專利名稱：一種z形輥道減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速部分由漸開線少齒差平面運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)及鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的Z形單獨(dú)驅(qū)動(dòng)軸裝式輥道減速器。
所謂輥道減速器指的是用于驅(qū)動(dòng)鋼的連續(xù)鑄造或管材及板材等型材生產(chǎn)線上傳輸輥道的減速器。對于高溫環(huán)境下使用的輥道減速器，為了避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)受到型材高溫強(qiáng)烈輻射的影響，電動(dòng)機(jī)的安裝位置總是設(shè)計(jì)成與被驅(qū)動(dòng)輥道不同心，而是將其下降相當(dāng)大的一段距離形如Z字。目前國內(nèi)外所見到的此種減速器，均為平行軸漸開線圓柱齒輪傳動(dòng)，特別是用于連續(xù)鑄造的輥道減速器，因?yàn)樗鑲鲃?dòng)比較大，故需三級以上外嚙合圓柱齒輪傳動(dòng)方能滿足諸方面的要求。目前在國內(nèi)生產(chǎn)中廣泛使用的此種減速器(傳動(dòng)簡圖如


圖1)雖為引進(jìn)產(chǎn)品，但仍存在以下突出缺點(diǎn)(1)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的原因，加工和裝拆工藝性不好。因而制造和維修都不方便。(2)由于輥?zhàn)虞S承受到高溫的強(qiáng)烈影響，造成潤滑脂被迅速烘干，其結(jié)果導(dǎo)致軸承卡死不轉(zhuǎn)，并因此而經(jīng)常燒毀電機(jī)。由于上述原因，一方面將使制造廠難于降低成本，另一方面則使許多用戶因產(chǎn)品故障率高影響生產(chǎn)和維修困難而造成極為可觀的經(jīng)濟(jì)損失。目前尚未發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品的有關(guān)專利文獻(xiàn)，僅見的只有國內(nèi)幾家生產(chǎn)廠參照國外引進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的產(chǎn)品(
圖1)。
本實(shí)用新型的主要目的在于解決目前國內(nèi)廣泛使用的150mm×150mm以下方鋼坯連鑄機(jī)用Z形輥道減速器制造與使用中存在的幾個(gè)主要問題。以本實(shí)用新型取代現(xiàn)行產(chǎn)品，從而解決國內(nèi)制造廠及冶金系統(tǒng)中眾多用戶多年來未能解決的難題。
本實(shí)用新型由各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)減速和輥道支座兩大部分組成(見圖2與圖3)。其主要特點(diǎn)在于提出了應(yīng)用近年的一種已有新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的新的組合方案和某些具體結(jié)構(gòu)的特殊改進(jìn)設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的減速部分應(yīng)用了八十年代出現(xiàn)的一種新的漸開線少齒差傳動(dòng)原理。由于國內(nèi)許多技術(shù)人員都還不熟悉，故需作簡單介紹。圖4所示為該減速部分的傳動(dòng)原理圖，其核心是一對通過內(nèi)齒輪輸出動(dòng)力的N型漸開線少齒差內(nèi)嚙合齒輪付。動(dòng)力由偏心軸47輸入，經(jīng)置于偏心軸上的外齒輪28和與之嚙合并與輸出軸相聯(lián)的內(nèi)齒輪27將動(dòng)力傳至輸出軸36，輸入軸和輸出軸同心。外齒輪活套在偏離輸入軸中心線某一距離的輸入軸的偏心軸頸上。外齒輪端面安置兩個(gè)銷子，銷子的中心到該齒輪中心之距離相同。且其連線通過該齒輪中心。箱蓋上亦垂直內(nèi)端面對稱于其中心安置兩個(gè)相同的銷子。銷子中心至箱蓋中心的距離與前者相同。每個(gè)銷子的外露端部均套上一個(gè)滑塊29。在外齒輪28與箱蓋43之間放置一塊具有長形垂直槽口的控制板31(圖5)，端部套上滑塊的齒輪和箱蓋上的銷子交錯(cuò)地卡入控制板的槽口內(nèi)，當(dāng)經(jīng)偏心軸47輸入運(yùn)動(dòng)后，外齒輪便圍繞輸入(輸出)軸線作平面圓周運(yùn)動(dòng)。和傳統(tǒng)的少齒差減速器一樣。由于外齒輪與相嚙合的內(nèi)齒輪之間存在齒數(shù)差，因而使內(nèi)齒輪產(chǎn)生減速運(yùn)動(dòng)并經(jīng)支承在箱體上的輸出軸36與輸入軸同方向輸出。