專利名稱：摩托車制動器測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車制動器測試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)的摩托車制動器的生產(chǎn)企業(yè)，很少擁有摩托車制動器測試臺，因此，其產(chǎn)品的性能指標(biāo)很難有一個定量的度量。致使國外的很多汽車企業(yè)對這些產(chǎn)品質(zhì)量存有過大的顧慮，嚴(yán)重影響了企業(yè)的市場競爭力。而我國，還沒有專門的摩托車制動器測試臺的生產(chǎn)企業(yè)，也就沒有相應(yīng)的產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種測試摩托車制動器產(chǎn)品的性能指標(biāo)， 來定量衡量摩托車制動器的質(zhì)量的摩托車制動器測試系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案摩托車制動器測試系統(tǒng)，包括步進(jìn)電機(jī)、滾珠絲杠、測試臺、壓緊裝置、工控機(jī)，所述壓緊裝置將摩托車制動器固定于所述測試臺上，所述步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動所述滾珠絲杠對摩托車制動器的泵體主缸活塞施壓，所述滾珠絲杠連接有拉壓力傳感器、位移傳感器，所述壓緊裝置連接有氣壓傳感器，所述步進(jìn)電機(jī)、氣壓傳感器、拉壓力傳感器、位移傳感器分別連接到A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊連接所述工控機(jī)。作為優(yōu)選，所述壓緊裝置包括依次連接的氣源處理單元、兩位三通電磁閥和壓緊氣缸。作為優(yōu)選，所述氣源處理單元與所述兩位三通電磁閥之間連接有調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥連接所述氣壓傳感器。作為優(yōu)選，所述工控機(jī)連接有顯示器，以便于顯示測試數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，用戶通過工控機(jī)軟件來完成制動泵體主缸活塞行程的測試，來定量衡量摩托車制動器的質(zhì)量。設(shè)備運(yùn)行安全、穩(wěn)定、可靠；系統(tǒng)易于使用，便于維護(hù)，方便擴(kuò)展。

圖1為本實(shí)用新型摩托車制動器測試系統(tǒng)的測試原理圖。圖2為摩托車制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為壓緊裝置的測試原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。圖1所示為本實(shí)用新型摩托車制動器測試系統(tǒng)，包括步進(jìn)電機(jī)1、滾珠絲杠2、測試臺3、壓緊裝置5、工控機(jī)10，如圖2所示，摩托車制動器包括泵體主缸，泵體主缸內(nèi)設(shè)有泵體主缸活塞41，泵體主缸下端設(shè)有出油管道42，出油管道42端部設(shè)有出油孔43。所述壓緊裝置5將摩托車制動器4固定于所述測試臺3上，所述步進(jìn)電機(jī)1驅(qū)動所述滾珠絲杠2對摩托車制動器4的泵體主缸活塞41施壓，所述滾珠絲杠2連接有拉壓力傳感器7、位移傳感器8，所述壓緊裝置5連接有氣壓傳感器6，所述步進(jìn)電機(jī)1、氣壓傳感器6、拉壓力傳感器 7、位移傳感器8分別連接到A/D轉(zhuǎn)換模塊9，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊9連接所述工控機(jī)10。如圖3所示，所述壓緊裝置5包括依次連接的氣源處理單元51、兩位三通電磁閥52和壓緊氣缸53。所述氣源處理單元51與所述兩位三通電磁閥52之間連接有調(diào)壓閥M，所述調(diào)壓閥 M連接所述氣壓傳感器6。所述工控機(jī)10連接有顯示器11。之所以在此試驗(yàn)臺上采用步進(jìn)電機(jī)，是因?yàn)樵诟黜?xiàng)試驗(yàn)中需要對加載的速度和力有精確的控制，同時可以在需要停止時及時的停止加載，有利于形成閉環(huán)控制?？梢员苊庥脷飧自诩虞d時，不能精確控制加載的速度和力，在需要停止時，又不能及時停止，造成測試的不準(zhǔn)確性，甚至試驗(yàn)不能進(jìn)行。使用時，摩托車制動器試件裝夾完成后，按啟動按鈕，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動絲杠將泵體主缸活塞以速度0. 5mm/s推進(jìn)3_5mm，記錄此時的位移χ ；用快速連接器從主缸出油口通入 0. 2ΜΡΑ的空氣；步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)，使泵體主缸活塞向后緩慢移動，此過程中不斷測量壓力值， 當(dāng)壓力減少時，測量此時的位移y，無效行程ζ = x-y ；撤去所加的0. 2MPA后，步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)驅(qū)動絲杠推動泵體主缸活塞以速度0. 5mm/s繼續(xù)向前移動，此過程中不斷測量拉壓力傳感器值，當(dāng)此值突然增大時，此時的位移即為有效行程；無效行程和有效行程通過觸摸屏顯示，并與規(guī)定的泄漏量進(jìn)行比較，合格綠燈亮，若不合格，有蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警；測試完成后， 步進(jìn)電機(jī)復(fù)位。
權(quán)利要求1.摩托車制動器測試系統(tǒng)，其特征在于包括步進(jìn)電機(jī)(1)、滾珠絲杠( 、測試臺(3)、 壓緊裝置(5)、工控機(jī)(10)，所述壓緊裝置( 將摩托車制動器固定于所述測試臺(3) 上，所述步進(jìn)電機(jī)(1)驅(qū)動所述滾珠絲杠( 對摩托車制動器(4)的泵體主缸活塞Gl)施壓，所述滾珠絲杠( 連接有拉壓力傳感器(7)、位移傳感器(8)，所述壓緊裝置( 連接有氣壓傳感器(6)，所述步進(jìn)電機(jī)(1)、氣壓傳感器(6)、拉壓力傳感器(7)、位移傳感器(8)分別連接到A/D轉(zhuǎn)換模塊(9)，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊(9)連接所述工控機(jī)(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車制動器測試系統(tǒng)，其特征在于所述壓緊裝置( 包括依次連接的氣源處理單元(51)、兩位三通電磁閥(5 和壓緊氣缸(53)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述摩托車制動器測試系統(tǒng)，其特征在于所述氣源處理單元(51) 與所述兩位三通電磁閥(5 之間連接有調(diào)壓閥(M)，所述調(diào)壓閥(54)連接所述氣壓傳感器(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車制動器測試系統(tǒng)，其特征在于所述工控機(jī)(10)連接有顯示器(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車制動器測試系統(tǒng)，包括步進(jìn)電機(jī)、滾珠絲杠、測試臺、壓緊裝置、工控機(jī)，所述壓緊裝置將摩托車制動器固定于所述測試臺上，所述步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動所述滾珠絲杠對摩托車制動器的泵體主缸活塞施壓，所述滾珠絲杠連接有拉壓力傳感器、位移傳感器，所述壓緊裝置連接有氣壓傳感器，所述步進(jìn)電機(jī)、氣壓傳感器、拉壓力傳感器、位移傳感器分別連接到A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊連接所述工控機(jī)。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，用戶通過工控機(jī)軟件來完成制動泵體主缸活塞行程的測試，來定量衡量摩托車制動器的質(zhì)量。設(shè)備運(yùn)行安全、穩(wěn)定、可靠；系統(tǒng)易于使用，便于維護(hù)，方便擴(kuò)展。
文檔編號G01M13/00GK202066669SQ20102069711
公開日2011年12月7日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者賈泂, 鐘發(fā)榮, 韓建民 申請人:浙江師范大學(xué)