用于一臺(tái)裝備至少一個(gè)車輛輪胎的車輛的試驗(yàn)設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于裝備有至少一個(gè)車輛輪胎的一臺(tái)車輛(1)的試驗(yàn)設(shè)備，該實(shí)驗(yàn)設(shè)備包括一個(gè)加速區(qū)段(2)、一個(gè)試驗(yàn)區(qū)段(3)以及一個(gè)返回區(qū)段(4)，該車輛(1)是通過運(yùn)轉(zhuǎn)在一個(gè)導(dǎo)軌(5)上的一個(gè)軌道(6)來引導(dǎo)的。該試驗(yàn)設(shè)備的至少一個(gè)部分位于一個(gè)建筑物中并且該試驗(yàn)區(qū)段(3)是橫向于該車輛(1)的行進(jìn)方向和/或縱向于行進(jìn)方向可移位的。
【專利說明】用于一臺(tái)裝備至少一個(gè)車輛輪胎的車輛的試驗(yàn)設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的試驗(yàn)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的是在試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)車輛部件進(jìn)行試驗(yàn)以便確定例如其性能并且如果要求的話提高所述性能。然而，這些部件越大并且越笨重則對(duì)試驗(yàn)所要求的費(fèi)用就越多。最后，在它們批量產(chǎn)生之前，機(jī)動(dòng)車輛被駕駛到為此目的專門設(shè)計(jì)的試驗(yàn)跑道上并且使用大的電子測(cè)量系統(tǒng)來檢驗(yàn)它們的功能性和可能仍然存在的潛在弱點(diǎn)。由于它們的尺寸，這樣的試驗(yàn)跑道迄今為止都不能被容納在一個(gè)建筑物內(nèi)。然而，這所具有的缺點(diǎn)是整個(gè)試驗(yàn)跑道會(huì)經(jīng)歷環(huán)境條件變化并且因而易受到損壞，從而使得相繼進(jìn)行的試驗(yàn)不能以相同的條件實(shí)施。
[0003]一個(gè)在試驗(yàn)車輛輪胎時(shí)的具體例子是所述輪胎不得不針對(duì)壽命、材料穩(wěn)定性、運(yùn)轉(zhuǎn)特性并且針對(duì)它們的制動(dòng)性能進(jìn)行試驗(yàn)。因?yàn)樗鲈囼?yàn)還會(huì)在極端條件下進(jìn)行，例如像潮濕條件，并且會(huì)施加鹽或雪和冰，為此目的主要使用位于建筑物內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)架。
[0004]在例如DE202005006771U1中揭示了這樣的一種滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架。所述滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架允許在一個(gè)滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)車輛部件的這種試驗(yàn)并且因而還以及對(duì)車輛輪胎的試驗(yàn)，其中所述試驗(yàn)臺(tái)架是位于一個(gè)裝備有通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的建筑物中的。這所具有的優(yōu)點(diǎn)是在這種情況下也能產(chǎn)生鹽噴霧并且有可能對(duì)試驗(yàn)部件進(jìn)行氣候試驗(yàn)。在該公開文獻(xiàn)中還闡述了通過機(jī)器人和/或通過遠(yuǎn)程操作或遙控來實(shí)施駕駛員的操作功能的可能性。
[0005]在JP09061307A中揭示了一種在建筑物內(nèi)的略微不同的試驗(yàn)設(shè)備，在這個(gè)建筑物中可以在一個(gè)滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架上直接以量產(chǎn)型機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行空氣阻力試驗(yàn)。
[0006]然而，所有這些非常有利的可能性都只是允許在一種人為產(chǎn)生的系統(tǒng)中對(duì)車輛進(jìn)行試驗(yàn)，從而導(dǎo)致缺乏逼真的試驗(yàn)。因此到目前為止，車輛輪胎的性能只能在真實(shí)的、自然的條件下(即，在道路表面上并且在環(huán)境條件下)以有限的程度并且以不令人滿意的方式來受試，這就是為什么還不得不遺憾地將多個(gè)相繼的試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)之間的偏差考慮在內(nèi)的原因。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種允許在車輛上并且以車輛以及在其元件和系統(tǒng)上進(jìn)行逼真試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備，并且這種設(shè)備同時(shí)能夠以靈活的方式改換并且就結(jié)構(gòu)而言是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的。
