專利名稱：一種殼體一體化的汽車溫度傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用傳感器，特別涉及一種殼體一體化的汽車溫度傳感器。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車空調(diào)的性能和自動(dòng)化程度越來越受到消費(fèi)者和汽車制造商的重視?，F(xiàn)代汽車空調(diào)能夠根據(jù)車廂的濕熱負(fù)荷變化，自動(dòng)控制執(zhí)行裝置，保持車廂內(nèi)的環(huán)境處于舒適的范圍內(nèi)，對(duì)于車廂的局部環(huán)境來說，濕負(fù)荷主要來自乘員散的熱量、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的傳導(dǎo)熱、太陽光的照輻射和車內(nèi)外溫差引起的傳導(dǎo)熱四部分組成。為確保獲得合適的空調(diào)效果，應(yīng)準(zhǔn)確地確定定調(diào)環(huán)境內(nèi)部的相對(duì)濕度，太陽光照的輻射能量和環(huán)境綜合溫度對(duì)汽車空調(diào)環(huán)境的影響。這就要求空調(diào)能夠測(cè)量太陽輻射強(qiáng)度、車廂的相對(duì)濕度和溫度，計(jì)算出進(jìn)入車廂環(huán)境的總濕熱量。而現(xiàn)有技術(shù)中，汽車空調(diào)控制器只使用溫度傳感器來控制汽車內(nèi)溫度，而忽略汽車內(nèi)濕度的檢測(cè)，并且一般只檢測(cè)空調(diào)出風(fēng)口的空氣，而忽略檢測(cè)整個(gè)車內(nèi)的空氣，從而造成汽車空調(diào)控制不夠精確，難以滿足乘客對(duì)汽車舒適性的需求，也難以滿足汽車企業(yè)對(duì)提升整車產(chǎn)品技術(shù)含量的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種殼體一體化的汽車溫度傳感器，可保證空調(diào)控制器調(diào)節(jié)出使用戶更舒服的出風(fēng)效果，而且噪音小，既保證了車內(nèi)的環(huán)境更加舒適，還不會(huì)產(chǎn)生多余的噪聲。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種殼體一體化的汽車溫度傳感器，包含面板，還包含送風(fēng)模塊，所述的送風(fēng)模塊設(shè)置在面板上；傳感模塊，所述的傳感模塊與送風(fēng)模塊相連，所述送風(fēng)模塊設(shè)置在面板與傳感模塊之間；信號(hào)傳送模塊，所述的信號(hào)傳送模塊分別與送風(fēng)模塊、傳感模塊以及外部的汽車空調(diào)控制器相連。所述的送風(fēng)模塊包含風(fēng)機(jī)外殼，以及，設(shè)置在風(fēng)機(jī)外殼中并通過電路相連的送風(fēng)風(fēng)機(jī)和風(fēng)機(jī)電路板；所述的風(fēng)機(jī)電路板設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)與面板之間。所述的傳感模塊包含傳感外殼,所述的傳感外殼與風(fēng)機(jī)外殼相連，該傳感外殼的內(nèi)表面設(shè)有一對(duì)凹槽。傳感器板，所述的傳感器板插設(shè)在一對(duì)凹槽中。所述的風(fēng)機(jī)外殼與傳感外殼為一體成型的。所述的傳感器板與風(fēng)機(jī)電路板通過信號(hào)線與信號(hào)傳送模塊相連。還包含墊片，所述的墊片套設(shè)在所述的傳感外殼與風(fēng)機(jī)外殼的插接處。所述的墊片為海綿。[0017]所述的傳感器板上集成有通過電路相連的溫度傳感器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)I、該傳感器設(shè)有風(fēng)扇，該風(fēng)扇強(qiáng)迫傳感器內(nèi)的空氣流動(dòng)，使傳感器測(cè)量的溫度值具有代表性；2、風(fēng)扇在測(cè)量過程中噪音小，避免造成車 內(nèi)噪音污染。

圖I為本實(shí)用新型一種殼體一體化的汽車溫度傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過詳細(xì)說明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。如圖I所示，一種殼體一體化的汽車溫度傳感器，包含面板3、送風(fēng)模塊I、傳感模塊2、信號(hào)傳送模塊5。其中，如圖I所示，送風(fēng)模塊I設(shè)置在面板3上，該送風(fēng)模塊I包含風(fēng)機(jī)外殼11，以及，設(shè)置在風(fēng)機(jī)外殼11中并通過電路相連的送風(fēng)風(fēng)機(jī)12和風(fēng)機(jī)電路板；風(fēng)機(jī)電路板設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)12與面板3之間，在本實(shí)施例中，外部電源為直流12V電壓，該風(fēng)機(jī)電路板將該12V電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓，給送風(fēng)風(fēng)機(jī)12提供電力。如圖I所示，傳感模塊2與送風(fēng)模塊I相連，送風(fēng)模塊I設(shè)置在面板3與傳感模塊2之間；該傳感模塊2包含傳感外殼21和傳感器板22，該傳感外殼21與風(fēng)機(jī)外殼11相連，在本實(shí)施例中，傳感外殼21與風(fēng)機(jī)外殼11是一體鑄造成型的，即汽車溫度傳感器的殼體是一體化的；傳感外殼21的內(nèi)表面設(shè)有一對(duì)凹槽211，傳感器板22插設(shè)在這對(duì)凹槽211中，該傳感器板22上集成有通過電路相連的溫度傳感器，能夠獲取汽車空氣的溫度，以保汽車的空調(diào)主控制器能夠進(jìn)行讓用戶更舒適的調(diào)節(jié)。