距。底部采用角鋼、槽鋼進(jìn)行可靠焊接。保證交叉軌道懸空受力滿足湊合節(jié)與萬向輪式臺(tái)車總重要求，如圖1?圖7所示。
[0019]本實(shí)施例是在巖灘水電站擴(kuò)建工程引水隧洞下平段與施工支洞交叉處整節(jié)湊合拼裝方法:管節(jié)重30t、高2000mm、直徑12500mm ;下平段鋼管施工支洞與引水隧洞交叉進(jìn)行卸車、整節(jié)湊合施工；該壓力鋼管湊合節(jié)采用超大直徑壓力鋼管整節(jié)湊合拼裝方法的施工程序如下:
(1)超大直徑壓力鋼管湊合節(jié)運(yùn)輸:采用現(xiàn)有平板載重汽車，制作弧形支撐架固定壓力鋼管湊合節(jié)，滿足壓力鋼管湊合節(jié)圓形固定、各支撐點(diǎn)均布受力的特征；配置混凝土組合配重塊有效降低待運(yùn)壓力鋼管重心，增加汽車行駛過程的平穩(wěn)性，以求壓力鋼管平穩(wěn)、安全、高效的運(yùn)輸至安裝部位；
(2)十字交叉軌道鋪設(shè):以壓力鋼管運(yùn)輸軌道高程為基礎(chǔ)鋪設(shè)垂直于運(yùn)輸軌道的2條軌道即十字交叉軌道，軌道間距等于萬向輪式臺(tái)車單側(cè)中心間距。底部采用角鋼、槽鋼進(jìn)行可靠焊接。保證交叉軌道懸空受力滿足湊合節(jié)與萬向輪式臺(tái)車總重要求，如圖1?圖7所示;
(3)安裝萬向輪式臺(tái)車:利用壓力鋼管運(yùn)輸軌道將壓力鋼管湊合節(jié)運(yùn)至安裝部門進(jìn)行卸車，采用4個(gè)1t螺旋千斤頂將壓力鋼管頂升高于安裝中心200mm左右，采用鋼管或工字鋼將壓力鋼管湊合節(jié)臨時(shí)支撐。將萬向輪式臺(tái)車安裝于壓力鋼管湊合節(jié)正下方(萬向輪式臺(tái)車寬度不易比管節(jié)寬)，然后旋動(dòng)4個(gè)1t螺旋千斤頂，使得壓力鋼管湊合節(jié)下降，去除鋼管或工字鋼臨時(shí)支撐，讓壓力鋼管湊合節(jié)與萬向輪式臺(tái)車平穩(wěn)接觸。調(diào)整萬向輪式臺(tái)車與湊合節(jié)相對(duì)于安裝基準(zhǔn)軸線高程，高程誤差控制在5_左右，然后采用焊接或其它壓緊裝置將壓力鋼管湊合節(jié)與臺(tái)車固定為整體，如圖8、圖9所示；
(4)壓力鋼管湊合節(jié)與相鄰管節(jié)拼裝、組圓:以相鄰調(diào)整合格的后壓力鋼管為基準(zhǔn)，利用手拉葫蘆、千斤頂?shù)葘⒁堰\(yùn)入的與壓力鋼管湊合節(jié)相鄰的前壓力鋼管6— 1、后壓力鋼管6-2調(diào)到安裝位置，以后壓力鋼管6—2為基準(zhǔn)調(diào)整壓力鋼管湊合節(jié)的中心和高程，同時(shí)用千斤頂和拉緊器調(diào)整相鄰管口的間隙，采用壓碼和楔鐵進(jìn)行管口壓縫，壓縫從中心分兩個(gè)工作面進(jìn)行，嚴(yán)格控制鋼板錯(cuò)邊量。壓縫工作結(jié)束后，利用水準(zhǔn)儀、線錘、鋼卷尺等工具重新復(fù)核首裝節(jié)鋼管中心偏差。然后運(yùn)入前壓力鋼管6— 1，采用同樣的方法將前壓力鋼管、后壓力鋼管、壓力鋼管湊合節(jié)調(diào)節(jié)成整體。壓力鋼管湊合節(jié)前后兩節(jié)壓力鋼管均調(diào)整合格后，用型鋼進(jìn)行管節(jié)的加固。加固時(shí)為防止焊接收縮造成管節(jié)位移，加固型鋼有一側(cè)焊縫為搭接焊且在最后焊接，如圖1?圖7所示。
[0020](5)壓力鋼管湊合節(jié)移位和整節(jié)湊合焊接:
考慮現(xiàn)場(chǎng)土建施工急需施工通道，若壓力鋼管湊合節(jié)位置正常安裝，則造成土建無法進(jìn)行施工。利用事先布置好的十字交叉軌道，將萬向輪式臺(tái)車和壓力鋼管湊合節(jié)整體沿著移位軌跡回復(fù)到預(yù)先安裝位置，預(yù)留施工通道，人、材、機(jī)等進(jìn)入進(jìn)行土建施工。待土建施工完畢后，將萬向輪式臺(tái)車和壓力鋼管湊合節(jié)整體通過軌道進(jìn)行回復(fù)安裝位置，再進(jìn)行壓縫、調(diào)圓、焊接，二次安裝過程不再對(duì)壓力鋼管湊合節(jié)進(jìn)行修割，如圖1?圖7所示。
