一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，法蘭套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸的一端，并固定在所述飛機(jī)慣性臺(tái)的加載頭上。制動(dòng)盤中間盤套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)輪安裝軸的中部，并使該制動(dòng)盤中間盤的一端與制動(dòng)盤固連。機(jī)輪定位套與制動(dòng)盤中間盤另一端連接，機(jī)輪套裝在所述機(jī)輪安裝軸的另一端。閘片通過連桿固定在位于法蘭上的通孔處。紅外測溫儀固定在法蘭上。風(fēng)機(jī)位于制動(dòng)盤下方。淋水裝置位于法蘭上部。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)在剎車速度為0～500km/h，剎車壓力為0～50KN的制動(dòng)試驗(yàn)，并通過紅外測溫儀實(shí)時(shí)監(jiān)測制動(dòng)試驗(yàn)中制動(dòng)盤表面的溫度，并通過調(diào)節(jié)淋水裝置和風(fēng)機(jī)的參數(shù)模擬高速列車氣流、雨雪天氣工況下的制動(dòng)。
【專利說明】一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速列車領(lǐng)域，具體是一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來高速鐵路發(fā)展迅速，列車時(shí)速可達(dá)350km/h，未來可能還要研究更高時(shí)速的高速列車，這就對(duì)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)的高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)提出更高要求，除了要能達(dá)到制動(dòng)試驗(yàn)所需速度外，還要能夠提供足夠的制動(dòng)能量，普通列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)便無法滿足試驗(yàn)要求。目前國內(nèi)僅中國鐵道科學(xué)研究院等單位有少量幾臺(tái)，這些設(shè)備屬于專用設(shè)備，均為國外進(jìn)口，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴，很大程度的限制了其推廣應(yīng)用。
[0003]飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)速度可達(dá)500km/h以上，而且能夠滿足高速列車制動(dòng)裝置制動(dòng)試驗(yàn)所需的高能量，若能對(duì)其進(jìn)行改造，可以1:1動(dòng)態(tài)模擬高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)條件，實(shí)現(xiàn)高速列車制動(dòng)裝置制動(dòng)試驗(yàn)的功能，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴的不足，本發(fā)明提出了一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。
[0005]本發(fā)明包括法蘭、制動(dòng)盤中間盤、機(jī)輪定位套、紅外測溫儀、風(fēng)機(jī)、淋水裝置和控制臺(tái)。其中:法蘭套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸的一端，并固定在所述飛機(jī)慣性臺(tái)的加載頭上。制動(dòng)盤套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)輪安裝軸的中部。制動(dòng)盤中間盤套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)輪安裝軸的中部，并使該制動(dòng)盤中間盤的一端與制動(dòng)盤固連。機(jī)輪定位套與制動(dòng)盤中間盤另一端連接，機(jī)輪套裝在所述機(jī)輪安裝軸的另一端。閘片通過連桿固定在位于法蘭上的通孔處。紅外測溫儀固定在位于法蘭上的螺孔處。風(fēng)機(jī)被置于制動(dòng)盤下方，通過電線與控制臺(tái)的電機(jī)連接。淋水裝置被固定在法蘭上部?？刂婆_(tái)的進(jìn)氣口與氣瓶的出氣口連接，控制臺(tái)的出氣口與閘片的進(jìn)氣口連接。
