專利名稱：后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車后橋的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體是指一種后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)。 技術(shù)背景在本實(shí)用新型發(fā)明以前 ，本行業(yè)中普遍使用的后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)是公告號(hào)為 CN1187866的專利文件中公布的帶自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)。在該機(jī)構(gòu)中，調(diào)整螺母旋 擰在一個(gè)軸向可滑動(dòng)但不可轉(zhuǎn)動(dòng)的螺桿上(螺桿未畫(huà)出)，一個(gè)輔助活塞可滑動(dòng)地布置在 活塞體內(nèi)腔中，通過(guò)一個(gè)軸向鎖定的咬接連接與調(diào)整螺母連接。并且通過(guò)在螺母和輔助活 塞上各自開(kāi)設(shè)排氣槽來(lái)完成內(nèi)部空氣的排出。但是該機(jī)構(gòu)零件數(shù)量多，零件加工復(fù)雜而且難度大。一方面，在該活塞機(jī)構(gòu)中，由 于存在輔助活塞，為排除活塞體內(nèi)腔前部的空氣，在活塞體上須設(shè)置小排氣孔。并且為避免 小排氣孔漏油，須在輔助活塞上增加唇形密封圈。當(dāng)活塞出現(xiàn)超程時(shí)，輔助活塞可能滑出制 動(dòng)活塞體內(nèi)腔，導(dǎo)致漏油使液壓失效。即使不超程，密封圈的形狀也難以保證，并且密封圈 容易老化，也是漏油的潛在風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，由于輔助活塞與調(diào)整螺母的咬接連接結(jié)構(gòu)容易 產(chǎn)生卡死的故障，阻礙調(diào)整螺母的補(bǔ)償旋轉(zhuǎn)，從而影響行程調(diào)整，導(dǎo)致制動(dòng)無(wú)力。同時(shí)，調(diào)整 螺母在行程補(bǔ)償時(shí)是需要旋轉(zhuǎn)的，這樣在螺母上開(kāi)設(shè)排氣槽就難以保證排氣槽始終處于頂 端，也就無(wú)法保證活塞機(jī)構(gòu)內(nèi)部所有的空氣在排氣時(shí)能順暢的排出，可能造成制動(dòng)疲軟。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工難度低，并且制動(dòng)更 加安全可靠的后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，它包括活塞體、行程調(diào)節(jié)螺 母、波形彈簧和卡簧。所述活塞體的內(nèi)腔前端設(shè)有可容納初裝狀態(tài)時(shí)行程調(diào)節(jié)螺桿頭端的 小圓柱形第一空腔；活塞體的內(nèi)腔中部還設(shè)有可容納行程調(diào)節(jié)螺母的圓錐形第二空腔，所 述第二空腔頭部與小圓柱形第一空腔尾部相接；活塞體的內(nèi)腔中后部設(shè)有可容納波形彈簧 和卡簧的圓柱形第三空腔；活塞體的內(nèi)腔尾部設(shè)有大圓柱形第四空腔。所述圓錐形第二空腔上開(kāi)有至少一道弧形第一排氣槽，圓柱形第三空腔上開(kāi)有至 少一道弧形第二排氣槽，所述第一排氣槽和第二排氣槽首尾相連。所述活塞體的前端設(shè)有至少一個(gè)防轉(zhuǎn)定位槽。所述活塞體的內(nèi)腔尾部設(shè)有卡簧槽。所述第一排氣槽和第二排氣槽的位置為裝車狀態(tài)下，防轉(zhuǎn)定位槽固定的活塞內(nèi)腔 頂端。所述第二排氣槽的深度大于卡簧槽的深度。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)活塞體內(nèi)內(nèi)腔在結(jié)構(gòu)上的改變?nèi)サ袅溯o助活塞 的結(jié)構(gòu)以及輔助活塞與調(diào)整螺母的咬接機(jī)構(gòu)，進(jìn)而去掉了排氣小孔和密封圈的結(jié)構(gòu)，降低 了漏油的風(fēng)險(xiǎn)和卡死故障的可能性，使制動(dòng)更加安全可靠。同時(shí)，本實(shí)用新型中將排氣槽開(kāi)到活塞體的內(nèi)腔中來(lái)，并增設(shè)防轉(zhuǎn)定位槽的結(jié)構(gòu)從而保證了排氣的順暢。本結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)， 使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，加工更加容易，因此具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