[0021]本發(fā)明方法是將壓力鋼管湊合節(jié)整節(jié)運(yùn)至安裝部位后并安裝于萬向輪式專用臺(tái)車上，便于壓力鋼管湊合節(jié)從安裝軸線垂直方向移位，達(dá)到壓力鋼管湊合節(jié)在其安裝位置臨時(shí)存放的目的。壓力鋼管湊合節(jié)與其它相鄰管節(jié)正常安裝，但是壓力鋼管湊合節(jié)兩端焊縫僅進(jìn)行拼裝、組圓、不焊接，待壓力鋼管湊合節(jié)前、后壓力鋼管定位后，利用萬向輪式臺(tái)車將壓力鋼管湊合節(jié)移出臨時(shí)存放，預(yù)留出施工通道。本發(fā)明方法操作簡(jiǎn)便、方法科學(xué)合理、能有效節(jié)約施工投入和節(jié)約施工工期、安全高效。
[0022]上述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的上述內(nèi)容作進(jìn)一步說明，但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于上述實(shí)施例。凡基于上述內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的額范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.超大直徑壓力鋼管整節(jié)湊合拼裝方法，該方法是壓力鋼管明管或埋管安裝時(shí)，先將壓力鋼管湊合節(jié)運(yùn)至安裝部位，采用萬向輪式臺(tái)車支撐壓力鋼管湊合節(jié)全部重量，對(duì)壓力鋼管湊合節(jié)與前、后壓力鋼管預(yù)先進(jìn)行壓縫、調(diào)圓及臨時(shí)加固，不改變其安裝線路，待后續(xù)安裝的壓力鋼管進(jìn)行混凝土澆筑、外支撐焊接有效定位后壓力鋼管湊合節(jié)移位不會(huì)影響其它壓力鋼管安裝誤差，便將壓力鋼管湊合節(jié)前、后的環(huán)縫點(diǎn)焊部位去除，壓力鋼管湊合節(jié)安裝環(huán)縫與前、后相鄰壓力鋼管發(fā)生間隙配合，將萬向輪式臺(tái)車和壓力鋼管湊合節(jié)整體向壓力鋼管安裝軸線側(cè)向移位，預(yù)留出便于各階段施工的壓力鋼管與壓力鋼管湊合節(jié)施工通道，待全部壓力鋼管安裝完畢后，再將萬向輪式臺(tái)車和壓力鋼管湊合節(jié)整體沿著移位軌跡回復(fù)到預(yù)先安裝位置，再進(jìn)行焊接即可。
【專利摘要】本發(fā)明超大直徑壓力鋼管整節(jié)湊合拼裝方法，將壓力鋼管湊合節(jié)運(yùn)至安裝部位，采用萬向輪式臺(tái)車支撐壓力鋼管湊合節(jié)全部重量，對(duì)壓力鋼管湊合節(jié)與前、后壓力鋼管先進(jìn)行一次壓縫、調(diào)圓，待后續(xù)安裝的壓力鋼管進(jìn)行有效定位后，將壓力鋼管湊合節(jié)前、后的環(huán)縫點(diǎn)焊加固處去除后，壓力鋼管湊合節(jié)安裝環(huán)縫與前、后相鄰壓力鋼管發(fā)生間隙配合，將萬向輪式臺(tái)車和壓力鋼管湊合節(jié)整體向壓力鋼管安裝軸線側(cè)向移位，此時(shí)壓力鋼管與壓力鋼管湊合節(jié)預(yù)留出施工通道，待全部壓力鋼管安裝完畢后，再利用萬向輪式臺(tái)車將壓力鋼管湊合節(jié)整體沿著移位軌跡回復(fù)到預(yù)先安裝位置，再進(jìn)行焊接即可。本發(fā)明能減少安裝費(fèi)用支出，加快安裝進(jìn)度且能保證安裝質(zhì)量。
【IPC分類】F16L1/024
【公開號(hào)】CN104930260
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510293081
【發(fā)明人】成自飛, 馬玉芽, 向旭輝, 徐麗, 蔣萍, 魏玉榮, 廖延暉
【申請(qǐng)人】中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月2日...