如圖I所示，信號(hào)傳送模塊5分別與送風(fēng)模塊I的風(fēng)機(jī)電路板、傳感模塊2的傳感器板22以及外部的汽車空調(diào)控制器通過信號(hào)線相連。如圖I所示，在本實(shí)施例中，該殼體一體化的汽車溫度傳感器上還設(shè)有墊片4，該墊片4套設(shè)在所述的傳感外殼21與風(fēng)機(jī)外殼11的插接處。在本實(shí)施例中，墊片4選用海綿，當(dāng)傳感模塊2部分插入汽車的空調(diào)主控制器后，可以起到降噪減震的效果。當(dāng)使用時(shí)，將傳感模塊2和送風(fēng)模塊I插入外部的汽車空調(diào)的主控制器的預(yù)設(shè)口中，面板3剛好蓋設(shè)在該預(yù)設(shè)口處，當(dāng)啟動(dòng)后，送風(fēng)風(fēng)機(jī)12開始工作，強(qiáng)迫傳感器內(nèi)的空氣流動(dòng)，因而溫度傳感器所感應(yīng)的空氣是流動(dòng)的，從而可以準(zhǔn)確測(cè)出汽車內(nèi)空氣的溫度，而非僅僅是空調(diào)出風(fēng)口處的空氣的溫度，再通過信號(hào)傳送模塊5將溫度傳感器的溫度參數(shù)傳遞給空調(diào)控制器，給空調(diào)控制器更好的環(huán)境參數(shù)，調(diào)節(jié)出更適合人體的空調(diào)出風(fēng)效果，帶來更大的舒適性。綜上所述，本實(shí)用新型一種殼體一體化的汽車溫度傳感器，傳感器測(cè)量的溫度值為整個(gè)車內(nèi)的空氣的溫度，可保證空調(diào)控制器調(diào)節(jié)出使用戶更舒服的出風(fēng)效果，而且噪音小，既保證了車內(nèi)的環(huán)境更加舒適，還不會(huì)產(chǎn)生多余的噪聲。盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附 的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種殼體一體化的汽車溫度傳感器，包含面板(3)，其特征在于，還包含 送風(fēng)模塊(I)，所述的送風(fēng)模塊(I)設(shè)置在面板(3 )上； 傳感模塊(2 )，所述的傳感模塊(2 )與送風(fēng)模塊(I)相連，所述送風(fēng)模塊(I)設(shè)置在面板(3)與傳感模塊(2)之間； 信號(hào)傳送模塊(5)，所述的信號(hào)傳送模塊(5)分別與送風(fēng)模塊(I)、傳感模塊(2)以及外部的汽車空調(diào)控制器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的殼體一體化的汽車溫度傳感器，其特征在于，所述的送風(fēng)模塊(I)包含風(fēng)機(jī)外殼(11)，以及，設(shè)置在風(fēng)機(jī)外殼(11)中并通過電路相連的送風(fēng)風(fēng)機(jī)(12)和風(fēng)機(jī)電路板；所述的風(fēng)機(jī)電路板設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)(12)與面板(3)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的殼體一體化的汽車溫度傳感器，其特征在于，所述的傳感模塊⑵包含 傳感外殼(21),所述的傳感外殼(21)與風(fēng)機(jī)外殼(11)相連,該傳感外殼(21)的內(nèi)表面設(shè)有ー對(duì)凹槽(211)； 傳感器板(22),所述的傳感器板(22)插設(shè)在一對(duì)凹槽(211)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的殼體一體化的汽車溫度傳感器，其特征在于，所述的風(fēng)機(jī)外殼(11)與傳感外殼(22)為一體成型的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的殼體一體化的汽車溫度傳感器，其特征在干，所述的傳感器板(22)與風(fēng)機(jī)電路板通過信號(hào)線與信號(hào)傳送模塊(5)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的殼體一體化的汽車溫度傳感器，其特征在干，還包含墊片(4)，所述的墊片(4)套設(shè)在所述的傳感外殼(21)與風(fēng)機(jī)外殼(11)的插接處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的殼體一體化的汽車溫度傳感器，其特征在于，所述的墊片(4)為海綿。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的殼體一體化的汽車溫度傳感器，其特征在于，所述的傳感器板(22)上集成有通過電路相連的溫度傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種殼體一體化的汽車溫度傳感器，包含面板，還包含送風(fēng)模塊，所述的送風(fēng)模塊設(shè)置在面板上；傳感模塊，所述的傳感模塊與送風(fēng)模塊插設(shè)連接，所述送風(fēng)模塊設(shè)置在面板與傳感模塊之間；信號(hào)傳送模塊，所述的信號(hào)傳送模塊分別與送風(fēng)模塊、傳感模塊以及外部的汽車空調(diào)控制器相連。本實(shí)用新型可保證空調(diào)控制器調(diào)節(jié)出使用戶更舒服的出風(fēng)效果，而且噪音小，既保證了車內(nèi)的環(huán)境更加舒適，還不會(huì)產(chǎn)生多余的噪聲。
文檔編號(hào)G01K1/08GK202582748SQ20122010787
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者蘇磊 申請(qǐng)人:上海潤(rùn)升動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)有限公司