本實(shí)用新型涉及測(cè)量設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種雙軌輪廓測(cè)量儀。

背景技術(shù)：

鋼軌的外形尺寸、平直度和扭曲度等是否符合標(biāo)準(zhǔn)影響到鐵路運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性和速度，所以需要及時(shí)的對(duì)鋼軌輪廓尺寸進(jìn)行檢測(cè)，保證列車的正常運(yùn)行?，F(xiàn)有技術(shù)中，鋼軌雙軌頭斷面輪廓測(cè)量工具多是先測(cè)一側(cè)鋼軌，再測(cè)另一側(cè)，這種測(cè)量設(shè)備操作繁瑣且檢測(cè)效率低。如何設(shè)計(jì)一種雙軌輪廓測(cè)量儀，實(shí)現(xiàn)雙軌同時(shí)測(cè)量，以簡化測(cè)量操作，提高測(cè)量效率，是目前急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出了一種雙軌輪廓測(cè)量儀。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種雙軌輪廓測(cè)量儀，包括：2個(gè)2D激光傳感器和2個(gè)平行設(shè)置的傳感器支座，2D激光傳感器設(shè)于傳感器外罩內(nèi)，2個(gè)傳感器外罩分別設(shè)于2個(gè)傳感器支座相對(duì)的2個(gè)側(cè)面上且2個(gè)傳感器外罩之間通過連接桿連接；

連接桿一端與一個(gè)傳感器支座固定連接，另一端通過2個(gè)氣動(dòng)支桿與另1個(gè)傳感器支座連接，連接桿內(nèi)設(shè)有直線軸承，直線軸承與所述的傳感器支座通過連接法蘭連接；

上述2個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有與被測(cè)鋼軌內(nèi)壁摩擦接觸的工作邊靠輪，工作邊靠輪上設(shè)有編碼器；傳感器支座的下方設(shè)有行走及支撐排輪，2D激光傳感器上設(shè)有網(wǎng)口。

優(yōu)選的，行走及支撐排輪通過螺栓固定于傳感器支座下方，工作邊靠輪通過螺母固定于2個(gè)傳感器支座相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上，傳感器外罩通過螺釘固定于傳感器支座上，2D激光傳感器通過螺釘固定于傳感器外罩上。

更為優(yōu)選的，氣動(dòng)支桿與連接桿之間及氣動(dòng)支桿與傳感器支座之間均通過螺紋連接。

最為優(yōu)選的，還包括計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過網(wǎng)口與2個(gè)2D激光傳感器分別連接。

本實(shí)用新型可以檢測(cè)和分析多種鐵路的雙軌輪廓及相關(guān)參數(shù)，雙軌同時(shí)進(jìn)行測(cè)量提高了檢測(cè)效率，既可以實(shí)時(shí)顯示雙軌測(cè)量數(shù)據(jù)，又可以通過數(shù)據(jù)線連接上計(jì)算機(jī)對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存、處理和分析，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、行走及支撐排輪；2、工作邊靠輪；3、傳感器支座；4、傳感器外罩；5、連接桿；6、直線軸承；7、2D激光傳感器；8、氣動(dòng)支桿；9、連接法蘭。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示：一種雙軌輪廓測(cè)量儀，包括：2個(gè)2D激光傳感器7和2個(gè)平行設(shè)置的傳感器支座3，2D激光傳感器7設(shè)于傳感器外罩4內(nèi)，2個(gè)傳感器外罩4分別設(shè)于2個(gè)傳感器支座3相對(duì)的2個(gè)側(cè)面上且2個(gè)傳感器外罩4之間通過連接桿5連接；

連接桿5一端與一個(gè)傳感器支座3固定連接，另一端通過2個(gè)氣動(dòng)支桿8與另1個(gè)傳感器支座3連接，連接桿5內(nèi)設(shè)有直線軸承6，直線軸承6與該傳感器支座3通過連接法蘭9連接；

上述2個(gè)側(cè)面上分別設(shè)有與被測(cè)鋼軌內(nèi)壁摩擦接觸的工作邊靠輪2，工作邊靠輪2上設(shè)有編碼器；傳感器支座3的下方設(shè)有行走及支撐排輪1，2D激光傳感器7上設(shè)有網(wǎng)口。

工作原理：2個(gè)傳感器支座3相對(duì)的2個(gè)側(cè)面上采用進(jìn)口2D激光傳感器，可以對(duì)不同型號(hào)的鋼軌表面進(jìn)行二維輪廓掃描，激光束被一組特定透鏡放大用以形成一條靜態(tài)激光線，投射到被鋼軌表面上，高品質(zhì)的光學(xué)系統(tǒng)將該激光線的漫反射光，投射到高度敏感的2D激光傳感器7的感光矩陣上，再通過控制器來計(jì)算沿激光線的輪廓位置，2D激光傳感器7最終輸出一組二維坐標(biāo)值，坐標(biāo)系的原點(diǎn)與2D激光傳感器本身相對(duì)固定，通過移動(dòng)2D激光傳感器，便可得出三維測(cè)量結(jié)果。

操作方法：測(cè)量時(shí)，將設(shè)備放置在兩側(cè)鋼軌上，通過氣動(dòng)支桿8調(diào)整直線軸承6的長度使得2個(gè)傳感器支座3下方的行走及支撐排輪1恰好位于兩條鋼軌上。然后人工通過一個(gè)可拆卸的推桿推動(dòng)本設(shè)備。工作邊靠輪2上的編碼器隨著靠輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出脈沖信號(hào)，該信號(hào)同時(shí)觸發(fā)兩個(gè)2D激光傳感器7直接采集被測(cè)鋼軌的軌頭廓形數(shù)據(jù)，然后通過網(wǎng)口傳輸?shù)诫娔X進(jìn)行處理。

本實(shí)用新型中的行走及支撐排輪1經(jīng)過嚴(yán)格校正，極大地提高了2D激光傳感器7的測(cè)量準(zhǔn)確度與穩(wěn)定性，本實(shí)用新型可以檢測(cè)和分析多種鐵路的雙軌輪廓及相關(guān)參數(shù)，雙軌同時(shí)進(jìn)行測(cè)量提高了檢測(cè)效率，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的再一實(shí)施例，行走及支撐排輪1通過螺栓固定于傳感器支座3下方，工作邊靠輪2通過螺母固定于2個(gè)傳感器支座3相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上，傳感器外罩4通過螺釘固定于傳感器支座3上，2D激光傳感器7通過螺釘固定于傳感器外罩4上。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，氣動(dòng)支桿8與連接桿5之間及氣動(dòng)支桿8與傳感器支座3之間均通過螺紋連接。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的再一實(shí)施例，還包括計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過網(wǎng)口與2個(gè)2D激光傳感器7分別連接。本實(shí)用新型既可以實(shí)時(shí)顯示雙軌測(cè)量數(shù)據(jù)，又可以通過數(shù)據(jù)線連接上計(jì)算機(jī)對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存、處理和分析，使用方便。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。