圖1是本實(shí)用新型中活塞體結(jié)構(gòu)的A-A向剖視圖；圖2是本實(shí)用新型中活塞體結(jié)構(gòu)的右視圖；圖3是本實(shí)用新型的左視圖；圖4是本實(shí)用新型中活塞體結(jié)構(gòu)的立體剖視圖；圖5是本實(shí)用新型的剖視圖；圖6是現(xiàn)有后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖中1.活塞體、2.防轉(zhuǎn)定位槽、3.第一空腔、4.第一排氣槽、5.卡簧槽、6.第二 排氣槽、7.第三空腔、8.第四空腔、9.第二空腔、10.行程調(diào)節(jié)螺母、11.平面軸承、12.行 程調(diào)節(jié)螺桿、13.卡簧、14.平墊片I、15.波形彈簧、16.平墊片II、17.原調(diào)整螺母、18.原 活塞體、19.原輔助活塞、20.原排氣小孔、21.原密封圈、22.原第一排氣槽、23.原內(nèi)卡簧、 24.原第二排氣槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的 限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過(guò)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1、圖4和圖5所示，它包括有活塞體1、行程調(diào)節(jié)螺母10、 卡簧13、平墊片I 14、波形彈簧15、平墊片II 16、平面軸承11?；钊w1的內(nèi)腔依次包括 小圓柱形第一空腔3、圓錐形第二空腔9、圓柱形第三空腔7、大圓柱形第四空腔8。所述小 圓柱形第一空腔3用來(lái)容納初裝狀態(tài)時(shí)行程調(diào)節(jié)螺桿12的頭端。所述圓錐形第二空腔9 的頭部與第一空腔3的尾部相連，可以容納行程調(diào)節(jié)螺母10，用來(lái)承受行程調(diào)節(jié)螺母10傳 遞的制動(dòng)推力。所述第三空腔7中依次容納有平面軸承11、平墊片II 16、波形彈簧15、平 墊片I 14和卡簧13，其中第三空腔7中還沒(méi)有與卡簧13相應(yīng)的卡簧槽5，用來(lái)固定活塞機(jī) 構(gòu)的組件。所述第四空腔8讓開(kāi)了制動(dòng)缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)與活塞機(jī)構(gòu)干涉的部位，有利于縮小制 動(dòng)缸體積，減輕整個(gè)制動(dòng)鉗的重量。并且，圓錐形第二空腔9上開(kāi)有至少一道弧形第一排氣 槽4，圓柱形第三空腔7上開(kāi)有至少一道弧形第二排氣槽6，上述第一排氣槽4和第二排氣 槽6首尾相連。如圖2所示，為均勻開(kāi)設(shè)第一排氣槽4和第二排氣槽6各四個(gè)的活塞體結(jié) 構(gòu)右視圖。這種排氣槽的結(jié)構(gòu)避免了在行程調(diào)節(jié)螺母10上開(kāi)排氣槽。第二排氣槽6的深 度要大于卡簧槽5的深度，這樣可以保證在卡簧13固定在卡簧槽5中時(shí)也不會(huì)堵住第二排 氣槽6，就保證排氣的通暢。而且如圖3所示，通過(guò)在活塞體頭部開(kāi)設(shè)防轉(zhuǎn)定位槽2，可以固 定第一排氣槽4和第二排氣槽6在裝車狀態(tài)下，始終處于活塞內(nèi)腔的頂端。同時(shí)，防轉(zhuǎn)定位 槽2與設(shè)置在制動(dòng)片上的定位防轉(zhuǎn)凸臺(tái)(圖中未標(biāo)出)相配合，還可以防止活塞體的旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的圖6相比，去掉了現(xiàn)有技術(shù)中的輔助活塞19和內(nèi)卡簧 23，進(jìn)而去掉了排氣小孔20、密封圈21的結(jié)構(gòu)。這樣不僅簡(jiǎn)化了活塞體的結(jié)構(gòu)，也可以減少 由于密封圈而導(dǎo)致的漏油，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)失效的可能性。同時(shí)，去掉內(nèi)卡簧23也可以減少 由于內(nèi)卡簧23卡死而導(dǎo)致阻礙行程調(diào)節(jié)螺母17旋轉(zhuǎn)補(bǔ)償?shù)目赡苄?。