本發(fā)明涉及出租車(chē)管理領(lǐng)域，尤其涉及一種出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法。

背景技術(shù)：

長(zhǎng)久以來(lái)國(guó)家對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行的是經(jīng)營(yíng)許可與總量控制管制，出租車(chē)司機(jī)需要以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)營(yíng)許可，并且要接受?chē)?guó)家在價(jià)格與行車(chē)區(qū)域的管理，這不利于出租車(chē)行業(yè)盈利，而且出租車(chē)數(shù)量匱乏也導(dǎo)致了市民出行困難。

因此，盡管?chē)?guó)家不允許其他人進(jìn)駐出租車(chē)市場(chǎng)，但在互聯(lián)網(wǎng)以及市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)打車(chē)服務(wù)快速崛起。然而，由于互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)打車(chē)行業(yè)是一個(gè)全新行業(yè)，其相關(guān)制度和規(guī)定尚不健全，例如在車(chē)輛盲跑階段即車(chē)主沒(méi)有確認(rèn)行程而多跑的里程，對(duì)應(yīng)的打車(chē)價(jià)格一直無(wú)法得到好的分配。

因此，需要一種新的出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方案，能夠準(zhǔn)確確定出租車(chē)的盲跑里程，對(duì)盲跑里程進(jìn)行定價(jià)，并在出租車(chē)司機(jī)和乘客之間進(jìn)行費(fèi)用的合理分配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)及方法，首先，對(duì)出租車(chē)實(shí)際啟動(dòng)地點(diǎn)和司機(jī)確認(rèn)地點(diǎn)之間的多條行駛路線(xiàn)進(jìn)行費(fèi)用評(píng)估，接收行駛在每一條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值，并基于各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)盲跑里程的準(zhǔn)確定價(jià)，其次，將上述的定價(jià)提供給司機(jī)和乘客進(jìn)行參考，以選擇各自愿意承擔(dān)的費(fèi)用，最后，基于司機(jī)和乘客的信用對(duì)比，分配司機(jī)和乘客的最終承擔(dān)部分。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法，所述方法包括：

通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車(chē)輛啟動(dòng)位置以作為第一位置輸出；

通過(guò)用戶(hù)輸入界面接收當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車(chē)輛啟動(dòng)位置以作為第二位置輸出，其中，當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻晚于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻；

基于行駛導(dǎo)航設(shè)備輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)確定第二位置到第一位置的各條行駛路線(xiàn)；

接收各條行駛路線(xiàn)，并針對(duì)每一條行駛路線(xiàn)，分隔出一條以上的行駛路段，確定分隔出的每條行駛路段的擁堵程度；

通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信鏈路接收出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心發(fā)送的預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式；

針對(duì)每一條行駛路線(xiàn)，基于分隔出的各條行駛路段的擁堵程度以及預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式，確定行駛在每一條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值。

更具體地，在所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中，還包括：接收并存儲(chǔ)預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式，還接收并存儲(chǔ)每一條行駛路線(xiàn)分隔出的各條行駛路段的擁堵程度。

更具體地，在所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中，還包括：

接收行駛在每一條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值，并基于各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值；

與出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心建立無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，獲取當(dāng)前乘客的信用等級(jí)和當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)；

接收車(chē)費(fèi)估算值的平均值，并顯示車(chē)費(fèi)估算值的平均值；

在出租車(chē)上的當(dāng)前乘客根據(jù)顯示的車(chē)費(fèi)估算值的平均值，輸入自身愿意支付的金額以作為乘客預(yù)設(shè)金額，在出租車(chē)上的當(dāng)前車(chē)主根據(jù)顯示的車(chē)費(fèi)估算值的平均值，輸入自身愿意支付的金額以作為車(chē)主預(yù)設(shè)金額；

接收當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)、乘客預(yù)設(shè)金額和車(chē)主預(yù)設(shè)金額，基于乘客預(yù)設(shè)金額和車(chē)主預(yù)設(shè)金額確定預(yù)設(shè)金額差值，基于當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)和金額差值確定實(shí)際支付金額，其中，當(dāng)前乘客的信用等級(jí)越高，實(shí)際支付金額距離乘客預(yù)設(shè)金額越近，當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)越高，實(shí)際支付金額距離車(chē)主預(yù)設(shè)金額越近；