[0008]本發(fā)明是通過權(quán)利要求1的限定特征來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的。
[0009]本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例形成從屬權(quán)利要求的主題。
[0010]根據(jù)本發(fā)明已經(jīng)開發(fā)了一種用于裝備有至少一個(gè)車輛輪胎的一臺(tái)車輛的試驗(yàn)設(shè)備，該試驗(yàn)設(shè)備包括一個(gè)加速跑道、一個(gè)試驗(yàn)區(qū)段以及一個(gè)返回跑道，其中該車輛是通過運(yùn)轉(zhuǎn)在一個(gè)導(dǎo)軌上的一個(gè)滑動(dòng)件來引導(dǎo)的，從而使得該試驗(yàn)設(shè)備的至少一個(gè)實(shí)質(zhì)性部分位于一個(gè)建筑物中并且該試驗(yàn)區(qū)段能夠橫向于該車輛的行進(jìn)方向和/或縱向于行進(jìn)方向而移位。
[0011 ] 通過這種根據(jù)本發(fā)明的解決方案已經(jīng)有可能在建筑物內(nèi)和在環(huán)境條件下都在車輛上進(jìn)行試驗(yàn)。在這種情況下，對(duì)于有待試驗(yàn)的是單獨(dú)部件、系統(tǒng)或是整個(gè)車輛都沒有任何限制。結(jié)果是，根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備能夠以極靈活的方式使用并且因此還具體對(duì)于試驗(yàn)車輛輪胎是適合的。通過在一個(gè)滑動(dòng)件上引導(dǎo)該車輛，就有可能實(shí)現(xiàn)非常精確的跑道引導(dǎo)從而使得能夠以其整體復(fù)現(xiàn)結(jié)果。這種引導(dǎo)另外允許整個(gè)試驗(yàn)的自動(dòng)化，從而使得在使用一臺(tái)完整車輛，即，例如一個(gè)乘用機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，不再要求有駕駛員。在這種情況下，多個(gè)單獨(dú)的車輛輪胎和多個(gè)車輛輪胎都可以同時(shí)在試驗(yàn)區(qū)段上受試。此外當(dāng)使用一臺(tái)完整的車輛時(shí)，車輛輪胎的性能可以是在具體車輛上試驗(yàn)的，這相對(duì)于先前的試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)提供了明顯的優(yōu)點(diǎn)。這種試驗(yàn)設(shè)備使之有可能提供真實(shí)情況的干燥和潮濕道路條件、以及覆蓋有冰和/或雪的道路表面。與先前的試驗(yàn)相比，通過根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備能夠明顯提高試驗(yàn)結(jié)果的復(fù)現(xiàn)能力以及它們的質(zhì)量。在此尤其有利的是既可以在室內(nèi)又可以在室外進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)區(qū)段的移位能力另外允許了高度的靈活性。
[0012]本發(fā)明的第一實(shí)施例在于試驗(yàn)區(qū)段的移動(dòng)性不僅涉及作為整體的試驗(yàn)區(qū)段體而且涉及試驗(yàn)區(qū)段的多個(gè)具有不同道路表面的單獨(dú)車道能夠橫向于車輛的行進(jìn)方向和/或縱向于行進(jìn)方向而移位。通過這種方式，例如，可以使用一個(gè)車道來在建筑物內(nèi)試驗(yàn)車輛而該車輛隨后在同一個(gè)車道上例如以在車輛行進(jìn)方向上的縱向運(yùn)動(dòng)行進(jìn)到一個(gè)建筑物之外的區(qū)段中，從而使得在此試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)可以在環(huán)境條件下得以繼續(xù)。這種試驗(yàn)設(shè)備因而在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)導(dǎo)致了相當(dāng)大的時(shí)間節(jié)省。