[0006]所述法蘭包括飛機(jī)慣性臺(tái)固定板和閘片安裝板。所述飛機(jī)慣性臺(tái)固定板的外形呈三角形，以滿足與飛機(jī)慣性臺(tái)加載頭和閘片配合的需要。在所述法蘭的飛機(jī)慣性臺(tái)固定板下端有飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸的安裝孔，在該飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸安裝孔的周邊均布有多個(gè)螺孔。所述閘片安裝板位于所述飛機(jī)慣性臺(tái)固定板上端的一側(cè)表面，并且該閘片安裝板與飛機(jī)慣性臺(tái)固定板之間相互垂直。所述閘片安裝板的表面分布有4個(gè)用于通過連桿的通孔。
[0007]所述制動(dòng)盤中間盤為套筒狀。所述制動(dòng)盤中間盤的內(nèi)孔與飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸之間通過軸承配合；該制動(dòng)盤中間盤一端端面處的內(nèi)孔孔徑最大，機(jī)輪定位套一端端面的止口通過軸承嵌裝在所述制動(dòng)盤中間盤最大孔徑處的內(nèi)孔中。所述制動(dòng)盤的外圓周為兩級(jí)階梯，由所述兩級(jí)階梯的階梯差之間形成的端面位于制動(dòng)盤中間盤的中部，并且在該端面有徑向分布的卡槽，用于嵌裝所述的制動(dòng)盤。
[0008]所述機(jī)輪定位套為一端有端板的套筒。該機(jī)輪定位套的外徑與機(jī)輪內(nèi)的輪轂內(nèi)徑相同，該機(jī)輪定位套的軸向長度與機(jī)輪內(nèi)輪轂上的傳動(dòng)鍵軸向長度相同。在所述機(jī)輪定位套端板上均布有機(jī)輪定位套螺孔，用于該將機(jī)輪定位套與制動(dòng)盤中間盤固連；在所述機(jī)輪定位套端板的中心有與機(jī)輪安裝軸配合的通孔。在所述機(jī)輪定位套的外圓周上均布有9個(gè)與機(jī)輪輪轂上的傳動(dòng)鍵配合的鍵槽。
[0009]所述兩個(gè)紅外測溫儀固定在法蘭上，并使紅外測溫儀的探頭對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)盤與閘片的接觸面。
[0010]本發(fā)明中，法蘭、制動(dòng)盤、制動(dòng)盤中間盤、機(jī)輪定位套和機(jī)輪依次套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)輪安裝軸上，每兩個(gè)部件之間通過軸承和螺釘連接。兩個(gè)閘片位于制動(dòng)盤兩側(cè)，通過連桿固定在法蘭的通孔處。紅外測溫儀用螺釘固定在法蘭正面的螺孔處。風(fēng)機(jī)采用現(xiàn)有技術(shù)，被置于制動(dòng)盤下方，通過電線與控制臺(tái)的電機(jī)連接。淋水裝置亦采用現(xiàn)有技術(shù)，被固定在法蘭上部?？刂婆_(tái)的進(jìn)氣口通過氣壓軟管與氣瓶的出氣口連接，控制臺(tái)的出氣口通過無縫鋼管與閘片的進(jìn)氣口連接。
[0011]由于所采取的技術(shù)方案，本發(fā)明克服了普通列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不能滿足高速列車剎車速度和能量要求的缺點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)法蘭、制動(dòng)盤中間盤和機(jī)輪定位套，在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了高速列車制動(dòng)裝置制動(dòng)試驗(yàn)；與高速列車剎車系統(tǒng)的開放式結(jié)構(gòu)不同，飛機(jī)剎車系統(tǒng)為封閉式結(jié)構(gòu)，因此，飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)無法模擬雨雪天氣、氣流等工況，本發(fā)明同時(shí)克服了飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)的這一缺點(diǎn)，對(duì)其設(shè)置了紅外測溫儀、淋水裝置、風(fēng)機(jī)等，可以模擬干燥、潮濕、氣流等環(huán)境條件。
[0012]本發(fā)明的高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)在剎車速度為Okm/h?500km/h,剎車壓力為OKN?50KN的范圍內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；同時(shí)紅外測溫儀監(jiān)測溫度范圍為(TC?1200°C，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測制動(dòng)試驗(yàn)中制動(dòng)盤表面的溫度；水流量可在OL/h?40L/h范圍內(nèi)無級(jí)調(diào)節(jié)、風(fēng)速可在Okm/h?100km/h范圍內(nèi)無級(jí)控制，能夠模擬高速列車氣流、雨雪天氣等工況下的制動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的俯視圖；
