專利名稱：自動傳動系統(tǒng)的改進及在兒童電動汽車馬達中的應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車的馬達中的應(yīng)用，旨在提供出下面將詳細敘述的若干優(yōu)點，以及在該系統(tǒng)的設(shè)計和制作中固有的其它優(yōu)點。
目前市售的玩具汽車的使用和駕駛者為兒童，他們將其用作區(qū)域運輸工具，并為此目的而將其在專門輔設(shè)的軌道上運行。
在這種車輛中，驅(qū)動系統(tǒng)由電池提供動力的電動馬達構(gòu)成，而且還知道其傳動系統(tǒng)包括有齒輪，借此將馬達的轉(zhuǎn)動減速，從而減低傳動機構(gòu)的運動，以便改變傳動機構(gòu)與馬達轉(zhuǎn)速之間的比率。
這項技術(shù)在本領(lǐng)域中是公知的，它存在一個缺陷，即當(dāng)孩子轉(zhuǎn)換相應(yīng)的齒輪時，由于這些孩子明顯地缺乏經(jīng)驗，因而速度的改變會突然發(fā)生，在車從靜止啟動時，這一缺點最為顯著。
另一個要被考慮的缺點是裝配這些齒輪從而構(gòu)成該傳動系統(tǒng)所需的成本，以及其可能的故障。
作為申請人的本公司基于其在前述型式玩具車的制造中的經(jīng)驗，已設(shè)計出改進的自動傳動系統(tǒng)，并應(yīng)用到這類車的電機中，它采用一種機械手段實現(xiàn)了無刺耳聲音的速度連續(xù)變化，從而避免了驚嚇孩子。
本發(fā)明的這種改進包括有一裝置，其設(shè)計為一滑輪形式，該滑輪由兩個對稱的對接部分組成，其內(nèi)兩截錐體之間的頸部形成可變的形狀。該兩部分之一通過構(gòu)筑于該裝置內(nèi)的機構(gòu)并因馬達轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的離心力或慣性的作用沿軸向移動。與傳動帶接觸的圓周隨著滑輪兩部分平面之間的距離而改變，從而獲得不同的速度-動力比。
該裝置或滑輪，被看做是主動或驅(qū)動裝置，與連接著相應(yīng)齒輪的傳動滑輪一起工作。第二滑輪也由兩對稱的截錐體構(gòu)成，其中之一由連接該兩部分的皮帶的牽引力帶動運動，并可沿軸向移動，還裝有一自動恢復(fù)機構(gòu)，使該運動部分恢復(fù)至其靜止位置時的最小距離。
所述改進使得其能夠有幾檔變速，在其間變速時沒有突躍，而且無需傳統(tǒng)齒輪機構(gòu)，從而降低了成本。
本發(fā)明專利的改進提供了上述優(yōu)點，而且可從按這些改進的傳動系統(tǒng)的一個實施例中容易地引出其它優(yōu)點，為了理解上述概括的特征，下面將結(jié)合各種具體細節(jié)作更詳細的描述。本說明書還將結(jié)合附圖描述一實施例，但只作為例子而不限定本發(fā)明的范圍。


圖1結(jié)合一個實施例示出了前述改進了的自動變速器的徑向剖視圖，其中滑輪的運動部分示出了與固定部分距離最小和最大兩個極端工作位置。
圖2為變速器的平面示意圖，示出了運動傳遞滑輪。
圖3示出了傳動滑輪的徑向剖面細節(jié)，該滑輪專門設(shè)計用來補償由變速器或主滑輪的工作直徑的變化而引起的中心的改變。
圖4和5示出了一個變速器或主滑輪的操作機構(gòu)的不同實施例的徑向剖面和平面圖。
圖6和圖7示出了一個變速器或主滑輪的操作機構(gòu)的不同實施例的徑向剖面和平面圖。
圖8、9和10示出了上述圖6和7所示的各裝置的詳細投影圖。
圖11和12示出了另一加速器或主滑輪的操作機構(gòu)另一不同實施例的徑向立剖面圖和平面圖。
參照附圖，根據(jù)本發(fā)明改進了的并按其一實施例的自動傳動系統(tǒng)，包括一由兩截錐體部分1和2構(gòu)成的滑輪，該兩部分形成一個可變截面的頸部3。滑輪的部分1與其軸4相聯(lián)，該軸的末端聯(lián)結(jié)著冠齒輪5，該冠齒輪傳遞馬達6的力。前述滑輪的另一部分2在軸4上沿一軸向運動，該部分有一階梯狀剖面和一環(huán)形徑向平面7從其錐平面2上露出，其周邊垂直彎下成裙?fàn)?，與安裝在軸4上并與冠齒輪5相聯(lián)的錐形件10一起形成一封閉空間9，件10的錐形提供出了一個傾斜面11，自由輥12沿此面滑動，停止于一接近中央的低位置，而當(dāng)馬達6工作時，它們被離心力推向周邊，達到一高點12a，在此推動因重力而支承于其上的滑輪的運動部分2、7、8，將其推向固定部分1，從而改變帶13的操作直徑，以及其速度-動力比。
所述由兩部分1、2構(gòu)成的滑輪或變速器通過傳動帶13與一被動滑輪14相聯(lián)。第二滑輪14的設(shè)置應(yīng)能通過由于該自動變速器的工作直徑的變化引起的中心改變的影響補償前述帶13的牽引力。為此，所述滑輪14包括兩對稱部分14a和14b，其中之一在軸15上移動，并被彈簧16壓向一接近固定部分的位置。彈簧16的力為所傳遞力的函數(shù)，所聯(lián)接齒輪的齒數(shù)為所獲得傳動比的函數(shù)。
圖4和圖5是對應(yīng)于該變速器的操作機構(gòu)的替換實施例，示出了這類裝置中的一些球17，這些球可由離心力作用沿各自的徑向斜面18移動。該組件可直接安裝在馬達6上，或通過與其相鄰并相聯(lián)的槽安在其上。組件的尺寸取決于所傳遞的動力和起動速度。帶有前述斜面18的動滑輪置于球17上。
