專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于制動(dòng)間隙調(diào)整臂負(fù)載的模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測(cè)車(chē)用零部件的負(fù)載模擬裝置，具體涉及ー種用于制動(dòng)間隙調(diào)整臂的負(fù)載模擬裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在使用過(guò)程中，頻繁的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)元件的不斷磨損，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的制動(dòng)間隙増大，造成制動(dòng)踏板行程加長(zhǎng)、制動(dòng)滯后和制動(dòng)カ降低等安全隱患。為保證行車(chē)的安全性，維持踏板行程的相對(duì)穩(wěn)定和各制動(dòng)器之間工作均衡，需使用調(diào)整臂對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整臂作為汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵性零件，是保證汽車(chē)制動(dòng)性能長(zhǎng)期良好的重要因素，所以需要對(duì)出廠(chǎng)的調(diào)整臂進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)調(diào)整臂的檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)是模擬制動(dòng)間隙増大的裝置
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是設(shè)計(jì)一套調(diào)整臂檢測(cè)裝置中的負(fù)載模擬裝置，該裝置可代替汽車(chē)在使用過(guò)程中制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的制動(dòng)間隙的増大。本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下
一種用于制動(dòng)間隙調(diào)整臂負(fù)載的模擬裝置，包括底板、電機(jī)、減速器、左蝶形彈簧組、右蝶形彈簧組、力傳感器、左連接頭、右連接頭、左接觸頭、右接觸頭、s型凸輪軸、固定螺母、支撐座、限位壓板、深溝球軸承、限位壓塊。在底板上設(shè)置有支撐座和軸承座，s型凸輪軸架設(shè)在支撐座和軸承座之間，即s型凸輪軸的一端通過(guò)深溝球軸承與軸承座配合，并由限位壓板限位；s型凸輪軸的另一端穿過(guò)限位壓塊后伸入支撐座中。所述的支撐座內(nèi)包括左蝶形彈簧組、右蝶形彈簧組、力傳感器、左連接頭、左接觸頭、右接觸頭、右連接頭；左接觸頭的頭部與s型凸輪軸的上部點(diǎn)接觸，左接觸頭的尾部與左連接頭螺紋連接，力傳感器的一端與左連接頭連接，另一端與左蝶形彈簧組的一端連接，左蝶形彈簧組的另一端與支撐座外的減速器輸出端連接，減速器輸入端與電機(jī)的輸出軸連接。右接觸頭的頭部與s型凸輪軸的下部點(diǎn)接觸，右接觸頭的尾部與右連接頭螺紋連接，右蝶形彈簧組的一端與右連接頭連接，另一端通過(guò)支撐座外的固定螺母固定。本發(fā)明的有益效果I)負(fù)載裝置模擬了汽車(chē)負(fù)載，用電機(jī)加載方式，用カ傳感器測(cè)試，通過(guò)反饋控制使得s型凸輪軸上的扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值；2)s型凸輪與接觸頭的高副連接使得運(yùn)動(dòng)的傳遞更加靈活。


圖I所示的是本發(fā)明實(shí)施例的平面正視圖。圖2所示的是本發(fā)明實(shí)施例的平面?zhèn)纫晥D。
圖中1.底板；2.電機(jī)；3.減速器；4.左蝶形彈簧組；5.力傳感器；6.左連接頭；
7.左接觸頭；8. s型凸輪軸；9.右接觸頭；10.右蝶形彈簧組；11.固定螺母；12.支撐座；
13.限位壓板；14.深溝球軸承；15.限位壓塊；16.右連接頭；17.軸承座。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖進(jìn)ー步說(shuō)明本發(fā)明。如圖I和圖2所示的一種用于檢測(cè)制動(dòng)間隙調(diào)整臂的負(fù)載裝置，模擬了汽車(chē)負(fù)載，包括底板1，在底板上設(shè)置有支撐座12和軸承座17，S型凸輪軸8架設(shè)在支撐座和軸承座之間，即s型凸輪軸的一端通過(guò)深溝球軸承14與軸承座的配合固定，并由限位壓板13限制s凸輪軸的軸向運(yùn)動(dòng)；s型凸輪軸的另一端穿過(guò)限位壓塊15后伸入支撐座中，并通過(guò)嵌在限位壓塊內(nèi)的另一深溝球軸承固定。