[0014]圖2為本發(fā)明的主視圖；
[0015]圖3為法蘭的主視圖；
[0016]圖4為法蘭的俯視圖；
[0017]圖5為法蘭的左視圖；
[0018]圖6為制動(dòng)盤中間盤的主視圖；
[0019]圖7為制動(dòng)盤中間盤的左視圖；
[0020]圖8為機(jī)輪定位套的主視圖；
[0021]圖9為機(jī)輪定位套的左視圖。
[0022]圖中:
[0023]1.加載頭；2.機(jī)輪安裝軸；3.法蘭；4.法蘭螺栓；5.法蘭軸承；6.制動(dòng)盤；7.閘片；8.連桿；9.制動(dòng)盤中間盤；10.連接螺栓；11.制動(dòng)盤中間盤軸承；12.機(jī)輪定位套；13.機(jī)輪定位套螺栓；14.機(jī)輪定位套軸承；15.機(jī)輪；16.淋水裝置；17.紅外測溫儀；18.風(fēng)機(jī)；19.法蘭螺孔；20.通孔；21.螺孔；22.制動(dòng)盤中間盤螺孔；23.機(jī)輪定位套螺孔；24.鍵槽。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)施例是一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，是對(duì)飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)得到的。
[0025]本實(shí)施例包括法蘭3、制動(dòng)盤中間盤9、機(jī)輪定位套12、紅外測溫儀17、風(fēng)機(jī)18、淋水裝置16和控制臺(tái)。
[0026]其中:法蘭3套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸2的一端，并通過法蘭螺栓4固定在飛機(jī)慣性臺(tái)的加載頭I上。將制動(dòng)盤中間盤9套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)輪安裝軸2的中部，制動(dòng)盤中間盤9的一端與制動(dòng)盤6通過制動(dòng)盤中間盤螺栓10連接。機(jī)輪定位套12通過軸承11、螺栓13與制動(dòng)盤中間盤9另一端連接起來，機(jī)輪15通過軸承14套裝在所述機(jī)輪安裝軸2的另一端。閘片7通過連桿8固定在法蘭3的通孔20處。紅外測溫儀17用螺釘固定在法蘭4的螺孔19處。風(fēng)機(jī)18采用現(xiàn)有技術(shù)，被置于制動(dòng)盤6下方，通過電線與控制臺(tái)的電機(jī)連接。淋水裝置16亦采用現(xiàn)有技術(shù)，被固定在法蘭4上部?？刂婆_(tái)的進(jìn)氣口通過氣壓軟管與氣瓶的出氣口連接，控制臺(tái)的出氣口通過無縫鋼管與閘片7的進(jìn)氣口連接。
[0027]所述法蘭3為板狀，包括飛機(jī)慣性臺(tái)固定板和閘片安裝板。所述飛機(jī)慣性臺(tái)固定板的外形呈三角形，須滿足與飛機(jī)慣性臺(tái)加載頭I和閘片7配合的需要。在所述法蘭3的飛機(jī)慣性臺(tái)固定板下端有飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸2的安裝孔，在該飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸2安裝孔的周邊均布有12個(gè)螺孔21，通過螺栓4將法蘭3固定在飛機(jī)慣性臺(tái)的加載頭I上。在所述飛機(jī)慣性臺(tái)固定板上端的一側(cè)表面固定有閘片安裝板，并且該閘片安裝板與飛機(jī)慣性臺(tái)固定板之間相互垂直，并通過兩塊筋板支撐。所述閘片安裝板的表面分布有4個(gè)通孔20，用于通過連桿8，以固定剎車裝置中的閘片7。在所述閘片安裝板的側(cè)邊有用于固定紅外測溫儀17的螺孔19。
