本發(fā)明涉及機動車性能檢測裝置，特別涉及一種用于檢測全時四驅(qū)車輛制動性能的檢驗臺。

背景技術(shù)：

汽車汽車行駛時，能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速，以及在坡道上長時間保持停住的能力稱為汽車的制動性。汽車制動性能直接關(guān)系著汽車的行車安全。只有安全，才能充分發(fā)揮汽車的其他使用性能。諸如提高汽車行車速度、汽車的機動性能等。汽車的制動性能不僅取決于制動系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機械特性、道路的附著條件以及與制動操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。

盡管機動車制動性能的檢測可以通過路試檢驗(路試時機動車的工作狀況與機動車在道路上的行駛狀況十分接近)，但也有不少的缺點：效率低、費用高、試驗場地占地面積大，受天氣影響大，試驗條件苛刻，對多軸汽車難以定量評價汽車各軸(輪)的制動情況。不易診斷故障發(fā)生的具體部位。所以，實際上大量采用反力式滾筒制動檢驗臺檢測汽車的制動性能。其優(yōu)點是：檢測速度快、效率高、費用低、室內(nèi)作業(yè)，不受天氣影響。在滾筒式制動檢驗臺上可以定量檢測出汽車每個輪的制動力，便于調(diào)試和修理。

在機動車檢測線上，單一的筒式制動檢驗臺只適當(dāng)檢測單驅(qū)或雙后橋驅(qū)動車輛的制動性能。滾筒式制動檢驗臺在結(jié)構(gòu)上包括安裝在機架上的一對滾筒組(主動滾筒組、從動滾筒組)，以及設(shè)置在該對滾筒組之間和下方的舉升裝置。被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主動滾筒組、從動滾筒組之間，降下舉升裝置，啟動電動機，經(jīng)扭力箱減速后驅(qū)動主動滾筒組，經(jīng)鏈輪鏈條又驅(qū)動從動滾筒組轉(zhuǎn)動，最后再帶動汽車車輪旋轉(zhuǎn)。

而全時四驅(qū)車輛的所有車輪均有傳動裝置聯(lián)接，任何一個車輪轉(zhuǎn)動，其余車輪均要轉(zhuǎn)動。由于全時四驅(qū)車輛制動力測試的特殊性，單一的筒式制動檢驗臺不能滿足其測試要求，必須增加用于支撐非檢測橋車輪的自由滾筒臺，以及防止車輛后爬的裝置或設(shè)備。參照圖1，現(xiàn)有全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺的構(gòu)成和布置方式為，沿進車方向在一臺滾筒式制動檢驗臺的前后分別設(shè)置前自由滾筒臺、后自由滾筒臺，前自由滾筒臺、后自由滾筒臺包括多個自由滾筒組。由于相鄰兩自由滾筒組的最大安置角一般在18±5°之間，須在滾筒式制動檢驗臺上增加設(shè)置止退機構(gòu)。這種配置方式能解決一部分全時四驅(qū)車輛的檢測問題，但也存在如下不足：防止車輛后爬的滾筒只能對部分輪胎直徑的車輛起作用，車輛的輪胎直徑偏大或偏小將無法很好的起到止退作用，影響測試精度；為了適應(yīng)不同軸距車輛的測試，自由滾筒臺至少需要配備5到6組自由滾筒組用于支撐非測試軸車輪，否則部分軸距較小或較大的車輛將無法進行測試，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜和占用檢測線過多長度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺，以方便的對各種軸距的全時四驅(qū)車輛進行制動性能檢測，提高檢測精度，簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低制造成本。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明的全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺，包括滾筒式制動檢驗臺，以及沿進車方向在滾筒式制動檢驗臺的前、后分別設(shè)置的前自由滾筒臺、后自由滾筒臺，其特征是：所述前自由滾筒臺、后自由滾筒臺各具有一對安裝在其機架上的自由滾筒組，在該對自由滾筒組之間和下方設(shè)置第二頂升裝置；機架坐落在沿進車方向延伸的軌道上。

所述該對自由滾筒組的對車輪的安置角為40±5°。

本發(fā)明的有益效果是，前自由滾筒臺、后自由滾筒臺坐落在沿進車方向延伸的軌道上，在檢測橋車輪帶動下可向前或者向后移動，自動適應(yīng)檢測橋與非檢測橋的軸距，因此能方便的對各種軸距的全時四驅(qū)車輛進行制動性能檢測，提高檢測精度；前自由滾筒臺、后自由滾筒臺只設(shè)置一對自由滾筒組，有利于簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低制造成本；該對自由滾筒組的安置角達40±5°，測試時車輛基本難以后退，不僅實現(xiàn)自由滾筒組對非測試橋車輪的自由轉(zhuǎn)動支撐，而且實現(xiàn)了對測試車輛的防爬或止退；滾筒式制動檢驗臺沿用現(xiàn)有成熟設(shè)備，可方便地對現(xiàn)有機動車性能檢測線進行改造，使之能對全時四驅(qū)車輛的性能進行檢測。

