。
[0102]由此，與連接凸緣58 (盤卡合部58B)卡合的盤67被活塞65與板66夾持。因此，旋轉(zhuǎn)體44和傳遞軸55經(jīng)由盤67以及連接凸緣58而一體化，旋轉(zhuǎn)體44的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至傳遞軸55。其結(jié)果，在鎖定裝置63工作時，能夠?qū)l(fā)動機(jī)10的旋轉(zhuǎn)輸出不經(jīng)由液力變矩器41的流體而直接傳遞至變速器23。
[0103]該情況下，根據(jù)第一實(shí)施方式的車輛用動力傳遞裝置15，將構(gòu)成鎖定裝置63的鎖定控制閥70配置在傳遞軸55的徑向上與該傳遞軸55重合的位置，且配置在中間殼體18的外側(cè)面18B。并且，將構(gòu)成鎖定油通路75的殼體側(cè)油通路76作為在鎖定控制閥70與傳遞軸側(cè)油通路77之間在傳遞軸55的徑向上直線狀延伸的直線狀油通路而形成。由此，能夠降低從液壓栗69供給的壓力油從鎖定控制閥70通過殼體側(cè)油通路76流到傳遞軸側(cè)油通路77期間的壓力損失。其結(jié)果，來自液壓栗69的壓力油能夠通過鎖定油通路75順暢地流向鎖定離合器64的油室68。因此，能夠提高鎖定離合器64的響應(yīng)性(離合效率)，從而能夠提高鎖定裝置63的可靠性。
[0104]而且，在中間殼體18的外側(cè)面18B中成為傳遞軸55的軸心的上方的位置，形成有使外側(cè)面18B向傳遞軸55側(cè)凹陷而成的凹陷狀閥安裝面73，鎖定控制閥70經(jīng)由安裝板74安裝于凹陷狀閥安裝面73。該情況下，凹陷狀閥安裝面73比中間殼體18的外側(cè)面18B凹陷高度尺寸H。因此，通過在凹陷狀閥安裝面73安裝鎖定控制閥70，能夠降低鎖定控制閥70從中間殼體18的外側(cè)面18B的突出量。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用動力傳遞裝置15整體的小型化，即使在輪式裝載機(jī)1的后部車體5的設(shè)備設(shè)置空間有制限的情況下，也能夠有富余地配置車輛用動力傳遞裝置15。
[0105]而且，通過使凹陷狀閥安裝面73比中間殼體18的外側(cè)面18B凹陷，從而能夠縮短殼體側(cè)油通路76，能夠進(jìn)一步降低壓力損失。并且，在沿中間殼體18的外側(cè)面18B配設(shè)液壓配管、液壓軟管等的情況下，能夠抑制這些液壓配管等與鎖定控制閥70干涉，能夠提高其配設(shè)自由度。
[0106]其次，圖10表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式。第二實(shí)施方式的特征在于，在配置于傳遞軸的內(nèi)周側(cè)的軸體內(nèi)形成傳遞軸側(cè)油通路。此外，在第二實(shí)施方式中，為了避免說明的重復(fù)，對于與上述的第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同符號，并省略其說明。
[0107]適用于第二實(shí)施方式的軸體81由與第一實(shí)施方式的軸體61相同的棒狀體構(gòu)成，與該傳遞軸55同軸地配置在傳遞軸55的內(nèi)周側(cè)。軸體81的前端側(cè)經(jīng)由軸承62以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于中間殼體18。另一方面，軸體81的后端部通過花鍵結(jié)合連結(jié)于支撐筒體47的內(nèi)周側(cè)。但是，軸體81在其中心部形成有后述的傳遞軸側(cè)油通路82這點(diǎn)與第一實(shí)施方式的軸體61不同。
[0108]傳遞軸側(cè)油通路82通過軸體81的軸中心而形成。傳遞軸側(cè)油通路82包括:在軸體81內(nèi)沿軸向延伸的軸向通路82A ;從軸向通路82A的前端沿徑向延伸的一條或者多條前徑向通路82B ;遍及整周其形成于軸體81的前端側(cè)的外周面的前整周槽82C ;從軸向通路82A的后端沿徑向延伸的后徑向通路82D ;以及遍及整周地形成于軸體81的后端側(cè)的外周面的后整周槽82E。前整周槽82C使前徑向通路82B與殼體側(cè)油通路76之間連通。后整周槽82E經(jīng)由傳遞軸55的徑向油孔5?使后徑向通路82D與第一旋轉(zhuǎn)體側(cè)油通路79之間連通。
[0109]在軸體81的外周面中在軸向上隔著前整周槽82C的兩處，嵌合安裝有兩個密封環(huán)83。各密封環(huán)83對傳遞軸55與軸體81之間進(jìn)行密封。另一方面，在軸體81的外周面中在軸向上隔著后整周槽82E的兩處，嵌合安裝有兩個密封環(huán)84。各密封環(huán)84對傳遞軸55與軸體81之間進(jìn)行密封。
[0110]這樣，傳遞軸側(cè)油通路82在軸體81的軸中心沿軸向延伸而形成。傳遞軸側(cè)油通路82的流入側(cè)通過傳遞軸55的環(huán)狀槽55A以及連通路55B與殼體側(cè)油通路76連接，傳遞軸側(cè)油通路82的流出側(cè)經(jīng)由傳遞軸55的徑向油孔5?與旋轉(zhuǎn)體側(cè)油通路78連接。
[0111]在鎖定裝置63工作時，從液壓栗69排出的壓力油從鎖定控制閥70通過殼體側(cè)油通路76、傳遞軸側(cè)油通路82、傳遞軸55的徑向油孔55D、第一、第二旋轉(zhuǎn)體側(cè)油通路79、80被導(dǎo)入到鎖定離合器64的油室68內(nèi)。由此，在活塞65與板66之間夾持盤67，旋轉(zhuǎn)體44和傳遞軸55經(jīng)由盤67以及連接凸緣58而一體化。因此，能夠?qū)鬟f軸55直接傳遞旋轉(zhuǎn)體44的旋轉(zhuǎn)。