[0028]所述制動(dòng)盤中間盤9為套筒狀。所述制動(dòng)盤中間盤的內(nèi)孔與飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸2之間通過軸承5配合；該制動(dòng)盤中間盤9 一端端面處的內(nèi)孔孔徑最大，機(jī)輪定位套12 —端端面的止口嵌裝在所述制動(dòng)盤中間盤最大孔徑處的內(nèi)孔中，兩者通過軸承11配合。所述制動(dòng)盤中間的外圓周為兩級(jí)階梯狀，其中制動(dòng)盤中間盤一端至中部的外圓周為第一級(jí)階梯，制動(dòng)盤中間盤中部至另一端為第二級(jí)階梯，在第一級(jí)階梯與第二級(jí)階梯的階梯差形成的端面有徑向分布的卡槽，該卡槽的徑向?qū)挾扰c制動(dòng)盤6殼體的厚度相同，使高速列車制動(dòng)裝置中的制動(dòng)盤6能夠嵌裝入該卡槽內(nèi)；在所述卡槽處的外圓周上有徑向凸出的法蘭，該法蘭通過連接螺栓10與制動(dòng)盤6上的螺孔固連。在制動(dòng)盤中間盤9嵌裝有機(jī)輪定位套12 —端端頭處的外圓周上有徑向凸出的法蘭，該法蘭上均布有9個(gè)螺孔22，通過螺栓與機(jī)輪定位套12的端板固連。
[0029]所述機(jī)輪定位套12為一端有端板的套筒。該機(jī)輪定位套的外徑與機(jī)輪15內(nèi)的輪轂內(nèi)徑相同，該機(jī)輪定位套的軸向長度與機(jī)輪15內(nèi)輪轂上的傳動(dòng)鍵軸向長度相同。在所述機(jī)輪定位套12端板上均布有9個(gè)機(jī)輪定位套螺孔23，用于該將機(jī)輪定位套12與制動(dòng)盤中間盤9固連；在所述機(jī)輪定位套端板的中心有與機(jī)輪安裝軸2配合的通孔。在所述機(jī)輪定位套12的外圓周上均布有9個(gè)與機(jī)輪輪轂上的傳動(dòng)鍵配合的鍵槽24。安裝時(shí)，將機(jī)輪定位套12套裝在機(jī)輪安裝軸2上，通過機(jī)輪定位套軸承14使兩者配合。將機(jī)輪定位套12與制動(dòng)盤中間盤9固連。將機(jī)輪15套裝在所述機(jī)輪定位套12上，輪轂上的傳動(dòng)鍵卡在鍵槽24內(nèi)。
[0030]所述紅外測溫儀17為兩個(gè)，均采用現(xiàn)有技術(shù)。兩個(gè)紅外測溫儀17固定在法蘭3上的螺孔19處，并使紅外測溫儀的探頭對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)盤6與閘片7的接觸面。試驗(yàn)過程中，摩擦面的溫度實(shí)時(shí)顯示在兩塊儀表上，監(jiān)測溫度范圍為0°C?1200°C。
[0031]所述淋水裝置16采用現(xiàn)有技術(shù)，由2段軟水管、I段硬質(zhì)水管和流量計(jì)組成。先將第一段軟水管的一端連接在水龍頭上，該軟水管的另一端與流量計(jì)的進(jìn)水口連接；將另一段軟水管的一端與流量計(jì)的出水口連接，該軟水管的另一端與硬質(zhì)水管連通。所述硬質(zhì)水管的另一端與三通連通，將一路水分成兩路，兩路水分別置于制動(dòng)盤6的兩側(cè)。硬質(zhì)水管固定在法蘭3上，水流的出口對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)盤6與閘片7的接觸面，模擬雨雪天氣高速列車制動(dòng)工況，水流量通過流量計(jì)在OL/h?40L/h范圍內(nèi)無級(jí)調(diào)節(jié)。
[0032]所述風(fēng)機(jī)18被置于制動(dòng)盤6下方，用于模擬列車行駛中超聲的氣流，其風(fēng)速通過控制臺(tái)面板上的無級(jí)調(diào)速旋鈕在Okm/h?100km/h范圍內(nèi)無級(jí)控制。
[0033]所述控制臺(tái)采用現(xiàn)有技術(shù)中的氣壓臺(tái)，通過無縫鋼管與閘片7連接，在發(fā)出剎車指令后給閘片7施以壓力，達(dá)到剎車的目的?？刂婆_(tái)通過導(dǎo)線分別與風(fēng)機(jī)18和閘片7連接，以控制風(fēng)機(jī)18的風(fēng)速和閘片7所超聲的剎車壓力。
[0034]使用時(shí)，制動(dòng)盤6通過軸承5套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)輪安裝軸2的中部。試驗(yàn)過程中，飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)上的鼓輪帶動(dòng)機(jī)輪15高速轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)機(jī)輪15通過其內(nèi)部輪轂的傳動(dòng)鍵帶動(dòng)高速列車制動(dòng)盤6以相同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，到達(dá)試驗(yàn)設(shè)定的轉(zhuǎn)速后，控制臺(tái)發(fā)出制動(dòng)指令，氣瓶中的高壓氣體推動(dòng)活塞壓縮閘片7緊緊鉗住制動(dòng)盤6，達(dá)到制動(dòng)的目的，制動(dòng)過程中加載頭I上裝有傳感器，可以收集到相關(guān)數(shù)據(jù)，得到機(jī)輪速度、剎車壓力、剎車力矩等曲線，通過軟件可以得到剎車能量、剎車時(shí)間、剎車距離、減速率等數(shù)據(jù)，紅外測溫儀17可以實(shí)時(shí)監(jiān)測剎車過程中制動(dòng)盤6表面的溫度。同時(shí)，可以在控制臺(tái)上設(shè)定風(fēng)速，流量計(jì)調(diào)節(jié)水流量，模擬高速列車的氣流、潮濕等制動(dòng)工況。
