本發(fā)明涉及變速設備領域，具體而言，涉及一種傳動裝置及變速器。

背景技術：

隨著生活水平的不斷提高，汽車在我們的生活中扮演著越來越重要的角色。然而汽車變速箱是汽車的一個很重要的部件，它是用來控制變化汽車的速度，傳統(tǒng)的變速箱中均是采用離合器使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。目前大多數(shù)自動擋汽車都是油壓機來實現(xiàn)變速的，然而油壓機的油壓會浪費不少的動力，而且會增加油壓機，導致用戶使用成本增加。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種傳動裝置及變速器，其能夠改善上述問題。

本發(fā)明的實施例是這樣實現(xiàn)的：

第一方面，本發(fā)明提供一種傳動裝置，應用于變速器，所述變速器包括第一轉動組件，所述傳動裝置包括：第二轉動組件和推拉裝置，所述推拉裝置與所述第二轉動組件固定連接，所述第二轉動組件包括第二傳動軸、第一齒輪、第二齒輪和旋轉板，所述第一齒輪位于所述旋轉板內(nèi)，所述第二傳動軸穿過所述旋轉板與所述第一齒輪連接，所述第二齒輪與所述旋轉板連接，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第一轉動組件與所述第二齒輪可拆卸連接，所述推拉裝置用于使所述旋轉板轉動到預設位置，以使所述第二齒輪與所述第一轉動組件連接而帶動所述第一轉動組件運動。

優(yōu)選地，所述推拉裝置包括電磁閥，所述電磁閥包括伸縮端和固定端，所述伸縮端與所述第二轉動組件固定連接。

優(yōu)選地，所述推拉裝置還包括曲軸，所述伸縮端與所述曲軸連接，所述曲軸位于所述第二轉動組件內(nèi)，用于在所述電磁閥的帶動下帶動所述旋轉板轉動。

優(yōu)選地，所述第二轉動組件還包括固定軸，所述第二齒輪通過所述固定軸與所述旋轉板固定連接。

優(yōu)選地，所述旋轉板包括開設有第一凹槽的第一端，所述第一凹槽包括第一側面和第二側面，所述第一側面與所述第二側面相對設置，所述第一齒輪與所述第二齒輪均位于所述第一凹槽內(nèi)，所述第二傳動軸依次穿過所述第一側面、所述第一齒輪和所述第二側面，所述固定軸穿過所述第二齒輪，所述固定軸的一端與所述第一側面固定連接，所述固定軸的另一端與所述第二側面固定連接。

優(yōu)選地，所述旋轉板包括第二端，所述第二端開設有第二凹槽。

優(yōu)選地，所述推拉裝置包括曲軸和電磁閥，所述電磁閥與所述曲軸連接，所述曲軸位于所述第二凹槽內(nèi)，用于在所述電磁閥的帶動下帶動所述旋轉板轉動。

優(yōu)選地，所述第二端設有齒邊。

優(yōu)選地，所述第二轉動組件的數(shù)量為多個。

優(yōu)選地，所述傳動裝置還包括第三轉動組件，所述第三轉動組件包括第四齒輪和第三傳動軸，所述第三傳動軸與所述第四齒輪連接，所述第四齒輪與所述第二齒輪可拆卸連接。

第二方面，本發(fā)明提供一種變速器，包括：第一轉動組件和如上述任意一項實施例所述的傳動裝置，所述第一轉動組件與所述第二齒輪可拆卸連接。

上述本發(fā)明提供的一種傳動裝置及變速器，本申請通過所述推拉裝置將所述旋轉板轉動到預設位置，以使所述第二齒輪與所述第一轉動組件連接而帶動所述第一轉動組件運動，通過所述推拉裝置將所述旋轉板轉離預設位置時，即使得所述第二齒輪與所述第一轉動組件斷開連接，從而實現(xiàn)旋轉板與所述第一轉動組件的分離。進而通過所述推拉裝置實現(xiàn)所述第二轉動組件與所述第一轉動組件的離與合，從而在降低成本的同時，提高變速器的動能輸出。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1是本發(fā)明第一實施例提供的一種變速器的結構示意圖；

