一種汽車制動(dòng)鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體是一種汽車制動(dòng)鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成系統(tǒng)之一，目前，在載重汽車領(lǐng)域中，應(yīng)用較為廣泛的是采用傳統(tǒng)的整體鑄造鼓式制動(dòng)器?，F(xiàn)階段，典型的鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片組成，制動(dòng)蹄片能夠與制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)面接觸。制動(dòng)鼓在汽車行駛過程中處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，制動(dòng)蹄片在制動(dòng)力的作用下緊壓于制動(dòng)鼓上，利用與制動(dòng)鼓之間的摩擦阻力，從而使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。
[0003]制動(dòng)鼓在實(shí)際使用中制動(dòng)鼓內(nèi)圓制動(dòng)面在制動(dòng)時(shí)會(huì)與制動(dòng)器磨損;其制動(dòng)面磨損到一定深度時(shí)，需進(jìn)行更換;制動(dòng)鼓使用中開裂或損壞，客戶開始使用時(shí)間至產(chǎn)品損壞后的時(shí)間不好統(tǒng)計(jì)，造成制動(dòng)鼓保修期限不好鑒定;制動(dòng)鼓與制動(dòng)器在使用中存在偏心問題，制動(dòng)時(shí)會(huì)存在剎單邊問題，造成制動(dòng)鼓制動(dòng)面一邊磨損另一邊沒磨損，或內(nèi)、外側(cè)單邊磨損。而且制動(dòng)鼓的制動(dòng)底板是松套在制動(dòng)鼓的開口端，制動(dòng)鼓與制動(dòng)底板之間并非密封連接，現(xiàn)有載貨汽車制動(dòng)鼓在泥漿較多的路況時(shí)，泥漿容易通過制動(dòng)鼓與制動(dòng)底板結(jié)合處進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)部中，影響整車的制動(dòng)性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車制動(dòng)鼓，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車制動(dòng)鼓，包括鼓體，所述鼓體包括用于與車輪連接的安裝部和用于與制動(dòng)蹄總成配合的制動(dòng)部，安裝部和制動(dòng)部之間設(shè)有過渡連接部;所述制動(dòng)部的外圍套裝有用于進(jìn)行散熱和增加承載強(qiáng)度的鋼箍，鋼箍與制動(dòng)部過盈配合，鋼箍靠近過渡連接部的一端頂靠在頂靠部上，制動(dòng)部與頂靠部之間設(shè)有弧形過渡部;所述鼓體的內(nèi)圓制動(dòng)面上設(shè)有沿其軸向設(shè)置的保修線，保修線為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設(shè)有與內(nèi)圓制動(dòng)面同軸線的圓弧槽，圓弧槽在鼓體縱截面上的投影為直線狀;所述鼓體的右端為開口端，鼓體的開口端套設(shè)有制動(dòng)底板，所述制動(dòng)蹄總成設(shè)在鼓體的內(nèi)部，并與制動(dòng)底板連接，所述鼓體開口端的軸向端面上設(shè)有一圈環(huán)狀的凹槽，制動(dòng)底板的邊沿設(shè)有向制動(dòng)鼓一側(cè)折彎形成插置在凹槽內(nèi)的翻邊。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述鋼箍包括與制動(dòng)部相適配的一體式網(wǎng)狀箍本體，網(wǎng)狀箍本體上環(huán)形陣列有若干散熱槽，遠(yuǎn)離過渡連接部的一端且位于相鄰兩散熱槽之間的網(wǎng)狀箍本體上均設(shè)有環(huán)形凸起。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述環(huán)形凸起的凸出端端部形狀為方形或半圓形或“U”形。
[0009]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述翻邊的底面設(shè)有半球形的凸部。
[0010]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述螺旋槽與圓弧槽的寬度和內(nèi)凹深度均一致。