[0013]另外，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提供的是該整個(gè)的試驗(yàn)設(shè)備是位于該建筑物中的。在這個(gè)變體中，在建筑物之外沒有提供試驗(yàn)跑道以便優(yōu)選地在完整車輛上盡可能不受環(huán)境條件影響地實(shí)現(xiàn)真實(shí)的試驗(yàn)結(jié)果。在這種情況下，氣象條件可以被準(zhǔn)確地設(shè)定并且有待針對(duì)試驗(yàn)來確定的參數(shù)可以被非常精確地識(shí)別。雖然在這個(gè)實(shí)施例中要求大尺寸的建筑物，但這樣的一個(gè)解決方案的優(yōu)點(diǎn)占優(yōu)勢(shì)。
[0014]本發(fā)明的一個(gè)發(fā)展還提供了在建筑物內(nèi)是空氣調(diào)節(jié)的。這種措施對(duì)于提供一致的、還可以可靠地復(fù)現(xiàn)的試驗(yàn)條件有相當(dāng)顯著的貢獻(xiàn)。
[0015]然而根據(jù)本發(fā)明的一種試驗(yàn)設(shè)備還適合于對(duì)一個(gè)車輛輪胎重復(fù)地并且以不同方式進(jìn)行試驗(yàn)，這就是為什么所述車輛輪胎也能重復(fù)地行進(jìn)過整個(gè)試驗(yàn)跑道的原因。在這個(gè)試驗(yàn)階段過程中，車輛輪胎并未從車輛上移除。出于這個(gè)原因，一個(gè)進(jìn)一步的提案是提供一個(gè)組裝單元以用于準(zhǔn)備和運(yùn)送和/或移除該車輛。這個(gè)組裝單元可以在實(shí)際試驗(yàn)跑道之前或加到實(shí)際試驗(yàn)跑道上。車輛構(gòu)建及其針對(duì)試驗(yàn)和/或隨后的試驗(yàn)后工作的準(zhǔn)備是在這種組裝單元中完整地發(fā)生的。
[0016]在此限定的這種試驗(yàn)設(shè)備的一個(gè)進(jìn)一步的獨(dú)特性在于加速跑道、試驗(yàn)區(qū)段以及返回跑道形成一個(gè)跑道環(huán)路。因而，在試驗(yàn)操作過程中這些車輛能夠永久地循環(huán)并且重復(fù)地在同一個(gè)試驗(yàn)跑道上行進(jìn)直至實(shí)際試驗(yàn)結(jié)束。與在一個(gè)滑動(dòng)件上引導(dǎo)該車輛的特征相比，因此，還理解的是在這種情況下試驗(yàn)結(jié)果可以被復(fù)現(xiàn)并且?guī)в幸恢碌馁|(zhì)量。
[0017]還有利的是如果該試驗(yàn)區(qū)段包括多種道路表面，這些道路表面之一被安排在該試驗(yàn)跑道的有待針對(duì)各試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)來行進(jìn)的區(qū)域上。由于試驗(yàn)區(qū)段橫向于車輛行進(jìn)方向和/或縱向于行進(jìn)方向的這種移動(dòng)性，可以幾乎隨意地替換這些道路表面，而不會(huì)由此要求相當(dāng)多的費(fèi)用。這種試驗(yàn)區(qū)段被簡(jiǎn)單地推動(dòng)得足夠遠(yuǎn)直至其位于有待試驗(yàn)的車輛輪胎的路徑中。帶有有待試驗(yàn)的車輛輪胎的車輛可以以此方式在道路表面被替換成另一種之前弓I導(dǎo)一次或重復(fù)地相繼引導(dǎo)過這個(gè)道路表面，可以再次在這另一種道路表面上行進(jìn)而無需改換試驗(yàn)設(shè)備。通過這種措施，還可以在大多數(shù)不同的條件下進(jìn)行連續(xù)的試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而就時(shí)間和費(fèi)用而言提供相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)。甚至有可能的是車輛永久地循環(huán)并且試驗(yàn)區(qū)段在此過程中被移位而無需引入中間停頓。
[0018]根據(jù)試驗(yàn)區(qū)段設(shè)計(jì)的一種簡(jiǎn)單的變體，該試驗(yàn)區(qū)段是由一個(gè)凹入部構(gòu)成，多種道路表面進(jìn)入該凹入部，這些道路表面能夠被單獨(dú)地替換或者一起是彼此平行地協(xié)作的。因而，例如，有可能除采用浙青之外提供礫石、碎屑、沙子、卵石或其他道路表面，這些道路表面在各自的情況下形成一個(gè)在凹入部中協(xié)作的條帶。
[0019]還可以使用以球軸承的形式的普通軸承、或者氣動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣墊和/或液壓系統(tǒng)來促進(jìn)試驗(yàn)區(qū)段的移動(dòng)性。
[0020]另外，存在的有利可能性是將多個(gè)冷卻盤管整合在試驗(yàn)區(qū)段中以用于產(chǎn)生覆蓋有冰或雪的表面。
[0021]另外，該試驗(yàn)區(qū)段能夠用一個(gè)噴灑器系統(tǒng)來打濕和/或用雪來覆蓋。