接收當(dāng)前乘客的支付操作，包括接收當(dāng)前乘客對(duì)實(shí)際支付金額的支付操作，支付的實(shí)際支付金額轉(zhuǎn)賬到遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心的收支服務(wù)器處；

其中，基于各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值包括：將各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值相加，將獲得的和除以行駛路線(xiàn)的數(shù)量以確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值，或者比較各條行駛路線(xiàn)的長(zhǎng)度，選擇長(zhǎng)度為中間值的行駛路線(xiàn)作為評(píng)估行駛路線(xiàn)，以評(píng)估行駛路線(xiàn)對(duì)應(yīng)的車(chē)費(fèi)估算值作為車(chē)費(fèi)估算值的平均值；

其中，在遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心處，每接收到當(dāng)前乘客完成一次對(duì)實(shí)際支付金額的支付操作，將當(dāng)前乘客的信用等級(jí)向上提升。

更具體地，在所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中，還包括：在當(dāng)前乘客不愿意支付實(shí)際支付金額時(shí)，進(jìn)行拒付操作，以將拒付指令和實(shí)際支付金額無(wú)線(xiàn)發(fā)送到遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心。

更具體地，在所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中：導(dǎo)航數(shù)據(jù)為GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)、北斗星導(dǎo)航數(shù)據(jù)、伽利略導(dǎo)航數(shù)據(jù)和格洛納斯導(dǎo)航數(shù)據(jù)中的一種。

更具體地，在所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中，還包括：接收當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻，并在當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻早于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間差值時(shí)，將行程啟動(dòng)過(guò)早信號(hào)發(fā)送給遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心，以便于遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心對(duì)當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)進(jìn)行向下評(píng)估。

附圖說(shuō)明

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法的步驟流程圖。

附圖標(biāo)記：1第一位置測(cè)量設(shè)備；2第二位置測(cè)量設(shè)備；3路段預(yù)測(cè)設(shè)備；4擁堵情況檢測(cè)設(shè)備；5計(jì)費(fèi)模式接收設(shè)備；6車(chē)費(fèi)估算設(shè)備；S101通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車(chē)輛啟動(dòng)位置以作為第一位置輸出；S102通過(guò)用戶(hù)輸入界面接收當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車(chē)輛啟動(dòng)位置以作為第二位置輸出，其中，當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻晚于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻；S103基于行駛導(dǎo)航設(shè)備輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)確定第二位置到第一位置的各條行駛路線(xiàn)；S104接收各條行駛路線(xiàn)，并針對(duì)每一條行駛路線(xiàn)，分隔出一條以上的行駛路段，確定分隔出的每條行駛路段的擁堵程度；S105通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信鏈路接收出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心發(fā)送的預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式；S106針對(duì)每一條行駛路線(xiàn)，基于分隔出的各條行駛路段的擁堵程度以及預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式，確定行駛在每一條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

與出租車(chē)相比，互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于，等待時(shí)間短、服務(wù)體驗(yàn)好。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)也填補(bǔ)了現(xiàn)有出租車(chē)和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前中國(guó)每日產(chǎn)生的短途出行訂單為9700萬(wàn)單，假設(shè)每單的客單價(jià)為30元，預(yù)計(jì)短途出行市場(chǎng)規(guī)模為10621.5億元。假設(shè)未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)占到市場(chǎng)規(guī)模的50％，預(yù)計(jì)，中國(guó)潛在的互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)5310.75億元。以互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)為切入點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)公司有望延伸到運(yùn)輸服務(wù)的各個(gè)板塊，包括二手車(chē)、代駕、大巴甚至是貨物運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，有擴(kuò)大發(fā)展的潛力。