圖2為圖1所示的一種變速器中的傳動裝置的結構示意圖；

圖3為圖1所示的一種變速器的第一視角的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明第二實施例提供的另一種變速器的結構示意圖；

圖5為圖4所示的另一種變速器的第一視角的結構示意圖；

圖6為圖4所示的另一種變速器中的傳動裝置中的曲軸的結構示意圖；

圖7是本發(fā)明第三實施例提供的一種變速器的結構示意圖；

圖8為圖7所示的一種變速器的第一狀態(tài)的結構示意圖；

圖9是本發(fā)明第四實施例提供的一種變速器的結構示意圖。

圖標：10－變速器；100－傳動裝置；110－第二轉動組件；120－推拉裝置；140－固定底座；150－卡扣組件；160－第三轉動組件；170－伸縮桿；152－卡件；151－扣件；111－第二傳動軸；112－第一齒輪；113－第二齒輪；114－旋轉板；115－固定軸；116－齒輪卡子；1141－第一端；1142－第一凹槽；1143－第一側面；1144－第二側面；1145－第二端；1146－第二凹槽；1147－齒邊；121－電磁閥；122－伸縮端；123－固定端；124－曲軸；1241－軸桿；1242－曲柄銷；1243－曲柄臂；161－第四齒輪；162－第三傳動軸；172－固定桿；171－活動桿；200－第一轉動組件；210－第六傳動軸；220－第五齒輪。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

第一實施例

請參照圖1，本實施例提供一種變速器10，所述變速器10包括：第一轉動組件200和傳動裝置100，所述傳動裝置100與所述第一轉動組件200可拆卸連接。

所述傳動裝置100包括第二轉動組件110和推拉裝置120。所述第二轉動組件110與所述推拉裝置120固定連接。

所述第二轉動組件110用于在外部動力的作用下帶動第一轉動組件200轉動。其中，所述外部動力可以是汽車的發(fā)動機的動能輸出端所輸出的動能。

請參照圖2與圖3，所述第二轉動組件110包括第二傳動軸111、第一齒輪112、第二齒輪113和旋轉板114。

所述第二傳動軸111穿過所述旋轉板114與所述第一齒輪112連接。其中，所述第二傳動軸111是指一個高轉速、少支承的旋轉體。

在本實施例中，所述第二傳動軸111的材料可以是40Cr鋼，也可以是35CrMo，還可以是38CrMoAl。在此，不作具體限定。其中，40Cr是我國GB的標準鋼號。35CrMo是合金結構鋼(合金調(diào)質(zhì)鋼)的規(guī)格編號。38crmoal是高級氮化鋼。