[0022]所有這些可能性和變體旨在使用根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備在所有可想象的使用條件下試驗(yàn)一臺(tái)車輛和/或一個(gè)車輛輪胎，并且同時(shí)旨在實(shí)現(xiàn)可靠地可復(fù)現(xiàn)結(jié)果。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備的一個(gè)進(jìn)一步的獨(dú)特性還在于，使用的不是試驗(yàn)跑道上總體上普遍的轉(zhuǎn)彎，而是在這種情況下在試驗(yàn)跑道的這些轉(zhuǎn)向點(diǎn)處使用了多個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)。除了這些對(duì)于轉(zhuǎn)臺(tái)的使用外，還有可能使用轉(zhuǎn)臺(tái)來將車輛移動(dòng)到試驗(yàn)跑道上或者將所述車輛從試驗(yàn)跑道上移除。結(jié)果是，在最后闡述的變體中，將存在比試驗(yàn)跑道中的轉(zhuǎn)彎更多的轉(zhuǎn)臺(tái)。
[0024]為了進(jìn)一步提高這些試驗(yàn)結(jié)果的復(fù)現(xiàn)能力，還提出該車輛能夠通過一個(gè)在加速踏板或制動(dòng)踏板上產(chǎn)生作用的機(jī)器人或者通過操作這些車載電子器件來控制。通過替換“人的”因素，顯著提高了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確度。因而能夠排除車輛的駕駛員會(huì)潛在地導(dǎo)致的在反應(yīng)時(shí)間上的錯(cuò)誤和延遲。
[0025]用直線電機(jī)來使得車輛加速也是一個(gè)具體的優(yōu)點(diǎn)。這是以與“磁懸浮原理”類似的方式構(gòu)建的并且通過一個(gè)聯(lián)接器接收車輛以便使得所述車輛隨后加速。另外，以本身已知的方式，還可以使用例如電纜系統(tǒng)或其他驅(qū)動(dòng)器而不脫離本發(fā)明的范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)根據(jù)情況和/或要求做出選擇。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的尤其簡(jiǎn)單的變體該導(dǎo)軌是由一個(gè)環(huán)線軌道系統(tǒng)構(gòu)成的。車輛能夠在所述軌道系統(tǒng)上不太費(fèi)力地驅(qū)動(dòng)。此外，這些軌道可以用任何方式鋪設(shè)從而使得試驗(yàn)跑道能夠具有靈活的設(shè)計(jì)并且能在任何時(shí)間不太費(fèi)力地改換。
[0027]雖然滑動(dòng)件是永久聯(lián)接到車輛上的并且確保了其側(cè)向引導(dǎo)，但根據(jù)本發(fā)明一個(gè)進(jìn)一步的有利實(shí)施例，該滑動(dòng)件能夠聯(lián)接到一個(gè)用于運(yùn)送車輛的支撐架上。在支撐架與滑動(dòng)件之間的聯(lián)接器在試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中是解脫的。在終止試驗(yàn)后，支撐架向前驅(qū)動(dòng)并且因而能夠經(jīng)由與滑動(dòng)件重新建立的聯(lián)接而將車輛驅(qū)動(dòng)回到其初始位置。一種通過電磁體的連接或一個(gè)簡(jiǎn)單的、如拖車鉤或螺栓連接的聯(lián)接器例如有可能作為一個(gè)聯(lián)接器。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例存在一種額外的滾動(dòng)結(jié)構(gòu)以用于調(diào)理和/或?qū)@些車輛輪胎進(jìn)行熱胎。這種措施只是在特定條件下要求的，因?yàn)檐囕v輪胎還可以在加速跑道上熱胎。
[0029]不言而喻的是可以將一臺(tái)可商購的乘用機(jī)動(dòng)車輛或多功能車輛或可商購的摩托車用作這種車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]下文中通過參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。這些示出的示例性實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)于所示出的變體的限制，而是僅僅用作對(duì)于本發(fā)明原理的解釋。在這種情況下，是通過相同的參考數(shù)字來指明相同的或相似的部件的。為了能夠展示根據(jù)本發(fā)明的操作模式，在這些圖中僅示出了高度簡(jiǎn)化的基本簡(jiǎn)圖，其中省略了對(duì)于本發(fā)明而言并不關(guān)鍵的部件。然而，這并不意味著在根據(jù)本發(fā)明的解決方案中不存在這樣的部件。