圖6至圖10示出了本發(fā)明變速器的一個替換實施例，它也是受離心力的作用。在此例中平衡塊19通過銷釘裝置21與盤20相聯(lián)，使它們能自由搖擺。軸的相對端為斜面22，形狀上與組件24的運動部分24的斜面23相一致，從而在直徑增加或減少時，速度-動力比也隨之變化。組件的尺寸取決于想要獲得的參數(shù)。
圖11和12示出了在本發(fā)明所提供的改進的基礎(chǔ)上可發(fā)展出的最后一個替換實施例。在此例中偏心輥25在各自的銷26上擺動，起到平衡塊的作用。變速器滑輪的運動部分27置于所述輥25上，當(dāng)輥25在離心力作用下擺動時推動滑輪，將其打開或關(guān)閉。輥的尺寸和重量隨所要得到的動力而變化。
本發(fā)明所提供的改進也適用于以慣性力或離心力與慣性的結(jié)合為基礎(chǔ)的各種機械的解決方案。
權(quán)利要求
1.自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車馬達中的應(yīng)用，這種傳動系統(tǒng)包括由兩個對稱截錐體部分形成的滑輪，上述兩部分形成一截面可變的頸部，該兩部分的平面相互接近來改變與傳動帶的接觸圓周，以獲得不同的速度，滑輪通過上述皮帶與一被動滑輪聯(lián)接，該被動滑輪與相應(yīng)的減速齒輪嚙合，其基本特征在于，該滑輪的一部分被認為是固定的并與軸聯(lián)接，軸上固定著動力傳遞齒輪，該動力至少由一個電動機提供，而滑輪的另一部分被認為是可動的，由于自由塊的存在，它可在上述軸上有限地移動，該可動部分靠重力放置在自由塊上，自由塊可以在由該組件旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力作用下，沿一斜面或叫傾斜平面向包容它們的一封閉空間的周邊移動，該封閉空間由上述滑輪的運動部分和一適當(dāng)形狀的下部件或塊構(gòu)成，所述自由塊起到滑輪運動部分的推動件的作用，使其朝著接近固定部分運動。
2.如權(quán)利要求1所述的自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應(yīng)用，其特征在于，通過相應(yīng)的傳動皮帶與滑輪或變速器相聯(lián)的被動滑輪由兩對稱部分構(gòu)成，該兩部分分別為固定的和運動的，后者隨被傳遞的動力，由一彈簧壓向固定部分，因此，由變速器工作直徑變化而引起的中心改變的效果補償了皮帶牽引力。
3.如權(quán)利要求1所述的自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應(yīng)用，其特征在于，該運動塊由輥構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應(yīng)用，其特征在于該運動塊為球體。
5.如權(quán)利要求1所述的自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應(yīng)用，其特征在于，運動塊在其上滑動的傾面或稱傾斜平面在包含所述塊的封閉空間的下部件或塊元件上形成。
6.如權(quán)利要求1所述的自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應(yīng)用，其特征在于運動塊在其上滑動的斜面在滑輪或變速器的運動部分上形成。
7.如權(quán)利要求1所述的自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應(yīng)用，其特征在于運動塊為長形平衡塊，其通過銷釘與構(gòu)成封閉空間的件相聯(lián)，這使其相對端能自由擺動，在這些長形平衡塊上布置著形狀與運動部分上的平面或傾斜面相一致的傾斜面。
8.如權(quán)利要求1所述的自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應(yīng)用，其特征在于運動塊為在各自的偏心銷上擺動的輥。
全文摘要
自動傳動系統(tǒng)的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應(yīng)用。本發(fā)明包括一由兩對稱部分和構(gòu)成的滑輪，該兩部分的平面靠攏改變了傳動帶的操作直徑，從而改變了速度一動力比。運動部分靠重力置于自由體上，離心力的作用使自由體沿斜面向上運動到一含有該自由體的一封閉空間的周邊，并將運動部分推向固定部分。一個第二被動滑輪，包括兩部分，運動和固定部分，由一彈簧撓性聯(lián)接，以補償皮帶的牽引力。
文檔編號F16H9/12GK1106753SQ9410274
公開日1995年8月16日 申請日期1994年2月9日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月31日
發(fā)明者喬麥奴爾·羅德里格茨·菲爾利 申請人:喬麥奴爾·羅德里格茨·菲爾利