所述第一齒輪112位于所述旋轉板114內(nèi)。所述第一齒輪112與所述第二傳動軸111固定連接。

所述第一齒輪112隨著所述第二傳動軸111的轉動而轉動，即所述第二傳動軸111帶動所述第一齒輪112轉動。

在本實施例中，所述第一齒輪112可以是鍛鋼制成，也可以是鑄鋼制成，還可以是鑄鐵制成，在此，不作具體限定。

在本實施例中，所述第一齒輪112與所述第二齒輪113嚙合。所述第一齒輪112用于帶動所述第二齒輪113轉動。

在本實施例中，所述第二齒輪113與所述旋轉板114固定連接。所述第二齒輪113與所述第一齒輪112嚙合。

在本實施例中，所述第二齒輪113可以是鍛鋼制成，也可以是鑄鋼制成，還可以是鑄鐵制成，在此，不作具體限定。

在本實施例中，所述第一齒輪112的直徑大小與所述第二齒輪113的直徑大小可以相等，也可以不相等，在此，不作具體限定。

在本實施例中，所述第一齒輪112的齒數(shù)與所述第二齒輪113的齒數(shù)可以相等，也可以不相等，在此，不作具體限定。

所述第二齒輪113與所述第一轉動組件200可拆卸連接。

在本實施例中，當所述第二齒輪113與所述第一轉動組件200連接時，所述第二齒輪113用于帶動第一轉動組件200轉動，從而實現(xiàn)變速的作用。

所述第二齒輪113隨著旋轉板114的轉動而發(fā)生位移變化。例如，當旋轉板114與第一轉動組件200連接的一端轉動到與第一轉動組件200分開時，所述第二齒輪113與所述第一轉動組件200分開。

所述旋轉板114用于在旋轉時帶動第二齒輪113轉動，從而使得第二齒輪113與第一轉動組件200實現(xiàn)連接與分開，即使得第二齒輪113與第一轉動組件200可拆卸連接。

所述旋轉板114包括第一端1141。所述第一端1141設有第一凹槽1142，所述第一凹槽1142包括第一側面1143和第二側面1144。其中，所述第一端1141是指所述旋轉板114與所述第一轉動組件200可拆卸連接的一端。

在本實施例中，所述第一側面1143與所述第二側面1144相對設置。

所述第一齒輪112與所述第二齒輪113均位于所述第一凹槽1142內(nèi)。

所述第二傳動軸111依次穿過所述第一側面1143、所述第一齒輪112和所述第二側面1144，以使所述第一齒輪112固定在所述旋轉板114內(nèi)，即固定在所述第一凹槽1142內(nèi)。

所述第二轉動組件110還包括固定軸115。

所述旋轉板114包括第二端1145。所述第二端1145與所述第一端1141相對設置。

所述第二端1145處設有第二凹槽1146。

所述固定軸115穿過所述第二齒輪113。所述固定軸115的一端與所述第一側面1143固定連接，所述固定軸115的另一端與所述第二側面1144固定連接。

在本實施例中，所述固定軸115的材料可以是40Cr鋼，也可以是35CrMo，還可以是38CrMoAl。在此，不作具體限定。其中，40Cr是我國GB的標準鋼號。35CrMo是合金結構鋼(合金調(diào)質(zhì)鋼)的規(guī)格編號。38crmoal是高級氮化鋼。

所述推拉裝置120用于使所述旋轉板114轉動到預設位置，以使所述第二齒輪113與所述第一轉動組件200連接而帶動所述第一轉動組件200運動。其中，所述預設位置是指能夠與所述第一轉動組件200連接的位置。具體地，所述預設位置的選取是由所述旋轉板114與所述第一轉動組件200的安裝位置決定。

所述推拉裝置120與所述第二轉動組件110固定連接。

在本實施例中，所述推拉裝置120包括電磁閥121。所述電磁閥121包括伸縮端122和固定端123，所述伸縮端122與所述旋轉板114固定連接。其中，所述伸縮端122是指與電磁閥121內(nèi)部的活塞連接的一端，所述伸縮端122在所述活塞的作用下進行伸縮運動。

所述第一轉動組件200包括第六傳動軸210和第五齒輪220。所述第六傳動軸210和所述第五齒輪220固定連接。具體地，所述第六傳動軸210穿過所述第五齒輪220將所述第五齒輪220固定在所述第六傳動軸210上。

在本實施例中，所述第六傳動軸210的材料可以是40Cr鋼，也可以是35CrMo，還可以是38CrMoAl。在此，不作具體限定。其中，40Cr是我國GB的標準鋼號。35CrMo是合金結構鋼(合金調(diào)質(zhì)鋼)的規(guī)格編號。38crmoal是高級氮化鋼。

所述第五齒輪220與所述第二齒輪113可拆卸連接。當所述第五齒輪220與所述第二齒輪113嚙合時，所述第二齒輪113帶動所述第五齒輪220轉動。所述第五齒輪220的轉動就會帶動所述第六傳動軸210的轉動。當所述第二齒輪113與所述第五齒輪220分開時，所述第二齒輪113轉動即為空檔。