[0011]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述圓弧槽和螺旋槽的橫截面均為半圓弧形。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型螺旋槽的起始端和終止端均設(shè)有與內(nèi)圓制動(dòng)面同軸線的圓弧槽，使得制動(dòng)面在縱向圓周保修線范圍更寬，制動(dòng)鼓磨單邊也不會(huì)產(chǎn)生磨不到保修線的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)制造簡(jiǎn)單、鑒別容易、判定清晰、鑒別工作量小、鑒別效率高;通過將制動(dòng)底板邊沿的翻邊插置在制動(dòng)鼓開口端軸向端面的凹槽內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)有效地密封，制動(dòng)器在使用時(shí)，能夠防止泥漿進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)，有效地提高制動(dòng)器的制動(dòng)性能，避免制動(dòng)器失效而造成安全問題;且鋼箍不僅提高了制動(dòng)鼓的機(jī)械性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且有效減少了制動(dòng)部的壁厚，便于制動(dòng)后產(chǎn)生的高溫?zé)崃考皶r(shí)散發(fā)，且制動(dòng)鼓內(nèi)外溫差小，避免了制動(dòng)鼓內(nèi)壁縱向微裂、龜裂的發(fā)生，進(jìn)而有效提高了制動(dòng)鼓的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為汽車制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中A處局部放大圖；
[0015]圖3為汽車制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄總成的配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中:1-鼓體、2-鋼箍、3-制動(dòng)底板、4-保修線、5-圓弧槽、6_制動(dòng)蹄總成、11_安裝部、12-過渡連接部、13-內(nèi)圓制動(dòng)面、14-制動(dòng)部、15-弧形過渡部、16-頂靠部、21 -環(huán)形凸起、22-散熱槽、31-翻邊、32-凸部。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0018]請(qǐng)參閱圖1-3，一種汽車制動(dòng)鼓，包括鼓體1，所述鼓體1包括用于與車輪連接的安裝部11和用于與制動(dòng)蹄總成6配合的制動(dòng)部14，安裝部11和制動(dòng)部14之間設(shè)有過渡連接部12;所述制動(dòng)部14的外圍套裝有用于進(jìn)行散熱和增加承載強(qiáng)度的鋼箍2，鋼箍2與制動(dòng)部14過盈配合，鋼箍2靠近過渡連接部12的一端頂靠在頂靠部16上，制動(dòng)部14與頂靠部16之間設(shè)有弧形過渡部15;所述鼓體1的內(nèi)圓制動(dòng)面13上設(shè)有沿其軸向設(shè)置的保修線4，保修線4為至少一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設(shè)有與內(nèi)圓制動(dòng)面13同軸線的圓弧槽5，即圓弧槽5在鼓體1縱截面上的投影為直線狀;所述鼓體1的右端為開口端，鼓體1的開口端套設(shè)有制動(dòng)底板3，所述制動(dòng)蹄總成6設(shè)在鼓體1的內(nèi)部，并與制動(dòng)底板3連接，所述鼓體1開口端的軸向端面上設(shè)有一圈環(huán)狀的凹槽，制動(dòng)底板3的邊沿設(shè)有向制動(dòng)鼓1 一側(cè)折彎形成插置在凹槽內(nèi)的翻邊31。
[0019]所述鋼箍2包括與制動(dòng)部14相適配的一體式網(wǎng)狀箍本體，網(wǎng)狀箍本體上環(huán)形陣列有若干散熱槽22，遠(yuǎn)離過渡連接部12的一端且位于相鄰兩散熱槽22之間的網(wǎng)狀箍本體上均設(shè)有環(huán)形凸起21。
[0020]所述環(huán)形凸起21的凸出端端部形狀為方形或半圓形或“U”形。
[0021]所述翻邊31的底面設(shè)有半球形的凸部32。
[0022]所述螺旋槽與圓弧槽，5的寬度和內(nèi)凹深度均一致。
[0023]所述圓弧槽5和螺旋槽的橫截面均為半圓弧形，或所述圓弧槽4和螺旋槽的根部均設(shè)有圓角。這樣的結(jié)構(gòu)，可以防止凹槽應(yīng)力集中而開裂。
