本實(shí)用新型涉及連接件技術(shù)，尤其涉及一種卡扣及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，家庭汽車保有量在不斷增加，汽車的安全問題愈發(fā)引起人們的重視。

目前除了在車身前部安裝有安全氣囊外，很多車型都在車體側(cè)面配置了側(cè)氣簾，以減少汽車碰撞對(duì)乘員的傷害。以汽車前排兩側(cè)的側(cè)氣簾為例，通常該側(cè)氣簾是安裝在A柱上飾板內(nèi)的空間中，并通過防脫卡扣將A柱上飾板固定在車體鈑金上。該防脫卡扣通常具有以下特性，其一級(jí)脫開力較小，以保證側(cè)氣簾爆破時(shí)A柱上飾板和頂棚之間可以裂開一道縫隙，保證側(cè)氣簾從縫隙中順利展開，保護(hù)乘員；但同時(shí)該防脫卡扣還需要具備非常大的二級(jí)脫開力，該二級(jí)脫開力需要保證拉住A柱上飾板，避免A柱上飾板隨著側(cè)氣簾的爆破而掉落砸傷乘員。因此，該該防脫卡扣具有非常大的二級(jí)脫開力，也就是說防脫卡扣與車體鈑金之間的卡接力非常大。這就造成了A柱上飾板不易拆卸的問題，若強(qiáng)力拆卸，會(huì)使得A柱上飾板或車體鈑金被翹壞，導(dǎo)致上飾板或車體鈑金報(bào)廢。此外，拆卸困難還使得對(duì)A柱上飾板或?qū)ζ鋬?nèi)部部件的維修變得極其不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種卡扣及汽車，該卡扣可以有效的保證側(cè)氣簾的正常爆破，還能夠方便地拆卸汽車上飾板，有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中防脫卡扣不易拆卸的問題，大大提高了對(duì)裝備有側(cè)氣簾的上護(hù)板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的維修便利性。

本實(shí)用新型提供一種卡扣，包括第一卡接部、第二卡接部；

所述第一卡接部用于與第一連接件卡接固定；

所述第二卡接部用于與第二連接件卡接固定；

所述第一卡接部與所述第二卡接部卡合連接，以使所述第一連接件和所述第二連接件卡合；

其中，所述第一卡接部上設(shè)置有中空內(nèi)腔，所述第二卡接部包括一長條狀的插條，第二卡接部的所述插條貫穿第一卡接部的所述中空內(nèi)腔，所述插條的自由端部形成有第一凸起，所述第一凸起的體積大于所述中空內(nèi)腔的口徑，以使所述插條在所述中空內(nèi)腔滑動(dòng)但無法脫離所述中空內(nèi)腔；

所述第二卡接部還包括卡接本體，所述卡接本體的周向上設(shè)置有至少一個(gè)第二凸起，還設(shè)置有至少一個(gè)擋板，所述第二凸起與所述擋板成對(duì)設(shè)置；所述第二連接件卡接在所述第二凸起與所述擋板所圍出的凹槽內(nèi)。

可選的，所述第二凸起在垂直于所述卡接本體周向的凸起高度小于所述擋板在垂直于所述卡接本體周向的凸起高度。

可選的，所述第二凸起為斜坡狀凸起，所述擋板位于靠近所述第二凸起的坡頂、遠(yuǎn)離所述第二凸起的坡底的一側(cè)，所述第二連接件卡自所述第二凸起的坡底端滑入所述第二凸起的坡頂端與所述擋板所圍出的凹槽內(nèi)。

可選的，所述第二卡接部的所述卡接本體上設(shè)置有至少一個(gè)第三凸起，所述第一卡接部的邊緣設(shè)置有至少一個(gè)卡環(huán)，所述第三凸起與所述卡環(huán)成對(duì)設(shè)置，以使所述卡環(huán)與所述第三凸起卡合固定。

可選的，所述第一卡接部上設(shè)置有卡槽，以使所述第一連接件卡入所述卡槽，與所述第一卡接部卡接固定。

可選的，所述第一卡接部、所述第二卡接部為塑料材質(zhì)。

可選的，所述塑料材質(zhì)的第一卡接部、第二卡接部為以下選型中的至少一種：PA6塑料、POM塑料。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括：汽車上飾板、車體鈑金、上述任一項(xiàng)所述的卡扣；