在本實施例中，所述第五齒輪220可以是鍛鋼制成，也可以是鑄鋼制成，還可以是鑄鐵制成，在此，不作具體限定。

在本實施例中，當所述第五齒輪220與所述第二齒輪113嚙合時，所述第二傳動軸111、所述固定軸115和所述第六傳動軸210的軸心可以在同一直線上，也可以不在同一直線上，在此不作具體限定。

變速器10的工作原理：在所述推拉裝置120的推動力下，使得所述第二轉動組件110轉動，以使第二轉動組件110上的旋轉板114轉動到預設位置，以使所述第二齒輪113與所述第一轉動組件200連接而帶動所述第一轉動組件200運動。當所述推拉裝置120將所述旋轉板114轉離預設位置時，即使得所述第二齒輪113與所述第一轉動組件200斷開連接，從而實現(xiàn)旋轉板114與所述第一轉動組件200的分離。進而通過所述推拉裝置120實現(xiàn)所述第二轉動組件110與所述第一轉動組件200的離與合。

第二實施例

請參照圖4至圖6，本實施例提供一種變速器10，所述變速器10包括：第一轉動組件200和傳動裝置100。

所述第一轉動組件200和傳動裝置100可拆卸連接。

所述傳動裝置100包括第二轉動組件110、推拉裝置120、固定底座140和卡扣組件150。

所述第二轉動組件110在此不再贅述，請參照第一實施例中所對應具體實施方式。

在本實施例中，所述推拉裝置120包括曲軸124。

所述曲軸124包括軸桿1241、曲柄銷1242和曲柄臂1243。所述軸桿1241與所述曲柄銷1242通過所述曲柄臂1243連接。具體地，所述軸桿1241的一端與所述曲柄臂1243的一端連接，所述曲柄臂1243的另一端與所述曲柄銷1242連接。

所述電磁閥121包括伸縮端122與固定端123。所述伸縮端122與所述固定端123活動連接。即所述伸縮端122能夠在所述固定端123內(nèi)進行伸縮。

作為一種實施方式，所述伸縮端122與所述曲軸124固定連接。例如，當所述電磁閥121工作時，所述電磁閥121的伸縮端122會在所述電磁閥121上進行伸縮運動，從而通過伸縮運動帶動所述曲軸124進行轉動，從而通過所述曲軸124帶動所述旋轉板114轉動。

作為另一種實施，所述曲軸124不與所述電磁閥121連接，所述曲軸124與外部動力設備連接，其中，所述外部動力設備可以是汽車的發(fā)動機。

在本實施例中，所述曲軸124安裝在所述第二凹槽1146內(nèi)。具體地，所述曲柄銷1242位于所述第二凹槽1146內(nèi)，所述第二凹槽1146的槽寬等于所述曲柄銷1242的直徑。

所述固定底座140用于固定所述第二轉動組件110上的旋轉板114。所述固定底座140通過所述卡扣組件150與所述第二轉動組件110連接。

在本實施例中，所述固定底座140可以是固定板。例如，所述固定板可以是汽車零部件的一個殼體。

所述卡扣組件150包括卡件152和扣件151。所述卡件152和所述扣件151配合形成固定連接。

所述扣件151與所述固定底座140固定連接，所述卡件152與所述旋轉板114固定連接。當旋轉板114在推拉裝置120的推動下，使得所述卡件152與所述扣件151進行配合，形成固定連接。從而使得所述旋轉板114與所述固定底座140固定連接。