然而，現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)的計(jì)價(jià)模式存在缺陷：互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)的計(jì)價(jià)開(kāi)始不是以乘客上車(chē)時(shí)間為起點(diǎn)，而是以司機(jī)的確認(rèn)行程為起點(diǎn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)司機(jī)忘記確認(rèn)行程的情況，這時(shí)開(kāi)始計(jì)價(jià)必然導(dǎo)致全程費(fèi)用的降低，如果這些損失全由司機(jī)來(lái)承擔(dān)，司機(jī)經(jīng)濟(jì)損失過(guò)大，如果讓乘客來(lái)承擔(dān)，又不太合乎規(guī)則。

為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)及方法，能夠解決上述問(wèn)題，克服上述缺陷，從而能夠準(zhǔn)確對(duì)盲跑階段的里程進(jìn)行定價(jià)，在司機(jī)和顧客的經(jīng)濟(jì)利益之間達(dá)到平衡，保護(hù)互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述系統(tǒng)包括：第一位置測(cè)量設(shè)備，用于通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車(chē)輛啟動(dòng)位置以作為第一位置輸出；第二位置測(cè)量設(shè)備，用于通過(guò)用戶(hù)輸入界面接收當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車(chē)輛啟動(dòng)位置以作為第二位置輸出，其中，當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻晚于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻；

路段預(yù)測(cè)設(shè)備，用于基于行駛導(dǎo)航設(shè)備輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)確定第二位置到第一位置的各條行駛路線(xiàn)；擁堵情況檢測(cè)設(shè)備，用于接收各條行駛路線(xiàn)，并針對(duì)每一條行駛路線(xiàn)，分隔出一條以上的行駛路段，確定分隔出的每條行駛路段的擁堵程度；計(jì)費(fèi)模式接收設(shè)備，用于通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信鏈路接收出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心發(fā)送的預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式；車(chē)費(fèi)估算設(shè)備，針對(duì)每一條行駛路線(xiàn)，基于分隔出的各條行駛路段的擁堵程度以及預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式，確定行駛在每一條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值。

接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)中還可以包括：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，用于接收并存儲(chǔ)預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式，還用于接收并存儲(chǔ)每一條行駛路線(xiàn)分隔出的各條行駛路段的擁堵程度。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)中還可以包括：

車(chē)費(fèi)平均設(shè)備，用于接收行駛在每一條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值，并基于各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值；

信用等級(jí)接收設(shè)備，與出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心建立無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，用于獲取當(dāng)前乘客的信用等級(jí)和當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)；

車(chē)費(fèi)顯示設(shè)備，用于接收車(chē)費(fèi)估算值的平均值，并顯示車(chē)費(fèi)估算值的平均值；

定價(jià)輸入設(shè)備，用于便于出租車(chē)上的當(dāng)前乘客根據(jù)車(chē)費(fèi)顯示設(shè)備顯示的車(chē)費(fèi)估算值的平均值，輸入自身愿意支付的金額以作為乘客預(yù)設(shè)金額，還用于便于出租車(chē)上的當(dāng)前車(chē)主根據(jù)車(chē)費(fèi)顯示設(shè)備顯示的車(chē)費(fèi)估算值的平均值，輸入自身愿意支付的金額以作為車(chē)主預(yù)設(shè)金額；

車(chē)費(fèi)分配設(shè)備，用于接收當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)、乘客預(yù)設(shè)金額和車(chē)主預(yù)設(shè)金額，基于乘客預(yù)設(shè)金額和車(chē)主預(yù)設(shè)金額確定預(yù)設(shè)金額差值，基于當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)和金額差值確定實(shí)際支付金額，其中，當(dāng)前乘客的信用等級(jí)越高，實(shí)際支付金額距離乘客預(yù)設(shè)金額越近，當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)越高，實(shí)際支付金額距離車(chē)主預(yù)設(shè)金額越近；

乘客支付設(shè)備，用于接收當(dāng)前乘客的支付操作，包括接收當(dāng)前乘客對(duì)實(shí)際支付金額的支付操作，支付的實(shí)際支付金額轉(zhuǎn)賬到遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心的收支服務(wù)器處；