[0031]附圖中:
[0032]圖1:示出一種試驗(yàn)設(shè)備的第一實(shí)施例的示意性高度簡(jiǎn)化的視圖，
[0033]圖2:示出一種試驗(yàn)設(shè)備的第二實(shí)施例的示意性高度簡(jiǎn)化的視圖，
[0034]圖3:示出第一實(shí)施例中用于引導(dǎo)車輛的一個(gè)滑動(dòng)件和一個(gè)支撐架，
[0035]圖4:示出車輛的引導(dǎo)，一個(gè)直線電機(jī)作為用于車輛加速的驅(qū)動(dòng)器，
[0036]圖5:以影像區(qū)段a)、b)和c)示出三個(gè)用在這種試驗(yàn)設(shè)備上的不同車輛，
[0037]圖6:示出第二實(shí)施例中用于引導(dǎo)車輛的一個(gè)滑動(dòng)件和一個(gè)支撐架，并且
[0038]圖7:示出根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備內(nèi)的一個(gè)試驗(yàn)順序的粗略綜述。
[0039]附圖標(biāo)記說明
[0040]I 車輛
[0041]2 加速跑道
[0042]3試驗(yàn)區(qū)段
[0043]3.1試驗(yàn)區(qū)段在之外的
[0044]4返回跑道
[0045]5 導(dǎo)軌
[0046]6滑動(dòng)件
[0047]7組裝單元
[0048]8道路表面
[0049]9道路表面
[0050]10道路表面
[0051]11道路表面
[0052]12 轉(zhuǎn)臺(tái)
[0053]13 轉(zhuǎn)臺(tái)
[0054]14 轉(zhuǎn)臺(tái)
[0055]15支撐架
[0056]16直線電機(jī)
[0057]17橫向引導(dǎo)桿系統(tǒng)
[0058]18緊固單元[0059]19軌道
[0060]20引導(dǎo)輪
[0061]21運(yùn)轉(zhuǎn)輪
[0062]22電動(dòng)機(jī)
[0063]23輪引導(dǎo)系統(tǒng)
[0064]24輪引導(dǎo)系統(tǒng)
[0065]25定子(板形)
[0066]26轉(zhuǎn)子支撐架
[0067]27冰場(chǎng)
[0068]28車輪
[0069]29配重
【具體實(shí)施方式】 [0070]圖1中示出的根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備的第一實(shí)施例的高度簡(jiǎn)化的視圖基本上是由以粗線為邊沿的一個(gè)建筑物構(gòu)成,其中在這個(gè)實(shí)施例中還存在一個(gè)在外面的地域。這種試驗(yàn)設(shè)備的關(guān)鍵元素是試驗(yàn)區(qū)段3、返回跑道4以及加速跑道2?？傮w上，這種試驗(yàn)設(shè)備被構(gòu)形成一個(gè)跑道環(huán)路。
[0071]在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，首先針對(duì)在組裝單元7的區(qū)域中的實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備一個(gè)車輛I，這意味著車輛I裝備有相應(yīng)的測(cè)量?jī)x器以及控制電子器件。以此方式準(zhǔn)備的車輛I通過第一轉(zhuǎn)臺(tái)12被移動(dòng)至試驗(yàn)跑道。車輛I然后可以通過該返回跑道4而移動(dòng)至轉(zhuǎn)臺(tái)14，在那里轉(zhuǎn)向并且隨后在加速跑道2上被帶到試驗(yàn)所要求的速度上。以此速度，車輛I現(xiàn)在在試驗(yàn)區(qū)段3上行進(jìn)，在試驗(yàn)區(qū)段處進(jìn)行這些單獨(dú)測(cè)量和試驗(yàn)，即，例如制動(dòng)試驗(yàn)。在該試驗(yàn)區(qū)段3之后，如果要求的話，車輛I被進(jìn)一步制動(dòng)并且由轉(zhuǎn)臺(tái)13轉(zhuǎn)向回來，從而使得它然后能夠通過一個(gè)新的試驗(yàn)循環(huán)。這樣該返回跑道4就為此目的而被使用。然而，如果要終止試驗(yàn)，存在的選項(xiàng)是通過轉(zhuǎn)臺(tái)12將車輛I運(yùn)送至該組裝單元7并且因而將其從試驗(yàn)跑道上移除。
[0072]根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備的獨(dú)特性在于該試驗(yàn)區(qū)段3作為整體是可以在箭頭“A”的方向上和/或在箭頭“B”的方向上移位的。另外，存在的選項(xiàng)是使得帶有安排于其上的道路表面8、9、10、11的多個(gè)單獨(dú)車道橫向于車輛I的行進(jìn)方向和/或縱向于行進(jìn)方向而移位。