【權(quán)利要求】
1.一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括法蘭、制動(dòng)盤中間盤、機(jī)輪定位套、閘片、紅外測溫儀、風(fēng)機(jī)、淋水裝置和控制臺(tái)；其中:法蘭套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸的一端，并固定在所述飛機(jī)慣性臺(tái)的加載頭上；制動(dòng)盤中間盤套裝在飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)輪安裝軸的中部，并使該制動(dòng)盤中間盤的一端與制動(dòng)盤固連；機(jī)輪定位套與制動(dòng)盤中間盤另一端連接，機(jī)輪套裝在所述機(jī)輪安裝軸的另一端；閘片通過連桿固定在位于法蘭上的通孔處；紅外測溫儀固定在位于法蘭上的螺孔處；風(fēng)機(jī)被置于制動(dòng)盤下方，通過電線與控制臺(tái)的電機(jī)連接；淋水裝置被固定在法蘭上部；控制臺(tái)的進(jìn)氣口與氣瓶的出氣口連接，控制臺(tái)的出氣口與閘片的進(jìn)氣口連接。
2.如權(quán)利要求1所述一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述法蘭包括飛機(jī)慣性臺(tái)固定板和閘片安裝板；所述飛機(jī)慣性臺(tái)固定板的外形呈三角形，以滿足與飛機(jī)慣性臺(tái)加載頭和閘片配合的需要；在所述法蘭的飛機(jī)慣性臺(tái)固定板下端有飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸的安裝孔，在該飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸安裝孔的周邊均布有多個(gè)螺孔；所述閘片安裝板位于所述飛機(jī)慣性臺(tái)固定板上端的一側(cè)表面，并且該閘片安裝板與飛機(jī)慣性臺(tái)固定板之間相互垂直；所述閘片安裝板的表面分布有4個(gè)用于通過連桿的通孔。
3.如權(quán)利要求1所述一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述制動(dòng)盤中間盤為套筒狀；所述制動(dòng)盤中間盤的內(nèi)孔與飛機(jī)慣性試驗(yàn)臺(tái)機(jī)輪安裝軸之間通過軸承配合；該制動(dòng)盤中間盤一端端面處的內(nèi)孔孔徑最大，機(jī)輪定位套一端端面的止口通過軸承嵌裝在所述制動(dòng)盤中間盤最大孔徑處的內(nèi)孔中；所述制動(dòng)盤中間盤的外圓周為兩級(jí)階梯，由所述兩級(jí)階梯的階梯差之間形成的端面位于制動(dòng)盤中間盤的中部，并且在該端面有徑向分布的卡槽，用于嵌裝高速列車制動(dòng)盤。
4.如權(quán)利要求1所述一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述機(jī)輪定位套為一端有端板的套筒；該機(jī)輪定位套的外徑與機(jī)輪內(nèi)的輪轂內(nèi)徑相同，該機(jī)輪定位套的軸向長度與機(jī)輪內(nèi)輪轂上的傳動(dòng)鍵軸向長度相同；在所述機(jī)輪定位套端板上均布有機(jī)輪定位套螺孔，用于該將機(jī)輪定位套與制動(dòng)盤中間盤固連；在所述機(jī)輪定位套端板的中心有與機(jī)輪安裝軸配合的通孔；在所述機(jī)輪定位套的外圓周上均布有9個(gè)與機(jī)輪輪轂上的傳動(dòng)鍵配合的鍵槽。
5.如權(quán)利要求1所述一種高速列車制動(dòng)裝置的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，兩個(gè)紅外測溫儀固定在法蘭上，并使紅外測溫儀的探頭對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)盤與閘片的接觸面。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK103808519SQ201410050741
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月13日
【發(fā)明者】任金偉, 田廣來, 王強(qiáng), 楊薇, 劉海平, 張曉偉 申請人:西安航空制動(dòng)科技有限公司