本實(shí)用新型涉及摩托車剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的講涉及一種摩托車制動(dòng)卡鉗活塞。

背景技術(shù)：

摩托車的剎車系統(tǒng)，又被稱為“制動(dòng)系統(tǒng)”，作用是牽制動(dòng)力的作用，是摩托車駕駛安全的一個(gè)保障系統(tǒng)，一個(gè)非常重要的安全系統(tǒng)。一般剎車系統(tǒng)分為兩種方式，一種是跌勢(shì)剎車，一種是轂式剎車。

碟式剎車：在制動(dòng)時(shí)由上泵產(chǎn)生壓力推動(dòng)剎車油管內(nèi)的剎車油，剎車油再將剎車下泵也就是我們俗稱的剎車卡鉗內(nèi)的活塞推出，活塞擠壓剎車片讓剎車片與剎車盤摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。

轂式剎車：則是由剎車?yán)骺刂戚嗇瀮?nèi)剎車蹄，剎車蹄漲開后與輪轂內(nèi)的轂盤接觸摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。

相比較碟式剎車優(yōu)于轂式剎車，但碟式剎車損耗較大，更換和保養(yǎng)較復(fù)雜，在剎車油再將剎車卡鉗內(nèi)的活塞推出，活塞擠壓剎車片讓剎車片與剎車盤摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，現(xiàn)有技術(shù)中活塞與剎車片接觸時(shí)由于活塞的接觸面光滑，導(dǎo)致摩擦較小，容易打滑，在接觸后容易和剎車片吸合，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)制動(dòng)性能差，甚至失靈，威脅到騎行者的生命安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本實(shí)用新型提出一種摩托車制動(dòng)卡鉗活塞，用來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)中活塞與剎車片接觸時(shí)由于活塞的接觸面光滑，導(dǎo)致摩擦較小，容易打滑，在接觸后容易和剎車片吸合，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)制動(dòng)性能差，甚至失靈，威脅到騎行者的生命安全的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種摩托車制動(dòng)卡鉗活塞，包括活塞本體和活塞孔，所述活塞本體于活塞孔的另一端設(shè)置有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)與活塞本體側(cè)壁平滑過渡連接，所述第一凸臺(tái)上設(shè)置有第二凸臺(tái)面，所述第二凸臺(tái)面上設(shè)有三個(gè)凸起、且三個(gè)凸起圍繞第二凸臺(tái)面的中心互成120°均勻分布，所述凸起包括臺(tái)柱和壓花，所述臺(tái)柱和壓花鑄造一體成型。

采用上述技術(shù)方案的實(shí)用新型，活塞本體在與剎車片接觸時(shí)，是以壓花來(lái)接觸剎車片的，壓花增大了與剎車片之間的摩擦力，壓花與臺(tái)柱為一體成型結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了活塞的使用壽命，同時(shí)由于凸起的作用使接觸后不存在和剎車片吸合的現(xiàn)象，解決了導(dǎo)致剎車系統(tǒng)制動(dòng)性能差，甚至失靈，威脅到騎行者的生命安全的問題。

進(jìn)一步地，所述壓花為方體結(jié)構(gòu)、且呈放射狀均勻設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述活塞孔的截面由方形和梯形拼接而成、且梯形的上邊為活塞孔的底部。

進(jìn)一步地，所述活塞本體的內(nèi)外表面均鍍有鍍鉻層，鍍鉻層的厚度為0.1mm～0.15mm。

通過上述公開內(nèi)容，本實(shí)用新型的有益效果為：該摩托車制動(dòng)卡鉗活塞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，凸起使活塞本體與剎車片結(jié)合時(shí)，不會(huì)存在和剎車片吸合的現(xiàn)象，壓花增大了與剎車片之間的摩擦力，使在制動(dòng)時(shí)不易打滑，保障了騎行者的生命安全，適合企業(yè)生產(chǎn)需要。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種摩托車制動(dòng)卡鉗活塞的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種摩托車制動(dòng)卡鉗活塞左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種摩托車制動(dòng)卡鉗活塞剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中凸起的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記如下：

活塞本體1、第一凸臺(tái)2、第二凸臺(tái)面3、凸起4、臺(tái)柱41、壓花42和活塞孔5。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

參見圖1～圖4，一種摩托車制動(dòng)卡鉗活塞，包括活塞本體1和活塞孔5，活塞本體1于活塞孔5的另一端設(shè)置有第一凸臺(tái)2，第一凸臺(tái)2與活塞本體1側(cè)壁平滑過渡連接，第一凸臺(tái)2上設(shè)置有第二凸臺(tái)面3，第二凸臺(tái)面3上設(shè)有三個(gè)凸起4、且三個(gè)凸起4圍繞第二凸臺(tái)面3的中心互成120°均勻分布，凸起4包括臺(tái)柱41和壓花42，臺(tái)柱41和壓花42鑄造一體成型。

優(yōu)選地，壓花42為方體結(jié)構(gòu)、且呈放射狀均勻設(shè)置。

優(yōu)選地，活塞孔5的截面由方形和梯形拼接而成、且梯形的上邊為活塞孔5的底部。

實(shí)施例2

參見圖1～圖4，一種摩托車制動(dòng)卡鉗活塞，包括活塞本體1和活塞孔5，活塞本體1于活塞孔5的另一端設(shè)置有第一凸臺(tái)2，第一凸臺(tái)2與活塞本體1側(cè)壁平滑過渡連接，第一凸臺(tái)2上設(shè)置有第二凸臺(tái)面3，第二凸臺(tái)面3上設(shè)有三個(gè)凸起4、且三個(gè)凸起4圍繞第二凸臺(tái)面3的中心互成120°均勻分布，凸起4包括臺(tái)柱41和壓花42，臺(tái)柱41和壓花42鑄造一體成型。

優(yōu)選地，壓花42為方體結(jié)構(gòu)、且呈放射狀均勻設(shè)置。

優(yōu)選地，活塞孔5的截面由方形和梯形拼接而成、且梯形的上邊為活塞孔5的底部。

優(yōu)選地，活塞本體1的內(nèi)外表面均鍍有鍍鉻層，鍍鉻層的厚度為0.1mm～0.15mm。

實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別在于，在活塞本體1的內(nèi)外表面均鍍有鍍鉻層，鍍鉻層的厚度為0.1mm～0.15mm，這樣能夠減緩活塞被腐蝕，從而延長(zhǎng)活塞的使用壽命。

本實(shí)施例中，活塞本體1在與剎車片接觸時(shí)，是以壓花42來(lái)接觸剎車片的，壓花42增大了與剎車片之間的摩擦力，壓花42與臺(tái)柱41為一體成型結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了活塞的使用壽命，同時(shí)由于凸起4的作用使接觸后不存在和剎車片吸合的現(xiàn)象，解決了導(dǎo)致剎車系統(tǒng)制動(dòng)性能差，甚至失靈，威脅到騎行者的生命安全的問題。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。