更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型也將原第一排氣槽22和第二排氣槽24也從現(xiàn)有技術(shù)中的輔助活塞19和行程調(diào)節(jié)螺 母17上改進(jìn)到了第二空腔9和第三空腔7上，使空氣不會(huì)因?yàn)樾谐陶{(diào)節(jié)螺母17的旋轉(zhuǎn)導(dǎo) 致無(wú)法排出。而且在活塞體1頭部增設(shè)的防轉(zhuǎn)定位槽2可以固定第一排氣槽4和第二排氣 槽6在裝車狀態(tài)下，始終處于活塞內(nèi)腔的頂端。同時(shí)也可以防止活塞體的旋轉(zhuǎn)。在排氣狀態(tài)下，制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)缸體及活塞內(nèi)腔時(shí)，需要進(jìn)行排氣。具體來(lái)說(shuō)，在 液壓排氣壓力的作用下，留存在活塞體1內(nèi)前端第一空腔3內(nèi)及其它部位的空氣上浮，空氣 將沿設(shè)在第二空腔9上的排氣槽4，上升到設(shè)在第三空腔7上的排氣槽6內(nèi)，然后沿著排氣 槽6排出制動(dòng)活塞內(nèi)部，再通過(guò)缸體的排氣螺釘孔排出，達(dá)到排氣效果。本實(shí)用新型也可以 通過(guò)抽真空的方法達(dá)到排氣的效果。在初始裝車狀態(tài)下，活塞體頭部端面與制動(dòng)片、制動(dòng)盤(pán)之間的間隙較大，需要進(jìn)行 幾次腳踩踏板通過(guò)液壓制動(dòng)來(lái)調(diào)整其間隙。具體來(lái)說(shuō)，由腳踩踏板產(chǎn)生的液壓力推動(dòng)活塞 體1逐步前行，隨著活塞體1的前行，裝在活塞體1內(nèi)的行程調(diào)節(jié)螺母10隨之前移。當(dāng)活 塞體1的行程超過(guò)了行程調(diào)節(jié)螺母10與行程調(diào)節(jié)螺桿12的旋合間隙時(shí)，行程調(diào)節(jié)螺母10 的前移則會(huì)受到行程調(diào)節(jié)螺桿12的限制。行程調(diào)節(jié)螺母10在卡簧13的推力與行程調(diào)節(jié) 螺桿12拉力的作用下使波形彈簧15受到進(jìn)一步壓縮，行程調(diào)節(jié)螺母10離開(kāi)第二空腔9的 內(nèi)錐面，之間形成一定的間隙，并且行程調(diào)節(jié)螺母10相對(duì)活塞體1發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而補(bǔ)償活塞 體1前移而超出的行程調(diào)節(jié)螺母10與行程調(diào)節(jié)螺桿12間隙的行程。活塞體1前移直至壓 緊制動(dòng)片，產(chǎn)生制動(dòng)。行程調(diào)節(jié)螺母10旋轉(zhuǎn)完成后，在波形彈簧15彈力的作用下行程調(diào)節(jié) 螺母10又緊靠到第二空腔9的內(nèi)錐面上。行程調(diào)節(jié)螺桿12與行程調(diào)節(jié)螺母10之間的間 隙自動(dòng)調(diào)到正常范圍。在制動(dòng)時(shí)中，有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩種制動(dòng)方式。其中，在行車制動(dòng)過(guò)程中，一 腳踩下踏板，制動(dòng)活塞體1在液壓力作用下前移，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)；松開(kāi)踏板后，制動(dòng)解除，活 塞體1在矩形圈(圖中未標(biāo)出)的恢復(fù)力作用下離開(kāi)與制動(dòng)片的接觸。因?yàn)榛钊w1回退 的間距小于行程調(diào)節(jié)螺桿12與行程調(diào)節(jié)螺母10的配合間隙，所以在活塞體1前移和回退 過(guò)程中，行程調(diào)節(jié)螺母10相對(duì)活塞體1無(wú)任何運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，行程調(diào)節(jié)螺母10緊靠在活塞第 二空腔9的內(nèi)錐面上。在駐車制動(dòng)過(guò)程中，行程調(diào)節(jié)螺桿12前移，走完其與行程調(diào)節(jié)螺母 10之間的配合間隙后接觸到行程調(diào)節(jié)螺母10，在其軸向力推動(dòng)下，行程調(diào)節(jié)螺母10前移， 進(jìn)而推動(dòng)活塞體1前行壓緊制動(dòng)片，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能。