支撐座內(nèi)包括左蝶形彈簧組4、右蝶形彈簧組10、力傳感器5、左連接頭6、左接觸頭7、右接觸頭9、右連接頭16 ;左接觸頭的頭部與s型凸輪軸的上部點(diǎn)接觸，左接觸頭的尾部設(shè)計(jì)有ー凸臺(tái)螺紋，左連接頭即通過(guò)該螺紋與左連接頭連接，力傳感器的一端與左連接頭連接，另一端與左蝶形彈簧組的一端連接，左蝶形彈簧組的另一端與支撐座外的減速器輸出端連接，減速器輸入端與電機(jī)的輸出軸連接。右接觸頭的頭部與s型凸輪軸的下部點(diǎn)接觸，右接觸頭的尾部采用左接觸頭相同的結(jié)構(gòu)與右連接頭螺紋連接，右蝶形彈簧組的一端與右連接頭連接，另一端通過(guò)支撐座外的固定螺母11固定。根據(jù)調(diào)整臂自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將調(diào)整臂套在s凸輪軸上，在外界的動(dòng)力作用下，調(diào)整臂帶動(dòng)s凸輪軸做沿其軸線(xiàn)的小角度圓弧運(yùn)動(dòng)，圖I所示方向的左右小角度擺動(dòng)。若自由間隙合理，則左接觸頭與s凸輪軸上部接觸，右接觸頭與s凸輪軸下部接觸；如不合理，則s凸輪軸與兩側(cè)的接觸頭至少有ー側(cè)不接觸，調(diào)整臂即通過(guò)自調(diào)整功能，調(diào)整該間隙，若調(diào)整臂在外界動(dòng)カ的多次帶動(dòng)下可以使得該間隙重新回到合理的范圍內(nèi)，說(shuō)明該調(diào)整臂合格。所設(shè)計(jì)的制動(dòng)間隙調(diào)整臂負(fù)載模擬裝置模擬汽車(chē)在實(shí)際使用環(huán)境中的制動(dòng)間隙的變化過(guò)程。在測(cè)試開(kāi)始前，設(shè)置加載動(dòng)カ的施力源電機(jī)2的有效脈沖電平，通過(guò)減速器3的減速作用電機(jī)即發(fā)送脈沖調(diào)節(jié)左接觸頭與s凸輪軸之間的間隙。左蝶形彈簧組將電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)カ傳感器將這ー運(yùn)動(dòng)傳遞在左接觸頭上，根據(jù)電機(jī)發(fā)送脈沖的多少與正負(fù)可以設(shè)置制動(dòng)間隙的大小。再通過(guò)調(diào)整臂的自動(dòng)調(diào)整功能使得s凸輪軸與兩側(cè)的接觸頭接觸，此時(shí)拉壓式カ傳感器5測(cè)量當(dāng)前的カ值，另外設(shè)置一高精度位移傳感器監(jiān)測(cè)調(diào)整臂的位移量，計(jì)算兩傳感器的乘積，反饋當(dāng)前的扭矩值。連續(xù)運(yùn)行設(shè) 備，監(jiān)測(cè)當(dāng)前的扭矩是否符合設(shè)定的扭矩值，即可得知調(diào)整臂是否能夠長(zhǎng)期發(fā)揮自動(dòng)調(diào)整功能。
權(quán)利要求
1.一種用于制動(dòng)間隙調(diào)整臂負(fù)載的模擬裝置，包括底板、電機(jī)、減速器、左蝶形彈簧組、右蝶形彈簧組、力傳感器、左連接頭、右連接頭、左接觸頭、右接觸頭、S型凸輪軸、固定螺母、支撐座、限位壓板、深溝球軸承、限位壓塊，其特征在于 在底板上設(shè)置有支撐座和軸承座，s型凸輪軸架設(shè)在支撐座和軸承座之間，即s型凸輪軸的一端通過(guò)深溝球軸承與軸承座配合，并由限位壓板限位；s型凸輪軸的另一端穿過(guò)限位壓塊后伸入支撐座中； 所述的支撐座內(nèi)包括左蝶形彈簧組、右蝶形彈簧組、力傳感器、左連接頭、左接觸頭、右接觸頭、右連接頭；左接觸頭的頭部與S型凸輪軸的上部點(diǎn)接觸，左接觸頭的尾部與左連接頭螺紋連接，力傳感器的一端與左連接頭連接，另一端與左蝶形彈簧組的一端連接，左蝶形彈簧組的另一端與支撐座外的減速器輸出端連接，減速器輸入端與電機(jī)的輸出軸連接； 右接觸頭的頭部與S型凸輪軸的下部點(diǎn)接觸，右接觸頭的尾部與右連接頭螺紋連接，右蝶形彈簧組的一端與右連接頭連接，另一端通過(guò)支撐座外的固定螺母固定。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于制動(dòng)間隙調(diào)整臂負(fù)載的模擬裝置。本發(fā)明在底板上設(shè)置有支撐座和軸承座，s型凸輪軸架設(shè)在支撐座和軸承座之間。支撐座中的左接觸頭的頭部與s型凸輪軸的上部點(diǎn)接觸，左接觸頭的尾部與左連接頭螺紋連接，力傳感器的一端與左連接頭連接，另一端與左蝶形彈簧組的一端連接，左蝶形彈簧組的另一端與支撐座外的減速器輸出端連接，減速器輸入端與電機(jī)的輸出軸連接。右接觸頭的頭部與s型凸輪軸的下部點(diǎn)接觸，右接觸頭的尾部與右連接頭螺紋連接，右蝶形彈簧組的一端與右連接頭連接，另一端通過(guò)支撐座外的固定螺母固定。本發(fā)明負(fù)載裝置模擬了汽車(chē)負(fù)載，用電機(jī)加載方式，用力傳感器測(cè)試，通過(guò)反饋控制使得s型凸輪軸上的扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值。
文檔編號(hào)G01L5/28GK102645344SQ20121014738
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者羅哉 申請(qǐng)人:中國(guó)計(jì)量學(xué)院