一種卸船機喂料器用減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]一種卸船機喂料器用減速器，屬于卸船機用減速器領域。
【背景技術】
[0002]卸船機喂料器用減速器隨著港口行業(yè)的發(fā)展而獲得廣泛的應用。但是由于結構上設計不合理，主要零部件的材質選擇不合理、零部件加工精度不夠高，使得減速器齒輪強度不高，減速器運行不夠平穩(wěn)，減速器整體壽命不高。
[0003]特別是，由于受到單級齒輪最大傳動比的限制，目前卸船機喂料器用減速器通常采用兩個減速器串聯(lián)的方式，即在電機和主減速器之間串聯(lián)一個較小規(guī)格減速器來實現(xiàn)要求的傳動比。這樣既增加了喂料器的重量和安裝的難度，同時也提高了整體的制造成本。而且，目前現(xiàn)有的喂料器用減速器上端軸承未采取合理有效的潤滑方式，造成上端軸承由于潤滑不充分而過早失效，從而造成減速器其余部件的損壞，使減速器整體使用壽命降低。
[0004]再者，由于減速器豎直安裝，輸出端空心軸向下，目前現(xiàn)有的喂料器用減速器下端未采取有效的措施將潤滑油與輸出端隔離開，易造成潤滑油的泄露，從而污染物料，造成損失。加之，由于卸載物料時粉塵較多，加之工作環(huán)境為港口，環(huán)境濕度大、水汽多，喂料器工作時粉塵及水汽極易通過減速器輸入端和輸出端進入箱體內(nèi)部，從而對潤滑油造成污染，導致潤滑油的過早失效，使軸承及齒輪由于潤滑不充分或無法潤滑而失效損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型所要解決的技術問題是:克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種內(nèi)部結構簡單合理，改善輸出空心軸上端運行環(huán)境、運轉更加平穩(wěn)，潤滑方式更合理、潤滑更充分，各部分密封結構更有效的卸船機喂料器用減速器。
[0006]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是:該卸船機喂料器用減速器，包括箱體、輸入軸、輸出空心軸和連接筒，其特征在于:所述的輸出空心軸上端設有第一軸承，第一軸承采用單獨的脂潤滑，并在第一軸承的下端，輸出空心軸和箱體之間設有阻擋油脂向下滲漏的端面密封。
[0007]輸出空心軸上端的第一軸承單獨采用脂潤滑，在減速器裝配時加入適量的潤滑月旨，并通過在第一軸承下方、在輸出空心軸與箱體之間安裝端面密封封油的方式，防止?jié)櫥M入箱體內(nèi)污染潤滑油，同時也保證了上端第一軸承能有足夠的潤滑脂潤滑，改善了上端第一軸承的運行環(huán)境，提高第一軸承的壽命。
[0008]所述的輸入軸通過單級減速機構連接輸出空心軸，輸出空心軸下部連接連接筒上部，所述的單級減速機構為單級齒輪副構成的減速齒輪機構，包括輸入齒輪和輸出齒輪，輸入齒輪為設置在輸入軸下部的齒輪部分，與套裝在輸出空心軸上的輸出齒輪相嚙合。
[0009]對減速器內(nèi)部進行優(yōu)化設計，采用單級齒輪減速機構，在單級減速機構下方，輸出空心軸與箱體之間設有端面密封。突破了單級齒輪傳動最大傳動比的限制，使得傳動無需再串聯(lián)一個較小規(guī)格減速器，節(jié)省了設備空間，降低了安裝及檢修的難度，降低了成本。
[0010]所述的單級齒輪副均采用斜齒圓柱齒輪，輸出齒輪的直徑和齒數(shù)均大于輸入齒輪。
[0011]齒輪副采用大齒數(shù)比設計，對齒輪副采用更高的設計精度，輸出齒輪的直徑和齒數(shù)均顯著大于輸入齒輪。優(yōu)選的，采用輸入齒輪齒數(shù)17，輸出齒輪齒數(shù)219，齒輪采用特殊的修形方法，齒輪材料均采用優(yōu)質滲碳齒輪鋼，滲碳淬火磨齒后可以達到很高的硬度和精度，使得齒輪具有很高的強度，大大提高了傳動的平穩(wěn)性和可靠性，提高了減速器的使用壽命。齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，并根據(jù)需要選取合適的齒輪螺旋角度。齒輪的傳遞扭矩大、傳動平穩(wěn)、使用壽命長。
[0012]所述的輸入軸上部與箱體之間設有輸入透蓋，輸入透蓋與輸入軸之間從上到下依次設有端面密封和骨架油封，輸入透蓋上設有注油嘴。
[0013]輸入端采用端面密封和骨架油封組合使用的方式，并在端面密封和骨架油封之間輸入透蓋的空腔內(nèi)注入潤滑脂，有效防止了卸船機作業(yè)時粉塵及水汽通過輸入端進入減速器箱體內(nèi)污染潤滑油，有效改善了減速器內(nèi)部旋轉部件的運行環(huán)境，提高了減速器的使用壽命O
[0014]所述的箱體橫截面呈水滴狀設置，安裝輸入軸一側采用的圓柱體的直徑小于安裝輸出空心軸一側的圓柱體的直徑。