當(dāng)駐車制動(dòng)解除之后，行程調(diào)節(jié)螺 桿12后退，恢復(fù)其原有與行程調(diào)節(jié)螺母10的間隙。當(dāng)卸去在行程調(diào)節(jié)螺桿12上的軸向力， 活塞體1在矩形圈的恢復(fù)力作用下回退。同樣，活塞體1回退的間距小于行程調(diào)節(jié)螺桿12 和行程調(diào)節(jié)螺母10的配合間隙，因此在制動(dòng)活塞體1前移和回退過(guò)程中，行程調(diào)節(jié)螺母10 相對(duì)活塞體1無(wú)任何運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，它包括活塞體(1)、行程調(diào)節(jié)螺母(10)、波形彈簧(15)和卡簧(13)，其特征在于所述活塞體(1)的內(nèi)腔前端設(shè)有可容納初裝狀態(tài)時(shí)行程調(diào)節(jié)螺桿(12)頭端的小圓柱形第一空腔(3)；活塞體(1)的內(nèi)腔中部還設(shè)有可容納行程調(diào)節(jié)螺母(10)的圓錐形第二空腔(9)，所述第二空腔(9)頭部與小圓柱形第一空腔(3)尾部相接；活塞體(1)的內(nèi)腔中后部設(shè)有可容納波形彈簧(15)和卡簧(13)的圓柱形第三空腔(7)；活塞體(1)的內(nèi)腔尾部設(shè)有大圓柱形第四空腔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，其特征在于所述圓錐形第二空腔 (9)上開(kāi)有至少一道弧形第一排氣槽(4)，圓柱形第三空腔(7)上開(kāi)有至少一道弧形第二排 氣槽(6)，所述第一排氣槽(4)和第二排氣槽(6)首尾相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，其特征在于所述活塞體(1)的前端 設(shè)有至少一個(gè)防轉(zhuǎn)定位槽(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，其特征在于所述活塞體(1)的內(nèi)腔 尾部設(shè)有卡簧槽(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一排氣槽 (4)和第二排氣槽(6)的位置為裝車狀態(tài)下，防轉(zhuǎn)定位槽(2)固定的活塞內(nèi)腔頂端。
6.根據(jù)權(quán)利要求2和4所述的后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二排氣槽 (6)的深度大于卡簧槽(5)的深度。
專利摘要后制動(dòng)鉗制動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，它包括活塞體、行程調(diào)節(jié)螺母、波形彈簧和卡簧。所述活塞體的內(nèi)腔前端設(shè)有可容納初裝狀態(tài)時(shí)行程調(diào)節(jié)螺桿頭端的小圓柱形第一空腔；活塞體的內(nèi)腔中部還設(shè)有可容納行程調(diào)節(jié)螺母的圓錐形第二空腔，所述第二空腔頭部與小圓柱形第一空腔尾部相接；活塞體的內(nèi)腔中后部設(shè)有可容納波形彈簧和卡簧的圓柱形第三空腔；活塞體的內(nèi)腔尾部設(shè)有大圓柱形第四空腔。本實(shí)用新型通過(guò)活塞體內(nèi)內(nèi)腔在結(jié)構(gòu)上的改變?nèi)サ袅溯o助活塞的結(jié)構(gòu)以及輔助活塞與調(diào)整螺母的咬接機(jī)構(gòu)，進(jìn)而去掉了排氣小孔和密封圈的結(jié)構(gòu)，降低了漏油的風(fēng)險(xiǎn)和卡死故障的可能性，使制動(dòng)更加安全可靠。本結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，加工更加容易，因此具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
文檔編號(hào)F16D65/56GK201627853SQ20102003952
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者汪文高, 汪毅, 涂正恒, 胡生智, 金梨 申請(qǐng)人:武漢萬(wàn)向汽車制動(dòng)器有限公司;浙江萬(wàn)向系統(tǒng)有限公司