附圖說明

本說明書包括如下幅附圖：

圖1是現(xiàn)有全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺的構(gòu)成和布置方式示意圖；

圖2是本發(fā)明全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺的構(gòu)成和布置方式示意圖；

圖3是本發(fā)明全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺中自由滾筒臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中示出構(gòu)件和對應(yīng)的標(biāo)記：滾筒式制動檢驗臺10，滾筒組11，頂升裝置12，止退機構(gòu)13，前自由滾筒臺20A，后自由滾筒臺20B，自由滾筒組21，第二頂升裝置22，防爬裝置23，連桿231，滾筒232，軌道24。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

參照圖1，現(xiàn)有全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺的構(gòu)成和布置方式上，沿進車方向在一臺滾筒式制動檢驗臺10的前后分別設(shè)置前自由滾筒臺20A，后自由滾筒臺20B，前自由滾筒臺20A，后自由滾筒臺20B包括多個自由滾筒組21，以適應(yīng)不同軸距的全時四驅(qū)車輛的檢測。。由于相鄰兩自由滾筒組的最大安置角一般在18±5°之間，在滾筒式制動檢驗臺10上增加設(shè)置止退機構(gòu)13。這種配置方式能解決一部分全時四驅(qū)車輛的檢測問題，但也存在如下不足，防止車輛后爬的滾筒只能對部分輪胎直徑的車輛起作用，車輛的輪胎直徑偏大或偏小將無法很好的起到止退作用，影響測試精度；為了適應(yīng)不同軸距車輛的測試，前自由滾筒臺20A，后自由滾筒臺20B至少需要配備5到6組自由滾筒組21用于支撐非測試軸車輪，否則部分軸距較小或較大的車輛將無法進行測試，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜和占用檢測線過多長度。

參照圖2和圖3，本發(fā)明的全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺，包括滾筒式制動檢驗臺10，以及沿進車方向在滾筒式制動檢驗臺10的前、后分別設(shè)置的前自由滾筒臺20A、后自由滾筒臺20B。所述前自由滾筒臺20A、后自由滾筒臺20B各具有一對安裝在其機架25上的自由滾筒組21，在該對自由滾筒組21之間和下方設(shè)置第二頂升裝置22。機架25坐落在沿進車方向延伸的軌道24上。前自由滾筒臺20A、后自由滾筒臺20B坐落在沿進車方向延伸的軌道22上，在檢測橋車輪帶動下可向前或者向后移動，自動適應(yīng)檢測橋與非檢測橋的軸距，因此能方便的對各種軸距的全時四驅(qū)車輛進行制動性能檢測，提高檢測精度。前自由滾筒臺20A、后自由滾筒臺20B只設(shè)置一對自由滾筒組21，有利于簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低制造成本。

參照圖2，本發(fā)明中的滾筒式制動檢驗臺10采用現(xiàn)有的成熟設(shè)備，可不作任何改動。即滾筒式制動檢驗臺10在結(jié)構(gòu)上包括安裝在機架上的一對滾筒組11(主動滾筒組、從動滾筒組)，以及設(shè)置在該對滾筒組11之間和下方的頂升裝置12。被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主動滾筒組、從動滾筒組之間，啟動電動機，經(jīng)扭力箱減速后驅(qū)動主動滾筒組，±經(jīng)鏈輪鏈條又驅(qū)動從動滾筒組轉(zhuǎn)動，最后再帶動汽車車輪旋轉(zhuǎn)。

參照圖2，所述該對自由滾筒組21對車輪的安置角達40±5°，輪胎在自由滾筒組21間的下陷深度均非常大，測試時車輛基本難以后退，防爬效果明顯。安置角是指車輪中心與兩個自由滾筒組21組中心連線之間夾角的一半。通常，自由滾筒組21的直徑d≤120mm，該對自由滾筒組21的中心距離L為500－550mm，輪胎直徑為600mm左右。測試時車輛基本難以后退，不僅實現(xiàn)自由滾筒組對非測試橋車輪的自由轉(zhuǎn)動支撐，而且實現(xiàn)了對測試車輛的防爬或止退。

參照圖3，對大直徑輪胎規(guī)格車輛，如輪胎直徑為1000mm左右，所述前自由滾筒臺20A、后自由滾筒臺20B上，于一自由滾筒組21上設(shè)置有防爬裝置23，以保證保證測試精度不受到影響。

參照圖3，所述有防爬裝置23包括固定連接在自由滾筒組21兩縱向端的連桿231，以及安裝在該對連桿231外端上的滾筒232。

以上所述只是用圖解說明本發(fā)明全時四驅(qū)車輛制動檢驗臺的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。