[0015]所述的第一軸承上端設置軸承內(nèi)圈壓蓋和軸承外圈壓蓋，兩壓蓋同軸且同心的套裝在輸出空心軸外圈，并在徑向上留有至少Imm的間隙。
[0016]軸承內(nèi)圈壓蓋套裝在輸出空心軸外圈并隨著輸出空心軸一起旋轉，軸承外圈壓蓋套裝在箱體上并固定不動，兩壓蓋同軸并在徑向留有適當?shù)拈g隙，優(yōu)選采用2~3_的間隙。防止由于第一軸承運行溫度升高使?jié)櫥軣崤蛎泬浩鹊谝惠S承下方的端面密封導致油脂向箱體內(nèi)泄露污染潤滑油。
[0017]所述的連接筒下端裝配軸承部分的下方設置有多個均布錐形注油嘴。
[0018]所述的箱體采用上下分體式結構，通過多個螺釘連接，并通過多個第二內(nèi)螺紋圓柱銷定位。
[0019]所述的輸出齒輪設計成圓環(huán)狀結構，并在內(nèi)圈設置連接法蘭，所述輸出空心軸為圓環(huán)階梯狀結構，并在外圈設置連接法蘭。輸出齒輪設計成圓環(huán)狀結構，通過螺釘與輸出空心軸連接，既可以減輕輸出齒輪的重量，節(jié)省材料，又便于加工制造，便于提高零件的制造精度，同時又便于輸出齒輪的維護和更換。
[0020]所述的輸出空心軸通過多個螺釘與輸出齒輪連接，并采用均布的多個第一內(nèi)螺紋圓柱銷定位。
[0021]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所具有的有益效果是:
[0022]1、對減速器內(nèi)部進行優(yōu)化設計，采用單級齒輪減速機構，突破了單級齒輪傳動最大傳動比的限制，使得傳動無需再串聯(lián)一個較小規(guī)格減速器，節(jié)省了設備空間，降低了安裝及檢修的難度，降低了成本。
[0023]2、輸出空心軸上端的第一軸承單獨采用脂潤滑，在減速器裝配時加入適量的潤滑月旨，并通過第一軸承下方安裝在輸出空心軸與箱體之間的上下相對安裝的兩個端面密封封油，防止?jié)櫥M入箱體內(nèi)污染潤滑油，同時也保證了上端第一軸承能有足夠的潤滑脂潤滑，改善了上端第一軸承的運行環(huán)境，提高第一軸承的壽命。
[0024]3、單級齒輪副采用斜齒圓柱齒輪，傳遞轉矩大、運行平穩(wěn)，使用壽命長，同時對齒輪副選取合適的螺旋角，并對齒輪進行特殊的修形處理，使得齒輪副在運轉過程中能將箱體內(nèi)潤滑油甩起到輸入軸上端調(diào)心軸承位置，潤滑輸入軸上端調(diào)心軸承，使得上端調(diào)心軸承的潤滑更為充分，提高了軸承壽命，從而提高了整個減速器的使用壽命。
[0025]4、軸承內(nèi)圈壓蓋套裝在輸出空心軸外圈并隨著輸出空心軸一起旋轉，軸承外圈壓蓋套裝在箱體上并固定不動，兩壓蓋同軸并在徑向留有適當?shù)拈g隙，優(yōu)選采用2~3_的間隙。防止由于第一軸承運行溫度升高使?jié)櫥軣崤蛎泬浩鹊谝惠S承下方的端面密封導致油脂向箱體內(nèi)泄露污染潤滑油。
[0026]5、輸入端采用端面密封和骨架油封組合使用的方式，并在端面密封和骨架油封之間輸入透蓋的空腔內(nèi)注入潤滑脂，有效防止了卸船機作業(yè)時粉塵及水汽通過輸入端進入減速器箱體內(nèi)污染潤滑油，有效改善了減速器內(nèi)部旋轉部件的運行環(huán)境，提高了減速器的使用壽命。
[0027]6、在輸出空心軸下端，輸出空心軸與箱體之間采用多個端面密封對潤滑油進行密封，確保了輸出端無潤滑油泄露，避免了對物料的污染。同時，在箱體與輸出空心軸下端及端面密封形成的空腔C內(nèi)加注潤滑脂，可以有效防止卸料時粉塵和水汽通過輸出端的空隙進入箱體內(nèi)污染潤滑油而導致潤滑油失效，這樣改善了減速器齒輪的運行環(huán)境，提高了齒輪的使用壽命。
[0028]7、輸出齒輪設計成圓環(huán)狀結構，通過螺釘與輸出空心軸連接，既可以減輕輸出齒輪的重量，節(jié)省材料，又便于加工制造，便于提高零件的制造精度，同時又便于輸出齒輪的維護和更換。
【附圖說明】
[0029]圖1為卸船機喂料器用減速器主視圖剖視示意圖。
[0030]圖2為卸船機喂料器用減速器俯視圖示意圖。
[0031]圖3為圖1的A部分局部放大示意圖。
[0032]圖4為圖1的B部分局部放大示意圖。
[0033]其中，1、箱體 2、輸入透蓋 3、注油嘴 4、輸入軸 5、第一端面密封圈 6、骨架油封7、輸入齒輪8、軸承外圈壓蓋9、軸承內(nèi)圈壓蓋10、第一軸承11、輸出空心軸12、第二端面密封圈13、第三端面密封圈14、第二軸承15、第四端面密封圈16、錐形注油嘴17、第一內(nèi)螺紋圓柱銷18、輸出齒輪19、第二內(nèi)螺紋圓柱銷 20、軸承襯套21、連接筒。
【具體實施方式】
[0034]圖1~4是本實用新型的最佳實施例，下面結合附圖1~4對本實用新型做進一步說明。
[0035]參照附圖1~4:一種卸船機喂料器用減速器，包括箱體1、輸入透蓋2