其中，基于各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值包括：將各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值相加，將獲得的和除以行駛路線(xiàn)的數(shù)量以確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值，或者比較各條行駛路線(xiàn)的長(zhǎng)度，選擇長(zhǎng)度為中間值的行駛路線(xiàn)作為評(píng)估行駛路線(xiàn)，以評(píng)估行駛路線(xiàn)對(duì)應(yīng)的車(chē)費(fèi)估算值作為車(chē)費(fèi)估算值的平均值；

其中，在遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心處，每接收到當(dāng)前乘客完成一次對(duì)實(shí)際支付金額的支付操作，將當(dāng)前乘客的信用等級(jí)向上提升。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)中還可以包括：

拒付輸入設(shè)備，用于在當(dāng)前乘客不愿意支付實(shí)際支付金額時(shí)，進(jìn)行拒付操作，以將拒付指令和實(shí)際支付金額無(wú)線(xiàn)發(fā)送到遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)中：行駛導(dǎo)航設(shè)備輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)為GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)、北斗星導(dǎo)航數(shù)據(jù)、伽利略導(dǎo)航數(shù)據(jù)和格洛納斯導(dǎo)航數(shù)據(jù)中的一種。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)中還可以包括：?jiǎn)?dòng)時(shí)刻比較設(shè)備，用于接收當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻，并在當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻早于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間差值時(shí)，將行程啟動(dòng)過(guò)早信號(hào)發(fā)送給遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心，以便于遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心對(duì)當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)進(jìn)行向下評(píng)估。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法的步驟流程圖，所述方法包括：

通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車(chē)輛啟動(dòng)位置以作為第一位置輸出；

通過(guò)用戶(hù)輸入界面接收當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻，并基于當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻確定對(duì)應(yīng)的車(chē)輛啟動(dòng)位置以作為第二位置輸出，其中，當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻晚于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻；

基于行駛導(dǎo)航設(shè)備輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)確定第二位置到第一位置的各條行駛路線(xiàn)；

接收各條行駛路線(xiàn)，并針對(duì)每一條行駛路線(xiàn)，分隔出一條以上的行駛路段，確定分隔出的每條行駛路段的擁堵程度；

通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信鏈路接收出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心發(fā)送的預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式；

針對(duì)每一條行駛路線(xiàn)，基于分隔出的各條行駛路段的擁堵程度以及預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式，確定行駛在每一條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值。

接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法的具體步驟進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中還可以包括：接收并存儲(chǔ)預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式，還接收并存儲(chǔ)每一條行駛路線(xiàn)分隔出的各條行駛路段的擁堵程度。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中還可以包括：

接收行駛在每一條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值，并基于各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值；

與出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心建立無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，獲取當(dāng)前乘客的信用等級(jí)和當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)；

接收車(chē)費(fèi)估算值的平均值，并顯示車(chē)費(fèi)估算值的平均值；

在出租車(chē)上的當(dāng)前乘客根據(jù)顯示的車(chē)費(fèi)估算值的平均值，輸入自身愿意支付的金額以作為乘客預(yù)設(shè)金額，在出租車(chē)上的當(dāng)前車(chē)主根據(jù)顯示的車(chē)費(fèi)估算值的平均值，輸入自身愿意支付的金額以作為車(chē)主預(yù)設(shè)金額；

接收當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)、乘客預(yù)設(shè)金額和車(chē)主預(yù)設(shè)金額，基于乘客預(yù)設(shè)金額和車(chē)主預(yù)設(shè)金額確定預(yù)設(shè)金額差值，基于當(dāng)前乘客的信用等級(jí)、當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)和金額差值確定實(shí)際支付金額，其中，當(dāng)前乘客的信用等級(jí)越高，實(shí)際支付金額距離乘客預(yù)設(shè)金額越近，當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)越高，實(shí)際支付金額距離車(chē)主預(yù)設(shè)金額越近；

接收當(dāng)前乘客的支付操作，包括接收當(dāng)前乘客對(duì)實(shí)際支付金額的支付操作，支付的實(shí)際支付金額轉(zhuǎn)賬到遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心的收支服務(wù)器處；