[0112]此外，在實(shí)施方式中，例示了在輪式裝載機(jī)1的后部車體5搭載有車輛用動力傳遞裝置15的情況。但是，本發(fā)明并不限于此，例如也可以做成在前部車體3搭載車輛用動力傳遞裝置15的結(jié)構(gòu)。
[0113]并且，在實(shí)施方式中，作為搭載車輛用動力傳遞裝置15的作業(yè)車輛，例示了輪式裝載機(jī)1。但是，本發(fā)明并不限于此，能夠廣泛應(yīng)用于例如輪式挖掘機(jī)等工程車輛、升降式裝卸車等搬運(yùn)車輛、牽引車等農(nóng)業(yè)車輛等其他作業(yè)車輛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用動力傳遞裝置，具備:搭載于車輛的殼體；設(shè)于上述殼體內(nèi)且對原動機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速的變速器；設(shè)于上述殼體內(nèi)且將上述原動機(jī)的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由流體傳遞至上述變速器的液力變矩器；以及設(shè)于上述液力變矩器且將上述原動機(jī)的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至上述變速器的鎖定裝置， 上述液力變矩器構(gòu)成為包括:以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于上述殼體且通過上述原動機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體；以及以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于上述殼體且將上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由流體或者經(jīng)由上述鎖定裝置傳遞至上述變速器的中空筒狀的傳遞軸， 上述鎖定裝置構(gòu)成為包括:通過從液壓栗供給的壓力油來連接上述旋轉(zhuǎn)體與上述傳遞軸之間的鎖定離合器；控制壓力油向上述鎖定離合器的供給或排出的鎖定控制閥；以及將來自上述鎖定控制閥的壓力油導(dǎo)向上述鎖定離合器的鎖定油通路， 上述車輛用動力傳遞裝置的特征在于， 上述鎖定控制閥位于上述殼體的外側(cè)面，而且配置于在上述傳遞軸的徑向上與該傳遞軸重合的位置， 上述鎖定油通路包括:設(shè)于上述殼體且與上述鎖定控制閥連接的殼體側(cè)油通路；設(shè)于上述傳遞軸內(nèi)且流入側(cè)與上述殼體側(cè)油通路連接的傳遞軸側(cè)油通路；以及設(shè)于上述旋轉(zhuǎn)體且連接上述傳遞軸側(cè)油通路的流出側(cè)與上述鎖定離合器之間的旋轉(zhuǎn)體側(cè)油通路， 上述殼體側(cè)油通路形成為在上述鎖定控制閥與上述傳遞軸側(cè)油通路之間在上述傳遞軸的徑向上直線狀延伸的直線狀油通路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 上述殼體的外側(cè)面中供上述鎖定控制閥安裝的面形成為，使上述殼體的外側(cè)面朝向上述傳遞軸凹陷的凹陷狀閥安裝面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 使上述殼體側(cè)油通路在上述凹陷狀閥安裝面開口， 在上述凹陷狀閥安裝面與上述鎖定控制閥之間設(shè)置平板狀的安裝板， 在該安裝板設(shè)置使上述鎖定控制閥與上述殼體側(cè)油通路之間連通的連通路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 在上述傳遞軸的內(nèi)周側(cè)設(shè)置與上述旋轉(zhuǎn)體連結(jié)的軸體， 上述傳遞軸側(cè)油通路形成于上述傳遞軸與上述軸體之間，流入側(cè)與上述殼體側(cè)油通路連接，并且流出側(cè)與上述旋轉(zhuǎn)體側(cè)油通路連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 在上述傳遞軸的內(nèi)周側(cè)設(shè)置與上述旋轉(zhuǎn)體連結(jié)的軸體， 上述傳遞軸側(cè)油通路位于上述軸體的軸中心并沿軸向延伸而形成，流入側(cè)與上述殼體側(cè)油通路連接，并且流出側(cè)與上述旋轉(zhuǎn)體側(cè)油通路連接。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用動力傳遞裝置。鎖定裝置(63)構(gòu)成為包括：連接液力變矩器(41)的旋轉(zhuǎn)體(44)與傳遞軸(55)之間的鎖定離合器(64)；控制壓力油從液壓泵(69)向鎖定離合器(64)的供給或排出的鎖定控制閥(70)；以及將來自鎖定控制閥(70)的壓力油導(dǎo)向鎖定離合器(64)的鎖定油通路(75)。鎖定控制閥(70)在傳遞軸(55)的徑向上與該傳遞軸(55)在徑向上重合的位置，配置在中間殼體(18)的外側(cè)面(18B)。并且，使構(gòu)成鎖定油通路(75)的殼體側(cè)油通路(76)形成為在鎖定控制閥(70)與傳遞軸側(cè)油通路(77)之間在傳遞軸(55)的徑向上直線狀延伸的直線狀油通路。
【IPC分類】F16H63/34
【公開號】CN105318003
【申請?zhí)枴緾N201510450668
【發(fā)明人】神田修治, 白根淳一, 藤田浩貴
【申請人】日立建機(jī)株式會社
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年7月28日
【公告號】EP2980452A2, US20160033023