倒車傳動比。在默認情況期間，當變速器14不存在電子控制時，變速器14不再能夠電子地命令螺線管達到期望的檔位狀態(tài)。因此，螺線管234、250、268、280、294和310失效，并且相應(yīng)的閥230、246、264、276、290和306處于斷開狀態(tài)。同時，從壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)106供應(yīng)到主供應(yīng)管道114的經(jīng)調(diào)節(jié)的壓力默認為從泵104所提供的壓力。

在默認情況期間，當處于倒車檔位狀態(tài)時，變速器14提供倒車傳動比，而非默認為空檔。為了建立倒車傳動比，離合器A、B、D、F必須被接合，即，被供應(yīng)以加壓液壓流體或油。當手動閥142處于倒車位置（移動至圖2C的左側(cè)）時，油連通到倒車供給管道144。三通球形止回閥166關(guān)閉端口166A并供給drv/rev供給管道170。離合器D信號管道214通過離合器D調(diào)節(jié)閥組件136排放，并且離合器F信號管道216通過離合器F調(diào)節(jié)閥組件140排放。因此，離合器D/F信號管道178排放，并且來自drv/rev管道170的油將默認使能閥180移動至默認使能位置。在此位置，來自倒車供給管道144的油供給倒車默認管道176，關(guān)閉止回閥200、204和208中的端口200B、204B和208B。因此，倒車油供給離合器A排放分支202A、離合器B排放分支202B、離合器D排放管道206和離合器F排放管道210。離合器A排放分支202A中的倒車油聯(lián)通通過離合器A調(diào)節(jié)閥組件130中的端口130B和130C，以供給離合器A供給管道220，由此接合離合器A。離合器B排放分支202B中的倒車油聯(lián)通通過離合器B調(diào)節(jié)閥組件132中的端口132B和132C，以供給離合器B供給管道236，由此接合離合器B。離合器D排放管道206中的倒車油聯(lián)通通過離合器D調(diào)節(jié)閥組件136中的端口136D和136E，以供給離合器D供給管道186，由此接合離合器D。離合器F排放管道210中的倒車油聯(lián)通通過離合器F調(diào)節(jié)閥組件140中的端口140D和140E，以供給離合器F供給管道192，由此接合離合器F。因此，在默認情況期間，離合器A、B、D和F被接合，由此提供倒車傳動比。

在默認情況期間，當處于第一、第二和第三檔位狀態(tài)時，變速器14在默認期間提供第二傳動比。為了建立第二傳動比，離合器A、B、C、D必須被接合，即，被供應(yīng)以加壓油。當手動閥142處于行駛位置（移動至圖2C的右側(cè)）時，油連通到行駛供給管道146。止回閥166關(guān)閉端口166B并供給drv/rev供給管道170。離合器D信號管道214通過離合器D調(diào)節(jié)閥組件136排放，并且離合器F信號管道216通過離合器F調(diào)節(jié)閥組件140排放。因此，離合器D/F信號管道178排放，并且來自drv/rev管道170的油將默認使能閥180移動至默認使能位置。在此位置，來自行駛供給管道146的油供給行駛默認管道174，關(guān)閉止回閥204中的端口204A，同時供給離合器C排放分支174A。離合器C排放分支174A中的行駛油聯(lián)通通過離合器C調(diào)節(jié)閥組件134中的端口134B和134C，以供給離合器C供給管道252，由此接合離合器C。來自行駛默認管道174的行駛油通過止回閥204連通到離合器D排放管道206。離合器D排放管道206中的行駛油聯(lián)通通過離合器D調(diào)節(jié)閥組件136中的端口136D和136E，以供給離合器D供給管道186，由此接合離合器D。同時，利用離合器D供給管道186、離合器F供給管道192中的壓力和彈簧198確定默認選擇閥組件128的位置。在第一、第二和第三檔位中，離合器D供應(yīng)管道186中的壓力高，因為離合器D以那些傳動比接合，同時離合器F供給管道192經(jīng)由離合器E/F排放管道190和排放回填回路172排放。因此，離合器D供給管道186中的壓力抵抗彈簧198的偏置將默認選擇閥194移動至第二位置。在此位置，行駛默認管道174中的行駛油通過默認選擇閥組件128中的端口128D和128C連通到離合器A/B排放管道188。然后行駛油關(guān)閉三通球形止回閥200中的端口200A，并供給離合器A排放分支202A和離合器B排放分支202B。離合器A排放分支202A中的行駛油聯(lián)通通過離合器A調(diào)節(jié)閥組件130中的端口130B和130C，以供給離合器A供給管道220，由此接合離合器A。離合器B排放分支202B中的行駛油聯(lián)通通過離合器B調(diào)節(jié)閥組件132中的端口132B和132C，以供給離合器B供給管道236，由此接合離合器B。因此，在低速檔位默認情況期間，離合器A、B、C和D被接合，由此提供第二傳動比。

