一種載重汽車抱緊式制動裝置的制動輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種載重汽車抱緊式制動裝置的制動輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車鼓式制動雖經(jīng)多次改進(jìn)其制動性能已趨完善，但在負(fù)荷較重或下長坡情況下剎車或緊急制動，往往制動滯后，制動距離變長，制動后回位不徹底造成拖剎，成為車輛行駛中油耗增加等重大安全隱患，而且凸輪制動的接觸面小，應(yīng)力大，撐開量小，可靠性能低。為了解決上述存在的問題，目前提出了一種載重汽車的抱緊式制動裝置，采用制動蹄與制動輪形成抱緊制動效果，取消了傳統(tǒng)的制動凸輪，大大減少了制動時間，縮短剎車距離，從而降低道路交通事故的隱患，因此，提出一種與抱緊式制動裝置相適應(yīng)的制動輪是十分必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種適用于載重汽車的抱緊式制動裝置的制動輪。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種載重汽車抱緊式制動裝置的制動輪，其特征在于，包括圓柱形筒體，所述筒體的外側(cè)邊設(shè)有連接法蘭，所述連接法蘭沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個凸臺，所述凸臺中心設(shè)有螺孔。
[0005]按上述方案，所述連接法蘭上均勻間隔設(shè)有散熱翅片。
[0006]按上述方案，所述筒體的內(nèi)壁沿周向均布數(shù)個筋條。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:1、提供了一種載重汽車抱緊式制動裝置的制動輪，制動輪通過外側(cè)邊沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個凸臺與輪轂相連，減小制動輪與輪轂的接觸面積，減少熱傳導(dǎo)量;2、制動輪的連接板上均勻間隔設(shè)有散熱翅片，提高制動輪的散熱效果。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的軸測圖。
[0009]其中:1、筒體，2、凸臺，3、螺孔，4、連接法蘭，5、筋條，6、散熱翅片。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0011]如圖1所示，一種載重汽車抱緊式制動裝置的制動輪，包括圓柱形筒體1，筒體的外側(cè)邊設(shè)有連接法蘭4，連接法蘭上沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個凸臺2，凸臺上設(shè)有螺孔3，制動輪通過輪胎螺栓與輪轂相連，制動輪與輪轂的接觸面積減小，減少了熱傳導(dǎo)量;筒體的內(nèi)壁沿周向均布數(shù)個筋條5，增強(qiáng)制動輪的承壓能力;連接法蘭上均勻間隔設(shè)有散熱翅片6，提高制動裝置的散熱效果，制動輪的外周面為制動摩擦面，與制動蹄形成抱緊制動。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種載重汽車抱緊式制動裝置的制動輪，其特征在于，包括圓柱形筒體，所述筒體的外側(cè)邊設(shè)有連接法蘭，所述連接法蘭沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個凸臺，所述凸臺中心設(shè)有螺孔。2.如權(quán)利要求1所述的一種載重汽車抱緊式制動裝置的制動輪，其特征在于所述連接法蘭上均勻間隔設(shè)有散熱翅片。3.如權(quán)利要求2所述的一種載重汽車抱緊式制動裝置的制動輪，其特征在于所述筒體的內(nèi)壁沿周向均布數(shù)個筋條。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種載重汽車抱緊式制動裝置的制動輪，包括圓柱形筒體，制動輪內(nèi)壁沿周向均布數(shù)個筋條，制動輪的外側(cè)邊設(shè)有連接法蘭，連接法蘭沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個凸臺，凸臺中心設(shè)有螺孔，連接法蘭上均勻間隔設(shè)有散熱翅片。本實(shí)用新型設(shè)計合理，使用性能可靠，散熱效果好。
【IPC分類】F16D65/10, F16D65/78
【公開號】CN205118067
【申請?zhí)枴緾N201520945933
【發(fā)明人】夏海龍
【申請人】湖北中爾輪式制動車橋有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月24日