專利名稱：汽動剎車凸輪軸自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動調(diào)整剎車間隙的裝置。
由于汽車在行駛中，需要根據(jù)道路情況頻繁的使用剎車，其蹄片和制動鼓之間的長期磨損，使蹄片與制動鼓之間的間隙逐漸變大，造成剎車失園、跑偏、制動距離和時間同時變長。目前調(diào)整剎車間隙的辦法是用手工來調(diào)整，有時因手工調(diào)整往往不能及時，給行車帶來不安全隱患。
本實用新型的目的是提供一種調(diào)整剎車間隙的自動調(diào)整臂，它能將剎車因磨損增大的間隙隨時自動調(diào)整為正常間隙，使剎車始終保持良好的工作狀態(tài)，確保行車更安全、更可靠。
本實用新型的技術(shù)方案是一種汽動剎車凸輪軸自動調(diào)整臂，具有調(diào)整臂殼體，其特征在于，在調(diào)整臂殼體內(nèi)裝有一個和凸輪軸鍵配合的軸套，軸套外徑兩端與A、B齒環(huán)動配合，軸套中間部分左、右端分別裝有若干個可以伸縮的銷釘同A、B齒環(huán)單向齒面相嚙合，銷釘內(nèi)裝有支撐彈簧，A齒環(huán)外徑與殼體螺紋連接，B齒環(huán)上有限位槽，限位槽內(nèi)有限位銷，B齒環(huán)上的限位槽長度設(shè)定為正常剎車的間隙，限位槽內(nèi)的限位銷的另一端固定在汽車的剎車凸輪軸支架上。
正常剎車時，汽動連桿推動調(diào)整臂殼體同殼體內(nèi)所有部件整體并帶動剎車凸輪軸向前轉(zhuǎn)動，凸輪頂起蹄片實現(xiàn)剎車，而限位銷只在限位槽內(nèi)正常間歇，當(dāng)剎車間隙因蹄片磨損變大時，由于調(diào)整臂在剎車時同剎車凸輪軸轉(zhuǎn)角也相應(yīng)變大，超過正常剎車間隙限位槽規(guī)定的尺寸范圍時，在限位銷的作用下使凸輪軸同B齒環(huán)產(chǎn)生一個提前轉(zhuǎn)角差。當(dāng)解除剎車時調(diào)整臂同凸輪軸同時回位，當(dāng)回到正常剎車間隙出現(xiàn)時，在限位銷及B齒環(huán)的作用下凸輪軸便停止回位不能回到原始的相對位置，而調(diào)整臂外殼和A齒環(huán)在斷續(xù)回位時同剎車凸輪軸套中間部分的伸縮銷釘離合并從新嚙合，改變了調(diào)整臂殼體和剎車凸輪軸的原始的相對位置，達(dá)到了自動調(diào)整剎車間隙的目的。
本技術(shù)可以帶替原有手動調(diào)整臂可以在各種汽制動源的車輛以及拖車、拖具上使用。
下面附圖描述了本實用新型的一個實施例。


圖1為汽剎車凸輪軸自動調(diào)整臂的主視圖。
圖2是
圖1的A－A剖視圖。
本實用新型的調(diào)整臂殼體(2)一端同剎車的汽動源相連接，在殼體(2)內(nèi)裝有和凸輪軸(6)鍵配合的軸套(9)軸套(9)外徑兩端與A齒環(huán)(1)、B齒環(huán)(3)動配合，軸套(9)中間部分左、右端分別裝有若干個可以伸縮的銷釘(8)和(10)，同A齒環(huán)(1)、B齒環(huán)(3)單向齒面相嚙合，銷釘內(nèi)裝有彈簧(7)，A齒環(huán)(1)外徑與殼體(2)螺紋連接，B齒環(huán)(3)上有限位槽(4)，槽內(nèi)有限位銷(5)一端置于限位槽內(nèi)另一端固定在汽車的剎車凸輪軸支架上。在正常剎車時汽動連桿動作；推動調(diào)整臂殼體(2)同A齒環(huán)(1)、B齒環(huán)(3)軸套(9)整體向前并帶動剎車凸輪軸(6)向前轉(zhuǎn)動相應(yīng)角度，使凸輪頂起剎車蹄片實現(xiàn)剎車；而固定在剎車凸輪軸支架上的限位銷只在B齒環(huán)(3)的正常剎車間隙的限位槽(4)內(nèi)作正常間歇。
當(dāng)蹄片磨損剎車間隙變大剎車時調(diào)整臂殼體(2)同A齒環(huán)(1)、B齒環(huán)(3)和軸套(9)，同剎車凸輪軸(6)的轉(zhuǎn)角也相應(yīng)變大，由于轉(zhuǎn)角過大超出了B齒環(huán)(3)上限位槽的正常尺寸范圍，在限位銷(5)的作用下迫使B齒環(huán)(3)停止隨調(diào)整臂及剎車凸輪軸向前轉(zhuǎn)動，而軸套(9)在斷續(xù)轉(zhuǎn)動中右側(cè)的伸縮(8)在B齒環(huán)齒面的作用下向內(nèi)縮回并在齒面上滑過換齒從新嚙合，使軸套(9)同B齒環(huán)(3)產(chǎn)生一個提前轉(zhuǎn)向差。
當(dāng)解除剎車時調(diào)整臂(2)和凸輪軸(6)同時回位，當(dāng)回至中途出現(xiàn)正常剎車間隙時，在限位銷(5)B齒環(huán)(3)和伸縮銷(8)、軸套(9)的作用下使凸輪軸(6)停止回位，不能回到原始的位置，而調(diào)整臂殼體(2)和A齒環(huán)(1)在繼續(xù)回位時，由于剎車凸輪軸(6)和軸套(9)已靜止。在A齒環(huán)(1)齒面的作用下使左側(cè)伸縮銷(10)被壓縮回在A齒環(huán)齒面上滑過并換齒從新嚙合，從而改變了調(diào)整臂(2)和剎車凸輪軸(6)的原始相對位置，縮短了汽動連桿的工作行程，達(dá)到了自動調(diào)整剎車間隙的目的。
權(quán)利要求1.一種汽動剎車凸輪軸自動調(diào)整臂，具有調(diào)整臂殼體，其特征在于在調(diào)整臂殼體內(nèi)裝有一個和凸輪軸鍵配合的軸套，軸套中間部分左、右端裝有伸縮銷，與軸套兩端軸頸上的A、B齒環(huán)單向齒面嚙合，伸縮銷中間有彈簧支撐，A齒環(huán)外徑同殼體螺紋連接，B齒環(huán)上有限位槽，限位槽內(nèi)有限位銷。
專利摘要本實用新型涉及一種汽動剎車凸輪軸自動調(diào)整臂其技術(shù)方案是在調(diào)整臂外殼內(nèi)裝有一個和凸輪軸鍵配合的軸套，在軸套外頸兩端裝有兩個動配合的齒環(huán)同軸套中間部分的伸縮相嚙合，其中一個齒環(huán)上加工有正常剎車間隙限位槽，槽內(nèi)有限位銷。本技術(shù)能自動調(diào)整剎車間隙，解決多年因手工調(diào)整剎車不及時造成的剎車失圓、跑偏、剎車距離和時間變長等缺點。可在各種汽剎車的車輛及拖車、拖具上使用。
文檔編號F16D65/38GK2190188SQ94204710
公開日1995年2月22日 申請日期1994年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月25日
發(fā)明者韓學(xué)智, 李林, 孫延偉 申請人:韓學(xué)智, 李林, 孫延偉