在默認情況期間，當處于第四、第五、第六、第七、第八、第九和第十檔位狀態(tài)時，變速器14在默認期間提供第七傳動比。為了建立第七傳動比，離合器C、D、E、F必須被接合，即，被供應(yīng)以加壓液壓流體或油。當手動閥142處于行駛位置（移動至圖2C的右側(cè)）時，油連通到行駛供給管道146。止回閥166關(guān)閉端口166B并供給drv/rev供給管道170。離合器D信號管道214通過離合器D調(diào)節(jié)閥組件136排放，并且離合器F信號管道216通過離合器F調(diào)節(jié)閥組件140排放。因此，離合器D/F信號管道178排放，并且來自drv/rev管道170的油將默認使能閥180移動至默認使能位置。在此位置，來自行駛供給管道146的油供給行駛默認管道174，關(guān)閉止回閥204中的端口204A，同時供給離合器C排放分支174A。離合器C排放分支174A中的行駛油聯(lián)通通過離合器C調(diào)節(jié)閥組件134中的端口134B和134C，以供給離合器C供給管道252，由此接合離合器C。來自行駛默認管道174的行駛油通過止回閥204連通到離合器D排放管道206。離合器D排放管道206中的行駛油聯(lián)通通過離合器D調(diào)節(jié)閥組件136中的端口136D和136E，以供給離合器D供給管道186，由此接合離合器D。在第四、第五、第六、第七、第八、第九和第十檔位中，離合器D供給管道186中的壓力取決于離合器D是否被接合可以高或低，，而離合器F供給管道192（中的壓力）高，因為離合器F接合在第四至第十檔位中。因此，由來自離合器F供給管道192的壓力和彈簧198產(chǎn)生的力的結(jié)合保持默認選擇閥194處于第一位置。在此位置，行駛默認管道174中的行駛油通過端口128D和128E連通到離合器E/F排放管道190。離合器E/F排放管道190中的行駛油供給離合器E排放分支190A，并關(guān)閉止回閥208中的端口208A，以供給離合器F排放管道210。離合器E排放分支190A中的行駛油聯(lián)通通過離合器E調(diào)節(jié)閥組件138中的端口138B和138C，以供給離合器E供給管道282，由此接合離合器E。離合器F排放管道210中的行駛油聯(lián)通通過離合器F調(diào)節(jié)閥組件140中的端口140D和140E，以供給離合器F供給管道192，由此接合離合器F。因此，在默認情況期間，離合器C、D、E和F被接合，由此提供第七傳動比。

在一些情況中，期望的可能是通過增大變速器輸入軸20上的負荷來增大發(fā)動機12上的負荷，或被稱作空檔鎖定渦輪模式。這在例如發(fā)動機12是柴油發(fā)動機時可能是期望的，以便在極冷的情況下快速地加熱機動車輛的客廂。為了增大變速器輸入軸20上的負荷，接合離合器A、B、C、D、E和F中的一個或一組，以鎖定變速器輸入軸20，使其不再旋轉(zhuǎn)。由于離合器調(diào)節(jié)閥組件130、132、134、136、138和140被供應(yīng)以來自主供應(yīng)管道114的加壓油，當手動閥142處于任何位置時，離合器A、B、C、D、E和F都可被接合。例如，在停車時應(yīng)用離合器B、C、D和E會束縛變速器輸入軸20。替代性地，可接合離合器A、B、C和F，以產(chǎn)生類似的輸入束縛狀態(tài)。在空檔鎖定渦輪模式，即使當變速器輸入軸20被鎖定時，發(fā)動機12繼續(xù)運轉(zhuǎn)，由此增加起動裝置16中的熱量，該熱量繼而可用于加熱客廂。

為了本申請，除非另有指示，“離合器”指的是將兩個可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件夾持在一起或?qū)⒁粋€可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件夾持到靜止構(gòu)件上的任何扭矩傳送機構(gòu)。因此，在此使用的用語“離合器”也包括“制動器”。“端口”指的是閥體中在孔眼或腔與流體管道之間連通的部分或開口?！肮艿馈敝傅氖沁B通流體信號的任何流體連通通道，不論其被限定在閥體中或經(jīng)由管子，并且可具有額外的分支、轉(zhuǎn)彎、孔口、過濾器及附圖中未具體描繪的其他特征而不會脫離本發(fā)明的范圍。如在此使用的，“直接”流體連通指的是第一部件或子系統(tǒng)與第二部件或子系統(tǒng)之間的流體連通，并不存在可選擇性地或永久地阻止但第一部件或子系統(tǒng)與第二部件或子系統(tǒng)之間的流體連通的任何中間部件或子系統(tǒng)。

本發(fā)明的描述在本質(zhì)上僅是示例性的，并且本發(fā)明的范圍意圖涵蓋不脫離本發(fā)明的一般實質(zhì)的變形。這類變形不應(yīng)該被認為脫離本發(fā)明的精神和范圍。