其中，基于各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值包括：將各條行駛路線(xiàn)上車(chē)費(fèi)估算值相加，將獲得的和除以行駛路線(xiàn)的數(shù)量以確定車(chē)費(fèi)估算值的平均值，或者比較各條行駛路線(xiàn)的長(zhǎng)度，選擇長(zhǎng)度為中間值的行駛路線(xiàn)作為評(píng)估行駛路線(xiàn)，以評(píng)估行駛路線(xiàn)對(duì)應(yīng)的車(chē)費(fèi)估算值作為車(chē)費(fèi)估算值的平均值；

其中，在遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心處，每接收到當(dāng)前乘客完成一次對(duì)實(shí)際支付金額的支付操作，將當(dāng)前乘客的信用等級(jí)向上提升。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中還可以包括：在當(dāng)前乘客不愿意支付實(shí)際支付金額時(shí)，進(jìn)行拒付操作，以將拒付指令和實(shí)際支付金額無(wú)線(xiàn)發(fā)送到遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中：導(dǎo)航數(shù)據(jù)為GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)、北斗星導(dǎo)航數(shù)據(jù)、伽利略導(dǎo)航數(shù)據(jù)和格洛納斯導(dǎo)航數(shù)據(jù)中的一種。

所述出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估方法中還可以包括：接收當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻，并在當(dāng)前車(chē)主輸入的啟動(dòng)時(shí)刻早于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)刻達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間差值時(shí)，將行程啟動(dòng)過(guò)早信號(hào)發(fā)送給遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心，以便于遠(yuǎn)端的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中心對(duì)當(dāng)前車(chē)主的信用等級(jí)進(jìn)行向下評(píng)估。

另外，車(chē)費(fèi)分配設(shè)備可采用DSP芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)。DSP芯片，也稱(chēng)數(shù)字信號(hào)處理器，是一種特別適合于進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理運(yùn)算的微處理器，其主要應(yīng)用是實(shí)時(shí)快速地實(shí)現(xiàn)各種數(shù)字信號(hào)處理算法。

根據(jù)數(shù)字信號(hào)處理的要求，DSP芯片一般具有如下主要特點(diǎn)：(1)在一個(gè)指令周期內(nèi)可完成一次乘法和一次加法；(2)程序和數(shù)據(jù)空間分開(kāi)，可以同時(shí)訪(fǎng)問(wèn)指令和數(shù)據(jù)；(3)片內(nèi)具有快速RAM，通?？赏ㄟ^(guò)獨(dú)立的數(shù)據(jù)總線(xiàn)在兩塊中同時(shí)訪(fǎng)問(wèn)；(4)具有低開(kāi)銷(xiāo)或無(wú)開(kāi)銷(xiāo)循環(huán)及跳轉(zhuǎn)的硬件支持；(5)快速的中斷處理和硬件I/O支持；(6)具有在單周期內(nèi)操作的多個(gè)硬件地址產(chǎn)生器；(7)可以并行執(zhí)行多個(gè)操作；(8)支持流水線(xiàn)操作，使取指、譯碼和執(zhí)行等操作可以重疊執(zhí)行。

采用本發(fā)明的出租車(chē)車(chē)費(fèi)評(píng)估系統(tǒng)及方法，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中互聯(lián)網(wǎng)出租車(chē)在司機(jī)忘記確定行程時(shí)無(wú)法評(píng)估車(chē)費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)對(duì)出租車(chē)實(shí)際出發(fā)點(diǎn)和司機(jī)確定行程的位置之間的各條行駛路線(xiàn)的車(chē)費(fèi)評(píng)估，確定忘記里程所對(duì)應(yīng)的車(chē)費(fèi)，并讓司機(jī)和乘客自行決定其中的承擔(dān)部分，以通過(guò)二者的信用等級(jí)確定最終的各自承擔(dān)費(fèi)用，從而通過(guò)電子方式實(shí)現(xiàn)對(duì)上述爭(zhēng)議車(chē)費(fèi)的自適應(yīng)分配。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。