所述汽車上飾板與所述卡扣的第一卡接部卡接固定；

所述第二卡接部通過所述插條貫穿于所述第一卡接部的所述中空內(nèi)腔內(nèi)部；

固定有所述汽車上飾板的所述第一卡接部，以及所述第二卡接部，一起與所述車體鈑金卡合；所述車體鈑金卡接入所述第二卡接部的所述第二凸起和所述擋板之間的凹槽內(nèi)。

可選的，還包括：側(cè)氣簾；所述側(cè)氣簾容置在所述汽車上飾板與所述車體鈑金卡合所形成的容置腔內(nèi)。

可選的，所述第二卡接部的所述插條的長度為22.5mm。

本實(shí)用新型提供的卡扣及汽車，該卡扣包括第一卡接部、第二卡接部；第一卡接部用于與第一連接件卡接固定；第二卡接部用于與第二連接件卡接固定；第一卡接部與第二卡接部卡合連接，以使第一連接件和第二連接件卡合；其中，第一卡接部上設(shè)置有中空內(nèi)腔，第二卡接部包括一長條狀的插條，第二卡接部的插條貫穿第一卡接部的中空內(nèi)腔，插條的自由端部形成有第一凸起，第一凸起的體積大于中空內(nèi)腔的口徑，以使插條在中空內(nèi)腔滑動(dòng)但無法脫離中空內(nèi)腔；第二卡接部還包括卡接本體，卡接本體的周向上設(shè)置有至少一個(gè)第二凸起，還設(shè)置有至少一個(gè)擋板，第二凸起與擋板成對(duì)設(shè)置；第二連接件卡接在第二凸起與擋板所圍出的凹槽內(nèi)。采用該卡扣進(jìn)行汽車上飾板的裝配，可以有效保證側(cè)氣簾的正常爆破，還能夠方便地拆卸汽車上飾板，有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中防脫卡扣不易拆卸的問題，大大提高了對(duì)裝備有側(cè)氣簾的上護(hù)板及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的維修便利性。

附圖說明

圖1為一示例性實(shí)施例示出的本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示卡扣結(jié)構(gòu)示意圖的A-A向剖示圖；

圖3為圖1所示卡扣結(jié)構(gòu)示意圖的B-B向剖示圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、卡扣；11、第一卡接部；12、第二卡接部；13、中空內(nèi)腔；14、插條；15、第一凸起；16、口徑；17、卡接本體；18、第二凸起；19、擋板；20、凹槽；21、第三凸起；22、卡環(huán)；23、卡槽；2、第一連接件；3、第二連接件。

具體實(shí)施方式

圖1為一示例性實(shí)施例示出的本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示卡扣結(jié)構(gòu)示意圖的A-A向剖示圖，圖3為圖1所示卡扣結(jié)構(gòu)示意圖的B-B向剖示圖，如圖1～3所示，本實(shí)施例的卡扣1，其特征在于，包括第一卡接部11、第二卡接部12；第一卡接部11用于與第一連接件2卡接固定；第二卡接部12用于與第二連接件3卡接固定；第一卡接部11與第二卡接部12卡合連接，以使第一連接件2和第二連接件3卡合；其中，第一卡接部11上設(shè)置有中空內(nèi)腔13，第二卡接部12包括一長條狀的插條14，第二卡接部12的插條14貫穿第一卡接部11的中空內(nèi)腔13，插條14的自由端部形成有第一凸起15，第一凸起15的體積大于中空內(nèi)腔13的口徑16，以使插條14在中空內(nèi)腔13滑動(dòng)但無法脫離中空內(nèi)腔13；第二卡接部12還包括卡接本體17，卡接本體17的周向上設(shè)置有至少一個(gè)第二凸起18，還設(shè)置有至少一個(gè)擋板19，第二凸起18與擋板19成對(duì)設(shè)置；第二連接件3卡接在第二凸起18與擋板19所圍出的凹槽20內(nèi)。

