本實(shí)用新型涉及剎車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種高效散熱防脫剎車(chē)片。

背景技術(shù)：

常見(jiàn)的剎車(chē)有鼓式剎車(chē)和碟式剎車(chē)，剎車(chē)對(duì)于車(chē)輛的制動(dòng)極為關(guān)鍵，現(xiàn)有的很多剎車(chē)片在鋼背上粘結(jié)摩擦塊，但是隨著使用時(shí)間的增加，摩擦塊容易脫落，并且摩擦塊發(fā)熱量大，不及時(shí)散熱，能使剎車(chē)性能降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種高效散熱防脫剎車(chē)片。

技術(shù)方案：一種剎車(chē)片，包括鋼背、摩擦塊、壓板、散熱片、隔熱層、第一散熱塊、第二散熱塊、第一螺栓和第二螺栓；所述摩擦塊具有被所述壓板和散熱片穿過(guò)的貫通孔，所述壓板位于所述散熱片上方，所述散熱片的一側(cè)具有第一彎折邊，另一側(cè)具有第二彎折邊，所述第一散熱塊和摩擦塊的一側(cè)夾持所述第一彎折邊，所述第二散熱塊和摩擦塊的另一側(cè)夾持所述第二彎折邊，所述隔熱層位于所述鋼背和所述摩擦塊之間，所述第一螺栓將壓板和鋼背緊固，且第一螺栓穿過(guò)所述第一散熱塊和隔熱層，所述第二螺栓將壓板和鋼背緊固，且第二螺栓穿過(guò)所述第二散熱塊和隔熱層。

進(jìn)一步地，所述第一、二散熱塊由鋁合金制成。

進(jìn)一步地，所述第一散熱塊具有多個(gè)第一半球形凸起，所述第二散熱塊具有多個(gè)第二半球形凸起。

進(jìn)一步地，所述第一螺栓的數(shù)量和第二螺栓的數(shù)量均為兩個(gè)。

進(jìn)一步地，所述摩擦塊的摩擦面上具有多個(gè)排污槽。

進(jìn)一步地，所述排污槽的數(shù)量大于3個(gè)。

進(jìn)一步地，所述隔熱層和摩擦塊通過(guò)粘結(jié)膠粘結(jié)，所述隔熱層和鋼背之間通過(guò)粘結(jié)膠粘結(jié)。

有益效果：本實(shí)用新型的剎車(chē)片摩擦塊不易脫落，且摩擦塊的散熱效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為剎車(chē)片示意圖；

圖2為摩擦塊側(cè)面示意圖。

具體實(shí)施方式

附圖標(biāo)記：1鋼背；2摩擦塊；2.1貫通孔；3排污槽；4壓板；5散熱片；5.1第一彎折邊；5.2第二彎折邊；6.1第一散熱塊；6.2第二散熱塊；7隔熱層；81.第一螺栓；8.2第二螺栓。

一種剎車(chē)片，包括鋼背1、摩擦塊2、壓板4、散熱片5、隔熱層7、第一散熱塊6.1、第二散熱塊6.2、第一螺栓8.1和第二螺栓8.2；所述摩擦塊2具有被所述壓板4和散熱片5穿過(guò)的貫通孔，所述壓板4位于所述散熱片5上方，所述散熱片5的一側(cè)具有第一彎折邊5.1，另一側(cè)具有第二彎折邊5.2，所述第一散熱塊6.1和摩擦塊2的一側(cè)夾持所述第一彎折邊5.1，所述第二散熱塊6.2和摩擦塊2的另一側(cè)夾持所述第二彎折邊5.2，所述隔熱層7位于所述鋼背1和所述摩擦塊2之間，所述第一螺栓8.1將壓板4和鋼背1緊固，且第一螺栓8.1穿過(guò)所述第一散熱塊6.1和隔熱層7，所述第二螺栓8.2將壓板4和鋼背1緊固，且第二螺栓8.2穿過(guò)所述第二散熱塊6.2和隔熱層7。所述第一、二散熱塊由鋁合金制成。所述第一散熱塊具有多個(gè)第一半球形凸起6.1.1，所述第二散熱塊具有多個(gè)第二半球形凸起6.2.1。所述第一螺栓的數(shù)量和第二螺栓的數(shù)量均為兩個(gè)。所述摩擦塊的摩擦面上具有多個(gè)排污槽。所述排污槽的數(shù)量大于3個(gè)。

本實(shí)用新型的剎車(chē)片，除了通過(guò)粘結(jié)膠粘結(jié)之外，還通過(guò)鋼背和壓板將摩擦塊緊緊地固定在鋼背上，從而摩擦塊不易脫落，并且摩擦塊的熱量經(jīng)過(guò)散熱片易于散熱，散熱片的熱量傳遞至散熱塊，從散熱塊散出，散熱塊表面具有半球形凸起，更增大了散熱面積。

盡管本實(shí)用新型就優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了示意和描述，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，只要不超出本實(shí)用新型的權(quán)利要求所限定的范圍，可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種變化和修改。