[0073]在圖1中，為了更好的理解，試驗(yàn)區(qū)段3的一部分被示出為縱向于車輛I的行進(jìn)方向來移位，即，在箭頭“B”的方向上移位。在這種情況下，帶有道路表面11的所述試驗(yàn)區(qū)段
3.1位于建筑物之外。圖1中實(shí)例的一個(gè)進(jìn)一步的獨(dú)特性在于在這種情況下一個(gè)額外的冰場(chǎng)27形成了這種試驗(yàn)設(shè)備的一個(gè)部件。
[0074]從圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備的實(shí)施例的一種進(jìn)一步的可能性。所述試驗(yàn)設(shè)備在右側(cè)影像區(qū)段中具有一個(gè)組裝單元7，通過該組裝單元可以準(zhǔn)備多個(gè)車輛I或者可以用以上所述的方式進(jìn)行進(jìn)一步的工作。在該組裝單元7中準(zhǔn)備的車輛I可以隨后被驅(qū)動(dòng)進(jìn)入該試驗(yàn)跑道，該試驗(yàn)跑道被構(gòu)形成環(huán)路形狀。這種試驗(yàn)設(shè)備同樣由一個(gè)加速跑道2、一個(gè)試驗(yàn)區(qū)段3以及一個(gè)返回跑道4構(gòu)成。然而，在這種情況下，未使用轉(zhuǎn)臺(tái)來將車輛掉轉(zhuǎn)回來。而是，所述試驗(yàn)設(shè)備包括多個(gè)常規(guī)的轉(zhuǎn)彎。試驗(yàn)區(qū)段3具有多種道路表面8、9、10、11，就像在以上已經(jīng)描述的實(shí)例中一樣，它們可以具有如圖2所描繪的多種不同類型。因而等同地有可能在試驗(yàn)區(qū)段3內(nèi)復(fù)現(xiàn)例如浙青表面8、礫石層9、混凝土表面10以及卵石表面
11。在這種情況下，整個(gè)的試驗(yàn)區(qū)段3可以在箭頭“A”的方向上移位。此外有可能使得多個(gè)帶有道路表面11的單獨(dú)車道在試驗(yàn)設(shè)備的縱向方向上移位，即，縱向于車輛I的行進(jìn)方向(箭頭“B”的方向)而移位。圖2中示出的試驗(yàn)設(shè)備的設(shè)計(jì)是作為一種整個(gè)安排在建筑物內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)備來提供的。
[0075]圖3和圖4展示車輛I到試驗(yàn)設(shè)備的導(dǎo)軌5的緊固。如從附圖可見的，車輛I是一臺(tái)完整的車輛，即，一臺(tái)乘用機(jī)動(dòng)車輛。因而，通過試驗(yàn)設(shè)備可以直接在車輛I上提供真實(shí)的試驗(yàn)條件。車輛I是通過一個(gè)橫向引導(dǎo)桿系統(tǒng)17來引導(dǎo)，該橫向引導(dǎo)桿系統(tǒng)具體提供相對(duì)于其的側(cè)向穩(wěn)定性。所述橫向引導(dǎo)桿系統(tǒng)17是一個(gè)滑動(dòng)件6的一個(gè)部件，該滑動(dòng)件沿著由多個(gè)軌道19形成的導(dǎo)軌5通過輪引導(dǎo)系統(tǒng)23來引導(dǎo)?；瑒?dòng)件6另外被周期性地聯(lián)接到一個(gè)支撐架15上，該支撐架進(jìn)而具有一個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器。在當(dāng)前情況下，一個(gè)電動(dòng)機(jī)22被用作支撐架15的驅(qū)動(dòng)器，其中也可能是其他類型的驅(qū)動(dòng)器。支撐架15還配備有多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)輪21和多個(gè)引導(dǎo)輪20，從而使得該支撐架具有一種輪引導(dǎo)系統(tǒng)，就像滑動(dòng)件6—樣，這就允許該支撐架沿導(dǎo)軌5在穩(wěn)定且一致的條件下被驅(qū)動(dòng)。支撐架15的功能是使得車輛I與滑動(dòng)件6 —起進(jìn)入在加速跑道2的起點(diǎn)處的指定位置。在這個(gè)區(qū)段中，支撐架15是與滑動(dòng)件6解除聯(lián)接從而使得滑動(dòng)件6與與其相連接的車輛I完成進(jìn)一步的試驗(yàn)跑道運(yùn)轉(zhuǎn)。在完成試驗(yàn)后，支撐架15再一次移向滑動(dòng)件6并且與滑動(dòng)件6聯(lián)接，從而使得車輛I可以被再次運(yùn)送。