第三實施例

請參照圖7與圖8，本實施例提供一種傳動裝置100，所述傳動裝置100包括第三轉動組件160。

所述第三轉動組件160包括第四齒輪161和第三傳動軸162。

所述第四齒輪161與所述第三傳動軸162固定連接。

所述第四齒輪161與所述第二齒輪113可拆卸連接。當所述旋轉板114轉動到第一預設位置時，所述第二齒輪113與所述第五齒輪220嚙合，當所述旋轉板114轉動到第二預設位置時，所述第二齒輪113與所述第四齒輪161嚙合。其中，所述第一預設位置是指所述第二齒輪113能夠與所述第五齒輪220嚙合的位置。同理，所述第二預設位置是指所述第二齒輪113能夠與所述第四齒輪161嚙合的位置。

在本實施例中，所述第四齒輪161可以是鍛鋼制成，也可以是鑄鋼制成，還可以是鑄鐵制成，在此，不作具體限定。

在本實施例中，所述第三傳動軸162的材料可以是40Cr鋼，也可以是35CrMo，還可以是38CrMoAl。在此，不作具體限定。其中，40Cr是我國GB的標準鋼號。35CrMo是合金結構鋼(合金調(diào)質(zhì)鋼)的規(guī)格編號。38crmoal是高級氮化鋼。

所述旋轉板114的第二端1145處還設有齒邊1147。所述齒邊1147用于與外部的轉動設備連接。其中，所述外部的轉動設備可以是除該傳動裝置100以外的齒輪。通過所述齒邊1147可以使得旋轉板114的旋轉的角度更大。

當所述第二齒輪113帶動所述第五齒輪220轉動時，可以實現(xiàn)一級變速，當所述旋轉板114轉動時帶動所述第二齒輪113轉動到與所述第四齒輪161嚙合時，所述第二齒輪113帶動所述第四齒輪161轉動實現(xiàn)二級變速。同理在同一平面安裝多個齒輪，就可以完成多級變速。

需要說明的是，在本實施例中，為了改變傳動速度及方向可以轉換不同大小的齒輪。在此，不作具體限定。

第四實施例

請參照圖9，本實施例提供一種傳動裝置100，所述傳動裝置100包括伸縮桿170和多個第一轉動組件200。

所述伸縮桿170與所述第二轉動組件110固定連接。具體地，所述伸縮桿170與所述旋轉板114固定連接。

所述伸縮桿170包括固定桿172和活動桿171。所述固定桿172與所述活動桿171套接，即所述活動桿171套設在所述固定桿172內(nèi)。所述固定桿172與所述旋轉板114固定連接。

當在外力的催動下，所述伸縮桿170將所述第二轉動組件110向所述伸縮桿170伸縮的方向進行平移。從而使得所述第二轉動組件110通過所述伸縮桿170的伸縮能夠與多個第一轉動組件200中的任意一個進行連接，從而使得一個所述第二轉動組件110能夠與多個第一轉動組件200中的任意一個進行連接，有效地減少了所述第二轉動組件110的數(shù)目。其中，所述外力可以是發(fā)動機所提供的力。

在本實施例中，所述第二轉動組件110還包括齒輪卡子116。所述齒輪卡子116與所述第二傳動軸111固定連接。所述齒輪卡子116與所述第一齒輪112連接。當所述第二傳動軸111轉動時，所述齒輪卡子116帶動所述第一齒輪112轉動。

所述第一齒輪112與所述第二傳動軸111滑動連接，所述第一齒輪112能夠在所述第二傳動軸111上沿著所述第二傳動軸111的軸心線垂直方向平移。

綜上所述，本發(fā)明提供一種傳動裝置100及變速器10，本申請通過所述推拉裝置120將所述旋轉板114轉動到預設位置，以使所述第二齒輪113與所述第一轉動組件200連接而帶動所述第一轉動組件200運動，并且還可以通過所述推拉裝置120將所述旋轉板114轉離預設位置，即使得所述第二齒輪113與所述第一轉動組件200斷開連接，從而實現(xiàn)旋轉板114與所述第一轉動組件200的分離。從而通過所述推拉裝置120實現(xiàn)所述第二轉動組件110與所述第一轉動組件200的離與合，從而在降低變速器10的成本的同時，提高變速器10的動能輸出。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。