[0024]本實(shí)用新型在鼓體1的內(nèi)圓制動(dòng)面13上設(shè)有沿其軸向設(shè)置的螺旋槽，螺旋槽內(nèi)凹深度根據(jù)制動(dòng)鼓磨損極限設(shè)定，制動(dòng)鼓在實(shí)際使用中，鼓體內(nèi)圓制動(dòng)面在制動(dòng)時(shí)會(huì)與制動(dòng)器磨損；鼓體內(nèi)圓制動(dòng)面磨損至螺旋槽根部時(shí)，可以判定制動(dòng)鼓使用極限已到，應(yīng)進(jìn)行更換；制動(dòng)鼓使用中開裂或損壞后需判定是否可理賠時(shí)，可以通過觀察鼓體的內(nèi)圓制動(dòng)面磨損情況進(jìn)行判定，如果鼓體的內(nèi)圓制動(dòng)面磨損至保修線消失不見，則可判定此制動(dòng)鼓不屬于保修期限內(nèi)，不給予理賠，反之則可判定此制動(dòng)鼓屬于三包期限內(nèi)，應(yīng)給予理賠。且通過將制動(dòng)底板3邊沿的翻邊31插置在鼓體1開口端軸向端面的凹槽內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)有效地密封，制動(dòng)器在使用時(shí)，能夠防止泥漿進(jìn)入鼓體1內(nèi)，有效地提高制動(dòng)器的制動(dòng)性能，避免制動(dòng)器失效而造成安全問題。另外，通過翻邊31底面的凸部32抵靠在凹槽的底面，這樣可以進(jìn)一步提高密封性，進(jìn)一步阻止泥漿進(jìn)入鼓體1內(nèi)。
[0025]上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)鼓，包括鼓體，其特征在于，所述鼓體包括用于與車輪連接的安裝部和用于與制動(dòng)蹄總成配合的制動(dòng)部，安裝部和制動(dòng)部之間設(shè)有過渡連接部;所述制動(dòng)部的外圍套裝有用于進(jìn)行散熱和增加承載強(qiáng)度的鋼箍，鋼箍與制動(dòng)部過盈配合，鋼箍靠近過渡連接部的一端頂靠在頂靠部上，制動(dòng)部與頂靠部之間設(shè)有弧形過渡部;所述鼓體的內(nèi)圓制動(dòng)面上設(shè)有沿其軸向設(shè)置的保修線，保修線為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設(shè)有與內(nèi)圓制動(dòng)面同軸線的圓弧槽，圓弧槽在鼓體縱截面上的投影為直線狀;所述鼓體的右端為開口端，鼓體的開口端套設(shè)有制動(dòng)底板，所述制動(dòng)蹄總成設(shè)在鼓體的內(nèi)部，并與制動(dòng)底板連接，所述鼓體開口端的軸向端面上設(shè)有一圈環(huán)狀的凹槽，制動(dòng)底板的邊沿設(shè)有向制動(dòng)鼓一側(cè)折彎形成插置在凹槽內(nèi)的翻邊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于，所述鋼箍包括與制動(dòng)部相適配的一體式網(wǎng)狀箍本體，網(wǎng)狀箍本體上環(huán)形陣列有若干散熱槽，遠(yuǎn)離過渡連接部的一端且位于相鄰兩散熱槽之間的網(wǎng)狀箍本體上均設(shè)有環(huán)形凸起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于，所述環(huán)形凸起的凸出端端部形狀為方形或半圓形或“U”形。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于，所述翻邊的底面設(shè)有半球形的凸部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于，所述螺旋槽與圓弧槽的寬度和內(nèi)凹深度均一致。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于，所述圓弧槽和螺旋槽的橫截面均為半圓弧形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)鼓，包括鼓體，鼓體包括安裝部和制動(dòng)部，安裝部和制動(dòng)部之間設(shè)有過渡連接部；制動(dòng)部的外圍套裝有鋼箍，鼓體的內(nèi)圓制動(dòng)面上設(shè)有沿其軸向設(shè)置的保修線，保修線為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設(shè)有與內(nèi)圓制動(dòng)面同軸線的圓弧槽，鼓體的開口端套設(shè)有制動(dòng)底板，制動(dòng)蹄總成設(shè)在鼓體的內(nèi)部，并與制動(dòng)底板連接，鼓體開口端的軸向端面上設(shè)有一圈環(huán)狀的凹槽，制動(dòng)底板的邊沿設(shè)有向制動(dòng)鼓一側(cè)折彎形成插置在凹槽內(nèi)的翻邊。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)制造簡(jiǎn)單、鑒別容易、判定清晰、鑒別工作量小、鑒別效率高，能夠防止泥漿進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)，且制動(dòng)鼓內(nèi)外溫差小，有效提高了制動(dòng)鼓的使用壽命。
【IPC分類】F16D65/10
【公開號(hào)】CN205136425
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520946506
【發(fā)明人】謝小忠, 黃永星
【申請(qǐng)人】江西久旺汽車配件制造有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日