[0076]針對(duì)試驗(yàn)?zāi)康乃蟮能囕vI的加速在這種情況下是通過一個(gè)直線電機(jī)16來實(shí)現(xiàn)的。這清楚地是從圖4的視圖來揭示的。直線電機(jī)16是根據(jù)基本的“磁懸浮”原理來構(gòu)建的，它由一個(gè)板形設(shè)計(jì)的定子25構(gòu)成,該定子被一個(gè)設(shè)計(jì)成轉(zhuǎn)子支撐架26的轉(zhuǎn)子以U形方式包繞而沒有發(fā)生任何接觸。轉(zhuǎn)子支撐架26也是沿多個(gè)軌道來驅(qū)動(dòng)的，其中一個(gè)輪引導(dǎo)系統(tǒng)24用作引導(dǎo)件，其結(jié)構(gòu)與已經(jīng)描述的支撐架15的輪引導(dǎo)系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)。車輛I被聯(lián)接到轉(zhuǎn)子支撐架26的一個(gè)緊固單元18并且因而可以通過直線電機(jī)16來加速。圖4還又一次示出車輛I到滑動(dòng)件6和支撐架15的這種連接，滑動(dòng)件和支撐架都是沿著由多個(gè)軌道19形成的導(dǎo)軌5驅(qū)動(dòng)的。
[0077]在圖5的影像區(qū)段a)、b)和c)中，以舉例方式示出了用于在試驗(yàn)設(shè)備上使用的三個(gè)不同車輛I。
[0078]影像區(qū)段a)是一臺(tái)完整的、量產(chǎn)型乘用機(jī)動(dòng)車輛，因此在這種情況下試驗(yàn)可以在真實(shí)的車輛條件下在成品車輛I上進(jìn)行。作用在車輛I上的一個(gè)力已經(jīng)僅僅以箭頭“F”象征性地示出，所述力自然能夠由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或一種另外類型的驅(qū)動(dòng)力而傳遞給車輛I。
[0079]然而，在影像區(qū)段b)的車輛I是一種特殊試驗(yàn)車輛，其在當(dāng)前情況下可以被單獨(dú)地適配，并且例如可以裝備有多個(gè)配重29以用于調(diào)整有待試驗(yàn)的這些車輪28的負(fù)載。這些車輪28是以常規(guī)方式裝備有車輛輪胎的。在這種車輛I的情況下，有可能使用一個(gè)車輛1，該車輛既配備有四個(gè)車輪28又配備有兩個(gè)車輪28。
[0080]最后，在影像區(qū)段c)示出了一種車輛1，該車輛可以用來對(duì)一個(gè)單一車輪28和/或安裝于其上的車輛輪胎來進(jìn)行試驗(yàn)。在這種車輛I的情況下，驅(qū)動(dòng)同樣是通過象征性標(biāo)示的力“F”來施加的并且有可能對(duì)車輛I提供多個(gè)配重29。
[0081]圖6的視圖詳細(xì)示出用于試驗(yàn)的、在僅僅一個(gè)車輪28和/或安裝于其上的車輛輪胎上的車輛I。車輛I在這種情況下是由最初已經(jīng)描述的支撐架15以及連接到該支撐架15上的滑動(dòng)件6構(gòu)成的?；瑒?dòng)件6具有一個(gè)輪引導(dǎo)系統(tǒng)23，通過該輪引導(dǎo)系統(tǒng)該滑動(dòng)件被引導(dǎo)在有導(dǎo)軌5的這些軌道19上。在當(dāng)前情況下一個(gè)電動(dòng)機(jī)22用作驅(qū)動(dòng)器，從而使得支撐架15在這種情況下被用作一種自推進(jìn)式試驗(yàn)車輛。
[0082]在圖7中以簡(jiǎn)化的形式示出了根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備的一種試驗(yàn)方法的順序。首先是在組裝單元7發(fā)生車輛I的預(yù)組裝。隨后，車輛I被移動(dòng)到加速跑道2上，并且在此被加速，以便隨后通過試驗(yàn)區(qū)段3，在該試驗(yàn)區(qū)段執(zhí)行所要求的試驗(yàn)。在走完試驗(yàn)區(qū)段3后，車輛I在返回跑道4上被驅(qū)動(dòng)回來以便從試驗(yàn)跑道上移除或者通過一個(gè)新的試驗(yàn)循環(huán)。已經(jīng)在圖5的繪畫中通過菱形框“試驗(yàn)完成”示出了這種選項(xiàng)。這導(dǎo)致了試驗(yàn)順序的分支。
【權(quán)利要求】
1.一種用于裝備有至少一個(gè)車輛輪胎的一臺(tái)車輛(I)的試驗(yàn)設(shè)備，該實(shí)驗(yàn)設(shè)備包括一個(gè)加速跑道(2)、一個(gè)試驗(yàn)區(qū)段(3)以及一個(gè)返回跑道(4)，其中該車輛(I)是通過運(yùn)轉(zhuǎn)在一個(gè)導(dǎo)軌(5)上的一個(gè)滑動(dòng)件(6)來引導(dǎo)的，其特征在于，該試驗(yàn)設(shè)備的至少一個(gè)部分位于一個(gè)建筑物中并且該試驗(yàn)區(qū)段(3)能夠橫向于該車輛(I)的行進(jìn)方向和/或縱向于行進(jìn)方向而移位。
2.如權(quán)利要求1所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該試驗(yàn)區(qū)段(3)的那些在各自的情況下帶有不同道路表面(8，9，10)的單獨(dú)車道能夠橫向于該車輛(I)的行進(jìn)方向和/或縱向于行進(jìn)方向而移位。