具體的，圖1示出了卡扣1卡接了第一連接件2和第二連接件3后的示意圖，對(duì)圖1中的卡扣1進(jìn)行橫縱方向的剖面示意，得到如圖2所示的卡扣結(jié)構(gòu)A-A向剖示圖和如圖3所示的卡扣結(jié)構(gòu)B-B向剖示圖。如圖2和如3所示，該卡扣1由兩部分構(gòu)成，分別為第一卡接部11和第二卡接部12，如圖3所示，第二卡接部12上包含有插條14，插條14插入到第一卡接部11的中空內(nèi)腔13中，該插入為緊密地插合連接，使得第一卡接部11和第二卡接部12插合在一起，組裝為一個(gè)整體。如圖2所示，在該插條14的末端，也就是自由端，有一個(gè)第一凸起15，該第一凸起15使得第二卡接部12無法從第一卡接部11的中空內(nèi)腔13中脫出，中空內(nèi)腔13的口徑16的開口大小是小于該第一凸起15的體積的，從而使得第二卡接部12可以在第一卡接部11的中空內(nèi)腔13內(nèi)滑動(dòng)，但滑動(dòng)的行程范圍就是該插條14的長度范圍。需要說明的是，圖2和圖3中的單一斜線陰影部分是該第二卡接部12的剖面示意部分，其為一個(gè)整體，圖2所示第二卡接部12被分割為左右兩部分，其實(shí)是因?yàn)锳-A剖線劃過處為第二卡接部12的鏤空部分，但從圖3可以清楚看出，第二卡接部12是一整體部件，并非分割為兩部分的分體部件。同理，圖3中的第二卡接件3與第二卡接部12也是卡合在一起的，只不過該圖中的剖面恰好切割的是第二卡接部12的鏤空部分。第二卡接部12與第二卡接件3的卡合狀態(tài)可以參看圖2的示意。該卡扣1的用途在于將第一連接件2和第二連接件3固定連接，其中，第一連接件2卡接在第一卡接部11上，第二卡接件3卡接在第二卡接部12的凹槽20內(nèi)，該凹槽20是由第二卡接部12上設(shè)置的第二凸起18和擋板19圍出的。第二卡接件3的厚度可以小于等于第二凸起18和擋板19之間的間距，優(yōu)選的，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)第二卡接件3的厚度，將凹槽20的寬度設(shè)置為與之相等，以使第二卡接部12對(duì)第二卡接件3的卡合最為穩(wěn)固。若將該卡扣1用于固定安裝側(cè)氣簾的上飾板和車體鈑金，則當(dāng)車體發(fā)生碰撞后，第二卡接部12的插條14從第一卡接部11的中空內(nèi)腔13中滑出，但因插條14的自由端部的第一凸起15的作用，第二卡接部12與第一卡接部11依然連接在一起，以使側(cè)氣簾順利從上飾板中爆破。若要將卡扣1和上飾板從車體鈑金上卸下，則通過使用工具向內(nèi)壓第二卡接部12上的擋板19，使得車體鈑金從第二凸起18處脫離，該擋板19為撬動(dòng)車體鈑金與卡扣1分離提供了助力，極大程度上降低了上飾板的拆卸難度。

本實(shí)施例的卡扣，包括第一卡接部、第二卡接部；第一卡接部用于與第一連接件卡接固定；第二卡接部用于與第二連接件卡接固定；第一卡接部與第二卡接部卡合連接，以使第一連接件和第二連接件卡合；其中，第一卡接部上設(shè)置有中空內(nèi)腔，第二卡接部包括一長條狀的插條，第二卡接部的插條貫穿第一卡接部的中空內(nèi)腔，插條的自由端部形成有第一凸起，第一凸起的體積大于中空內(nèi)腔的口徑，以使插條在中空內(nèi)腔滑動(dòng)但無法脫離中空內(nèi)腔；第二卡接部還包括卡接本體，卡接本體的周向上設(shè)置有至少一個(gè)第二凸起，還設(shè)置有至少一個(gè)擋板，第二凸起與擋板成對(duì)設(shè)置；第二連接件卡接在第二凸起與擋板所圍出的凹槽內(nèi)。采用該卡扣進(jìn)行汽車上飾板的裝配，可以有效保證側(cè)氣簾的正常爆破，還能夠方便地拆卸汽車上飾板，有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中防脫卡扣不易拆卸的問題，大大提高了對(duì)裝備有側(cè)氣簾的上護(hù)板及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的維修便利性。

可選的，第二凸起18在垂直于卡接本體17周向的凸起高度(如圖2中的高度a所示)小于擋板19在垂直于卡接本體17周向的凸起高度(如圖2中的高度b所示)。擋板19的設(shè)置，可以使得當(dāng)需要將卡扣1與第一卡接件2整體從第二卡接件3上拆卸下來時(shí)，通過使用工具向內(nèi)壓該擋板19，使得第二卡接件3從第二凸起18處脫離，該第二凸起18的高度a小于擋板19的高度，使得第二凸起18與第二卡接件3的卡接量較小，以便于將該卡扣1從第二卡接件3中翹出。因此，擋板19為撬動(dòng)第二卡接件3提供了助力，極大程度上降低了卡扣1拆卸的難度。