本減速機(jī)構(gòu)與通常所見的少齒差傳動(dòng)的不同點(diǎn)在于其輸入端主動(dòng)齒輪28作平面運(yùn)動(dòng)而不作行星運(yùn)動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)過程中它不會圍繞自身的軸線自轉(zhuǎn)。本減速機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的大小取決于兩輪的齒數(shù)及其差值的大小。齒數(shù)少，齒數(shù)差大則傳動(dòng)比較小，反之，齒數(shù)多，齒數(shù)差小，可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比。傳動(dòng)比在30-80之間比較理想。傳動(dòng)比計(jì)算相當(dāng)簡單，設(shè)傳動(dòng)比為U，外齒輪齒數(shù)為Z1，內(nèi)齒輪齒數(shù)為Z2，則得U＝Z2/(Z2-Z1)。
本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)減速部分由驅(qū)動(dòng)電機(jī)，漸開線少齒差平面運(yùn)動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)比為1的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。其具體結(jié)構(gòu)敘述如下(圖6)置于下方的驅(qū)動(dòng)電機(jī)48把合在箱蓋43上，帶有鍵33的軸伸插入減速機(jī)構(gòu)的空心軸47孔中?？招妮S用兩個(gè)軸承44和41簡支在箱蓋43和輸出軸36上，其中部外圓柱面上安裝偏心軸承42。該軸承內(nèi)孔與空心軸外徑配合處有聯(lián)接鍵32。偏心軸承的外圈上套裝外齒輪28，并與借助于螺栓和輸出軸把合到一起的內(nèi)齒圈27相嚙合。外齒輪與機(jī)蓋上分別對稱于本身中心各安置兩個(gè)傳力銷30，其外伸端均套裝滑塊29，并將其卡入置于機(jī)蓋與外齒輪端面間的控制板31上成90°布置的垂直槽口內(nèi)。帶有鍵26的輸出軸插入通過軸承25和35支承在箱體17上的鏈輪空心軸37的孔中。鏈輪39與空心軸為過盈配合聯(lián)接。輸出端與前者相同的鏈輪16亦經(jīng)采用過盈配合的空心軸19和軸承14與18支承在箱體上。鏈輪間以套筒滾子鏈24相聯(lián)。各軸承均利用端蓋或附加橡膠油封來密封。箱體上安置帶有透氣孔的銷子23。在空心軸47的輸入端設(shè)有用鍵46與其相聯(lián)的偏心平衡塊45。
本實(shí)用新型的軌道支座部分具體結(jié)構(gòu)如下
帶圓錐形軸伸的輥道支承主軸8通過兩個(gè)軸承7和11并附加軸承蓋6和13將其支承在支座12上。主軸的中部設(shè)置左右攪油板10。支座頂部有大孔和方蓋，輸出端采用了通過蓋6和壓固于其上的圓蓋板4以及套裝到主軸上的外端帶法蘭的套圈5組成的密宮式密封裝置。
第一大部分與第二部分(即支座)通過將前者輸出端鏈輪的空心軸套入后者的軸伸上并經(jīng)平鍵20和特制螺釘21聯(lián)成一體。而輥道與主軸通過將其套裝到圓錐形軸伸上并借助于平鍵3和壓板2及螺栓1相聯(lián)。本機(jī)還安置了二個(gè)吊環(huán)螺釘9和15以及油塞40。
由于在設(shè)計(jì)上采取了一系列措施，本實(shí)用新型與現(xiàn)行產(chǎn)品相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、由于采用獨(dú)立的新型少齒差傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)組合，并將減速部分的箱體與輥道支座設(shè)計(jì)成各自獨(dú)立的部分，并取消了減速箱體上的盲孔，改善了箱體、輥道支座等零件的加工工藝性及裝配工藝性，可降低成本。
2、齒輪、鏈條、軸承等零件均用稀油潤滑，改善了潤滑條件。
3、輥道支座及減速部分的輸出端均采用圓錐滾子軸承，并均可調(diào)整到在較大的間隙下使用，不僅適應(yīng)了高溫環(huán)境條件的需要，同時(shí)還不會對減速部分的齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生不良影響。
4、由于采用了組合單元化設(shè)計(jì)，水平剖分箱體和軸裝式結(jié)構(gòu)便于使用現(xiàn)場維護(hù)修理。
5、輥道支座主軸輸出端采用新的密宮式密封結(jié)構(gòu)改善了軸承的密封性能。