3.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該整個(gè)的試驗(yàn)設(shè)備是位于該建筑物中的。
4.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，在該建筑物內(nèi)是空氣調(diào)節(jié)的。
5.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，存在一個(gè)組裝單元(7)來用于準(zhǔn)備和運(yùn)送和/或移除該車輛(I)。
6.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該加速跑道(2)、該試驗(yàn)區(qū)段(3)以及該返回跑道(4)形成了一個(gè)跑道環(huán)路。
7.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該試驗(yàn)區(qū)段(3)包括多種道路表面(8，9，10)，這些道路表面之一被安排在該試驗(yàn)跑道的有待針對(duì)各試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)來行進(jìn)的區(qū)域上。
8.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該試驗(yàn)區(qū)段(3)是由一個(gè)凹入部構(gòu)成，多種道路表面(8，9，10，11)進(jìn)入該凹入部，這些道路表面能夠被單獨(dú)地替換或者一起是彼此平行地協(xié)作的。
9.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該試驗(yàn)區(qū)段(3)是可移位地安裝在多個(gè)球軸承或普通軸承或在一個(gè)氣墊上和/或通過液壓裝置來安裝的。
10.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該試驗(yàn)區(qū)段(3)包括多個(gè)冷卻盤管以用于產(chǎn)生一個(gè)覆蓋有冰或雪的表面。
11.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該試驗(yàn)區(qū)段(3)能夠用一個(gè)噴灑器系統(tǒng)來打濕和/或用雪來覆蓋。
12.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該試驗(yàn)設(shè)備包括多個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)(12，13，14)并且該試驗(yàn)設(shè)備的轉(zhuǎn)向地域由多個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)(13，14)構(gòu)成。
13.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該車輛(I)能夠通過一個(gè)在加速踏板或制動(dòng)踏板上產(chǎn)生作用的機(jī)器人或者通過操作這些車載電子器件來控制。
14.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，為使得該車輛(I)加速，存在一個(gè)直線電機(jī)(16)或一個(gè)電纜系統(tǒng)。
15.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該導(dǎo)軌(5)是由一個(gè)環(huán)線軌道系統(tǒng)構(gòu)成的。
16.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該滑動(dòng)件(6)能夠被聯(lián)接到一個(gè)支撐架(15)上以用于運(yùn)送該車輛(I)。
17.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，存在一種滾動(dòng)結(jié)構(gòu)以用于調(diào)理和/或?qū)@些車輛輪胎進(jìn)行熱胎。
18.如以上權(quán) 利要求之一所述的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，該車輛(I)是一臺(tái)乘用機(jī)動(dòng)車輛或多功能車輛或一臺(tái)摩托車。
【文檔編號(hào)】G01M17/02GK103998913SQ201280057762
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月23日
【發(fā)明者】科德·施普倫格, 克勞斯·阿森多夫 申請(qǐng)人:大陸輪胎德國(guó)有限公司