可選的，第二凸起18為斜坡狀凸起，擋板19位于靠近第二凸起18的坡頂、遠(yuǎn)離第二凸起18的坡底的一側(cè)，第二連接件3自第二凸起18的坡底端滑入第二凸起18的坡頂端與19擋板所圍出的凹槽20內(nèi)。將第二凸起18設(shè)置為帶有斜坡的形狀，有助于將卡扣1順利卡入第二連接件3內(nèi)，而卡入卡扣1內(nèi)的第二連接件3因有第二凸起18的坡頂端與坡底面所形成的較高面的阻擋，也可以較為穩(wěn)固的被固定在第二凸起18和擋板19所圍出的凹槽20內(nèi)。

可選的，第二卡接部12的卡接本體17上設(shè)置有至少一個(gè)第三凸起21，第一卡接部11的邊緣設(shè)置有至少一個(gè)卡環(huán)22(如圖3所示)，第三凸起21與卡環(huán)22成對(duì)設(shè)置，以使卡環(huán)22與第三凸起21卡合固定。通過卡環(huán)22與第三凸起21的卡合配合，可以更加牢固地將第一卡接部11與第二卡接部12進(jìn)行卡合連接。其中，對(duì)于側(cè)氣簾爆破的應(yīng)用場景，第三凸起21的凸起高度的設(shè)置，可由技術(shù)人員根據(jù)側(cè)氣簾爆破所需要的一級(jí)開脫力進(jìn)行設(shè)定，以保證車輛碰撞后側(cè)氣簾的順利爆破。

可選的，第一卡接部11上設(shè)置有卡槽23，以使第一連接件2卡入卡槽23，與第一卡接部11卡接固定。

可選的，第一卡接部11、第二卡接部12為塑料材質(zhì)。

可選的，塑料材質(zhì)的第一卡接部11、第二卡接部12為以下選型中的至少一種：PA6塑料、POM塑料。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括：汽車上飾板、車體鈑金、上述任一實(shí)施例所述的卡扣1；汽車上飾板與卡扣的第一卡接部11卡接固定；第二卡接部12通過插條14貫穿于第一卡接部11的中空內(nèi)腔13內(nèi)部；固定有汽車上飾板的第一卡接部11，以及第二卡接部12，一起與車體鈑金卡合；車體鈑金卡接入第二卡接部12的第二凸起18和擋板19之間的凹槽20內(nèi)。

可選的，還包括：側(cè)氣簾(圖中未示出)；側(cè)氣簾容置在汽車上飾板與車體鈑金卡合所形成的容置腔內(nèi)。

可選的，第二卡接部12的插條14的長度為22.5mm?？?由兩部分構(gòu)成，第一卡接部11、第二卡接部12，兩部分結(jié)構(gòu)通過卡接組裝為一個(gè)整體。第一卡接部11分裝到車體的上飾板上，通過第二卡接部12的第二凸起18的小卡腳連接到車體鈑金上。側(cè)氣簾爆破時(shí)，第一卡接部11和第二卡接部12兩部分結(jié)構(gòu)體脫開,側(cè)氣簾從上飾板和頂棚的間隙展開，保護(hù)駕駛員和乘員。上飾板和第二卡接部12脫出距離達(dá)到22.5mm后，第二卡接部12的末端通過第一凸起15和第一卡接部11卡接在一起，防止上飾板進(jìn)一步脫出傷害駕駛員和乘員。

為保證卡扣1的卡接強(qiáng)度，避免爆破時(shí)上飾板飛出，卡扣1與車體鈑金的卡接量需要較大，如圖2所示，導(dǎo)致拆卸時(shí)非常困難，維修時(shí)導(dǎo)致上飾板報(bào)廢?？?結(jié)構(gòu)中第二卡接部12的擋板19的翻邊結(jié)構(gòu)，使得拆卸時(shí)使用工具向內(nèi)壓該擋板19的翻邊，第二卡接部12的第二凸起18的小卡腳與車體鈑金卡接量減小，第二凸起18的小卡腳從車體鈑金孔位置脫離，極大的降低了卡扣1的拆卸難度，提高了上飾板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)維修性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。