由于本實(shí)用新型針對現(xiàn)行產(chǎn)品的致命弱點(diǎn)已從根本上改變了原來的設(shè)計(jì)。因而最終的積1極效果是，使本產(chǎn)品不僅便于制造和裝配，并因可以保證輥道支座軸承的潤滑，防止卡死不轉(zhuǎn)而避免經(jīng)常燒毀電機(jī)同時(shí)提高減速器整機(jī)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種由帶直聯(lián)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)減速機(jī)構(gòu)和輥道支座部分組成的單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的Z形輥道減速器，減速部分由空心輸入軸及輸出軸、減速齒輪、鏈輪及鏈條、箱體與箱蓋、支承軸承等基本零件組成，輥道支座部分由主軸、支座、支承軸承及攪油板等基本零件組成，其特征是該減速器的驅(qū)動(dòng)減速和輥道支座兩大部分為各自獨(dú)立的部件，且其聯(lián)接形式為驅(qū)動(dòng)減速部分通過空心輸出軸套裝到輥道支座的主軸上并用特制螺釘固定，減速部分由少齒差齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組合而成，少齒差齒輪機(jī)構(gòu)為一對N型內(nèi)嚙合齒輪付，外齒輪通過一個(gè)偏心軸承安裝在空心輸入軸中部，并用兩個(gè)軸承于輸入軸的兩端分別支承在箱蓋和插入空心鏈輪軸孔中的輸出軸上，空心軸輸入端安有偏心塊，內(nèi)齒輪為一單獨(dú)制成的齒圈，用螺栓與輸出軸的法蘭把合為一體，外齒輪與機(jī)蓋上分別對稱于本身中心各安置兩個(gè)傳力銷，其外伸端均套裝滑塊，并將其卡入置于機(jī)蓋與外齒輪端面間的控制板上成90°布置的垂直槽口內(nèi)，鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由鏈條和套裝在空心軸上并分別用兩個(gè)軸承支承在箱體上的一對鏈輪組成，箱體上輸出鏈輪下方安裝一個(gè)銷子，其外伸端插入輥道支座端面的銷孔中，箱體沿水平方向剖分，輥道支座部分為輥道主軸通過兩個(gè)軸承筒支在支座上。其中部有攪油板，輸出端采用了密宮式密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于驅(qū)動(dòng)減速部分為漸開線少齒差平面運(yùn)動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)比等于1的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速器，其特征在于兩個(gè)鏈輪具有相同的結(jié)構(gòu)和尺寸，并均通過與之過盈聯(lián)接的空心軸和置于兩端的滾動(dòng)軸承支承在箱體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速器，其特征在于驅(qū)動(dòng)減速部分的箱體水平剖分成三部分，且箱體上的全部軸承孔為通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速器，其特征在于輸出鏈輪下方安裝的銷子帶有縱橫相交的透氣孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速器，其特征在于輥道支座主軸的密宮式密封的結(jié)構(gòu)形式為主軸上套裝一個(gè)外端帶法蘭的軸套，軸承蓋上外側(cè)孔中壓固一個(gè)中部帶孔的圓形蓋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于獨(dú)立的輥道支座采用的兩個(gè)軸承為圓錐輥?zhàn)虞S承，攪油板的兩個(gè)葉片為斜向相反的左右葉片。
專利摘要本實(shí)用新型是針對國內(nèi)用于150mm×150mm以下方鋼坯連鑄機(jī)的Z形輥道減速器制造與使用中存在的幾個(gè)問題提出的一種改進(jìn)的新設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)由各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)減速和輥道支座兩大部分組成。并且通過其驅(qū)動(dòng)減速部分的空心輸出軸套裝到輥道支座的軸伸上將兩部分聯(lián)成一體。驅(qū)動(dòng)減速部分由漸開線少齒差平面運(yùn)動(dòng)齒輪減速機(jī)構(gòu)和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。且其箱體水平剖分為三部分全部軸承孔為通孔；獨(dú)立的輥道支座采用2個(gè)圓錐滾子軸承支承主軸。并用置于其上的左右攪油板推動(dòng)潤滑油潤滑軸承。本設(shè)計(jì)不僅改善了產(chǎn)品的加工與裝配性能。并可改變該產(chǎn)品使用過程中經(jīng)常燒毀電機(jī)以及維修困難、使用壽命短等不良狀況。
文檔編號F16H39/00GK2046950SQ88221198
公開日1989年11月1日 申請日期1988年12月15日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月15日
發(fā)明者余銘, 任喬圭 申請人:余銘